jimmy@

il y a plusieur stade de préparation ,une prépa prend plus ou moins de temps , il faut prendre les diagrames du kit stock , déterminé les diagrames voulus et gratté avec le matos fait pour , (pas n'importe comment , il y a des angle et taille à réspécter ) , puis passé au bm pour que le tout soit coherant , ça a un coup autant matériel que du temps (énorme) j'ai déjà fait de "petite prépa" rien a voir avec le top des preparateur , c'est déjà du taf. donc le coup s'en ressent (et c'est normal) .on déjà de la chance que certain savent le faire (apret eux je pense que sa vas vite s'oublier dans le futur). il ne faut pas oublier que le mec a fait des etude (ou etudier la chose en profondeur) a essuyer des revers (souvent couteux) a investit dans du matos voir un local avec , normal que ça un certain cout. et pour connaitre le sujet , il faut "presque" du talent d'artiste pour de grosse prépa efficace.

c'est le joints spi qui a sauter , l'huile est noir donc elle sort du moteur , si c'était la pompe l'huile serais propre.c'est pas le carburateur il est trop loins .

c'est bof-bof come marque. si tu veux un bon scoot , prens un ovetto ou neo's en 2 temps , on trouve encore de beaux model de 2016/2017 en exélent etat.

avec tout ça un carburateur de 30/32 seras suffisant avec clapet v force, un pack over range (malossi) tous les ressort en noir (malossi) allumage pvl digital , transmi secondaire 16/41 , embrayage et cloche doppler sx86. la boîte à air de kart rentre juste dans le compartiment de la batterie (y a que la ou tu peux la placé , because gros volume).et il faudra faire fraisé les carter pour passé le fut du cylindre . ça va être sympa .

salut , vus la taille des transfere latéreaux et arrière meux vaut gratté sinon tu vas perdre pas mal de perfs , si c'est un evo 1 , 2 ou 3 le fut du cylindre passe , si c'est un big evo le fut ne passe pas il faut realésé le bm.

prend une trotinette électrique , ça marche mieux qu'un 50 4 temps....

ça vas bien marché , mais ne t'attend pas aux perf d'un bloc horizontal avec le même type de configuration . j'ai eu ce kit (stock) avec big valve mxs et v force ,pwk 28 , mvt dd , pack over range, transmi 15/39 , pot most puis mxs racing , ça vaut pas en perfs pas la configuration actuelle sur Minarelli h en 70 polini evo stock avec toute les pieces du bloc booster (varia ,allumage , carburateur ect) pour info j'ai trouver le 70 polin evo pour booster plus perfo que le most , même avec des diagrame pluus bas. si c'est pour le fun ça vas , si c'est pour gagné sur piste , tape dans un 70 tcr . ou un polini evo entirement revus par un bon preparateur. ce qui "peche" sur le most (comme sur le mxs racing , qui est plus perfo aux passage) c'est la sortit de pot ovale qui limite la puissance.

même avec le cdi débrider ton moteur ne prendra pas de Tr/Mn supplementaire (donc de vitesse max) , le reste du moteur ne le permet pas.

salut , oui c'est ça. monte un c16 ou un polini for race , ils sons completement vide et marche très bien avec les cylindre d'origine (bien mieux qu'un pot bourré de chicane , en gros tout ce qui est homologué).

quant je l'avais monter la première fois j'ai pas touché au carburateur. (un 25 bhbl) . la bougie avais la même couleur donc j'ai laissé. depuis j'ai changé de carburateur .

les vibration n'on rien a voir avec l'huile , ça peut venir de nimporte quoi , un carénage mal emboîter ou pas vissé qui vibre , une pieces désséré , pot , klaxon , retro , beaucoup de chose peuvent provoqué des vibrations.

