jimmy@

ça vas bien marché , mais ne t'attend pas aux perf d'un bloc horizontal avec le même type de configuration . j'ai eu ce kit (stock) avec big valve mxs et v force ,pwk 28 , mvt dd , pack over range, transmi 15/39 , pot most puis mxs racing , ça vaut pas en perfs pas la configuration actuelle sur Minarelli h en 70 polini evo stock avec toute les pieces du bloc booster (varia ,allumage , carburateur ect) pour info j'ai trouver le 70 polin evo pour booster plus perfo que le most , même avec des diagrame pluus bas. si c'est pour le fun ça vas , si c'est pour gagné sur piste , tape dans un 70 tcr . ou un polini evo entirement revus par un bon preparateur. ce qui "peche" sur le most (comme sur le mxs racing , qui est plus perfo aux passage) c'est la sortit de pot ovale qui limite la puissance.

même avec le cdi débrider ton moteur ne prendra pas de Tr/Mn supplementaire (donc de vitesse max) , le reste du moteur ne le permet pas.

salut , oui c'est ça. monte un c16 ou un polini for race , ils sons completement vide et marche très bien avec les cylindre d'origine (bien mieux qu'un pot bourré de chicane , en gros tout ce qui est homologué).

quant je l'avais monter la première fois j'ai pas touché au carburateur. (un 25 bhbl) . la bougie avais la même couleur donc j'ai laissé. depuis j'ai changé de carburateur .

les vibration n'on rien a voir avec l'huile , ça peut venir de nimporte quoi , un carénage mal emboîter ou pas vissé qui vibre , une pieces désséré , pot , klaxon , retro , beaucoup de chose peuvent provoqué des vibrations.

salut , c'est homogene , ça vas bien envoyé, le kit marche fort (il s'appel mxs sport mais il a les perfs d'un kit 70 racing , il marche mieux qu'un athena par exemple), le pot est l'un de meilleur sur booster pour du 70 racing et s'accorde au poils avec le kit , comme dit plus haut un carburateur de 24 voir 26 serais top avec tout ça. un bon allumage ou une clavette décalé avec un cdi malossi serais encore mieux. tous les ressort en rouge (malossi) galets de 4.7 à 5 gr .

salut , sur les 4 temps y a pas grand chose à faire . pas de pieces perfo de dispo , peut d'info sur ces moteur ...

c'est le pot qui n'est pas perfo (a peine plus que l'origine) sur un 2 temps pour gagné des perfs il faut changé le pot par un "detente" qui est bien plus perfo qu'un type origine , pour débrider le carburateur , vire la grille niveaux filtre à air . pour info un pote avec un nrg mc3 full origine avec un pot c16 et un variateur sport prenais 110 compteur (plus de pointe que mon booster kité 70) . c'est sons pot qui faisait tout. pareil avec un autre pote sur un mach g , pot yaz c21 , carburateur de 19 variateur polini , le reste d'origine : une balle le scoot. si tu monte un 70cc change de pot , les pot type origine ne donne pas d'allonge , seulement du couple. fonctionnement d'un pot de détente . et vous comprendré pk ils on cette forme particuliere , c'est pas pour le look . un pot de détente c'est minimum 30% de perfs en plus par rapport aux pot d'origine ou sito , touring , gp ect ...

salut , avec ce pot ne t'attend pas à des grosses perfs , change le pour un c16 ou un polini for race. au moins tu gagnera de l'allonge donc de la pointe.

salut , + 10 à 15 points de plus ? ça fait beaucoup non ? avec cet allumage j'ai pas touché aux carburateur.

salut , pour moi tout est en ordre (d'apret les tof ) si ta fourche est trop ferme c'est que l'ancien proprio a mis trop d'huile.si elle ne bouge pas du tout , il faut démonter les fourreaux et voir ce qu'il se passe dedant.

je regarderais sur le mien demain pour lre fils noir et blanc pour être sur . la masse indépandante , c'est un câble de bonne section qui vas du cadre aux moteur.

salut , ne vas pas monter des pieces inutile , déjà ton kit 50 est aussi perfo qu'un origine , avec ce kit tu laisse tout d'origine . tu aurrais gagné plus de + perfs avec un bon pot qu'avec ce kit. pk changé les joints spi ? ils fuit ? un embrayage racing ne fait rien gagné en perfs , c'est juste qu'il son plus solide (soit disant) et ils son réglabe pour eviter de cabré avec un scoot bien pechut (configuration en 70 cc) .monte un yasuni R (que tu débride) des galets plus light , et tous les ressort en jaune malossi ,gicleur + 5 points. ça devrais bien marché.

salut , les avantage d'un détente c'est qui 'il contribue a l'admition (voir le schema) un pot type origine de forme cylindrique et peut perfo. je te conseille un yasuni R. tous les ressort en jaune (malossi) galets de 4.7 à 5 gr , gicleur + 5 à 8 points.

un masse pleine a plus d'inertie donc plus perfo à haut régime. c'est de très bon vilebrequin , ils fabrique des vilebrequin vendu sous des marque bien plus connue. jasil est réputer pour la fabriquation de vilebrequin et de pignon de transmission , il vendent aussi sous une autre de leur marque : top racing. si tu veux du haut de gamme prend un malossi rhq ,stage6 R/T , polini mais a des prix élévé.le jasil suffit emplement pour le airsal t6. et si tu veux changé de kit par un plus perfo (le t6 n'est pas ce qu'il y a de plus perfo en 70 alu) tu as déjà un bon vilebrequin.

c'est à tésté .

avec un pot de détente tu augmente la taille du gicleur d'origine de + 5 à 8 point (ça depend du pot) vis d'air vissé a font et dévissé de 3 tours max. si avec un 70 il a de légé troue monte un 72 ou 74.

c'est un sierra avec kit carosserie de gout douteux ? la cosworth n'avais pas de prise d'air comme ça sur le capot.

salut , monte un vilebrequin masse pleine : https://www.scootfast.net/vilebrequin-jasil-high-tech-piaggio-zip.html salut , je roule tous les jour avec une configuration racing en 70 polini evo et tout ce qui vas avec , ça fait un ans que j'ai pas mis les main dedant . (si une fois pour verif l'etat du segment : il était nickel ) . j'ai eu plus de soucis avec la partit cycle qu'avec le moteur (maitre cylindre qui lâche , étrier , régulateur , joint de pompe a eaux ,connerie du genre quoi)

un réglage carburateur se fait moteur chaud (temps. de fonctionement normal), si tu le fait a froid normal que tout change une fois chaud , les carburateur keihin type pwk à boisseaux plat donne une meilleure reponce à l'accelération , mais est très sesible aux changement de climat , si le matin a 12° le scoot marche bien , dans l'apret midi s'il fait 25° le carburateur n'est plus "réglé" il faut joué avec la vis d'air , voir les gicleur , Dell'Orto a un carburateur a boisseaux plat , le vhst , bien plus fiable qu'un pwk. pour la fiabiliter un Dell'Orto phbg ou phbl fait très bien le taf avec une grande fiabilité.

vehicule croisé partout cette semaine .

salut, une tranmi plus longue demande plus de cv et de couple pour être exploiter. je doute que ça règle le problème.

je peux pas t'aider , j'ai pas de sons sur la vidéo.

remet le gicleur d'origine , qu'est ce qui te fait croire que tu était trop riche ?