salut , c'est homogene , ça vas bien envoyé, le kit marche fort (il s'appel mxs sport mais il a les perfs d'un kit 70 racing , il marche mieux qu'un athena par exemple), le pot est l'un de meilleur sur booster pour du 70 racing et s'accorde au poils avec le kit , comme dit plus haut un carburateur de 24 voir 26 serais top avec tout ça. un bon allumage ou une clavette décalé avec un cdi malossi serais encore mieux. tous les ressort en rouge (malossi) galets de 4.7 à 5 gr .

salut , sur les 4 temps y a pas grand chose à faire . pas de pieces perfo de dispo , peut d'info sur ces moteur ...

c'est le pot qui n'est pas perfo (a peine plus que l'origine) sur un 2 temps pour gagné des perfs il faut changé le pot par un "detente" qui est bien plus perfo qu'un type origine , pour débrider le carburateur , vire la grille niveaux filtre à air . pour info un pote avec un nrg mc3 full origine avec un pot c16 et un variateur sport prenais 110 compteur (plus de pointe que mon booster kité 70) . c'est sons pot qui faisait tout. pareil avec un autre pote sur un mach g , pot yaz c21 , carburateur de 19 variateur polini , le reste d'origine : une balle le scoot. si tu monte un 70cc change de pot , les pot type origine ne donne pas d'allonge , seulement du couple. fonctionnement d'un pot de détente . et vous comprendré pk ils on cette forme particuliere , c'est pas pour le look . un pot de détente c'est minimum 30% de perfs en plus par rapport aux pot d'origine ou sito , touring , gp ect ...

salut , avec ce pot ne t'attend pas à des grosses perfs , change le pour un c16 ou un polini for race. au moins tu gagnera de l'allonge donc de la pointe.

salut , + 10 à 15 points de plus ? ça fait beaucoup non ? avec cet allumage j'ai pas touché aux carburateur.

salut , pour moi tout est en ordre (d'apret les tof ) si ta fourche est trop ferme c'est que l'ancien proprio a mis trop d'huile.si elle ne bouge pas du tout , il faut démonter les fourreaux et voir ce qu'il se passe dedant.

je regarderais sur le mien demain pour lre fils noir et blanc pour être sur . la masse indépandante , c'est un câble de bonne section qui vas du cadre aux moteur.

salut , ne vas pas monter des pieces inutile , déjà ton kit 50 est aussi perfo qu'un origine , avec ce kit tu laisse tout d'origine . tu aurrais gagné plus de + perfs avec un bon pot qu'avec ce kit. pk changé les joints spi ? ils fuit ? un embrayage racing ne fait rien gagné en perfs , c'est juste qu'il son plus solide (soit disant) et ils son réglabe pour eviter de cabré avec un scoot bien pechut (configuration en 70 cc) .monte un yasuni R (que tu débride) des galets plus light , et tous les ressort en jaune malossi ,gicleur + 5 points. ça devrais bien marché.

salut , les avantage d'un détente c'est qui 'il contribue a l'admition (voir le schema) un pot type origine de forme cylindrique et peut perfo. je te conseille un yasuni R. tous les ressort en jaune (malossi) galets de 4.7 à 5 gr , gicleur + 5 à 8 points.

un masse pleine a plus d'inertie donc plus perfo à haut régime. c'est de très bon vilebrequin , ils fabrique des vilebrequin vendu sous des marque bien plus connue. jasil est réputer pour la fabriquation de vilebrequin et de pignon de transmission , il vendent aussi sous une autre de leur marque : top racing. si tu veux du haut de gamme prend un malossi rhq ,stage6 R/T , polini mais a des prix élévé.le jasil suffit emplement pour le airsal t6. et si tu veux changé de kit par un plus perfo (le t6 n'est pas ce qu'il y a de plus perfo en 70 alu) tu as déjà un bon vilebrequin.

c'est à tésté .

avec un pot de détente tu augmente la taille du gicleur d'origine de + 5 à 8 point (ça depend du pot) vis d'air vissé a font et dévissé de 3 tours max. si avec un 70 il a de légé troue monte un 72 ou 74.

c'est un sierra avec kit carosserie de gout douteux ? la cosworth n'avais pas de prise d'air comme ça sur le capot.