jimmy@

salut , le jeu cylindre piston n'est jamais indiqué (surtout sur les kit de base ou l'on a peut d'info) le jeu est plus impotant qu'un kit alu (tout ce dilate en même temps) , ton piston se dilate plus vite que le cylindre . gicleur + 5 à 8 points suivant le pot monter avec. une boîte à air prépa est utile avec un carburateur plus gros , plus le troue d'arrivé d'air est gros plus il te faudra un gicleur plus gros donc un gain de couple.

comma ça on est fixé. et pour ressentire un effet il fait varier de 0.4 à 0.8mm , sur les fonte même sans joint d'ambase on est loint du compte.

pur un top rose je sait pas si y a pas un squish à faire.

un 70 fonte de base (même cetaint alu sport comme le bidalot rr, st6 sport) n'on pas de squish preconisé , ça se monte avec le joints d'embase fourni c'est tout en général on dépasse le mm), jeu piston segmen est controlé mais c'est plus que 0.20 d'un kit racing full alu vue que la vitesse de dilatation des 2 materiaux n'est pas la même. sur ce points un full alu est plus fiable, le jeu a la coupe , 0.30 0.35max. (0.20 c'est pour du full alu). fait juste le jeu a la coupe du segment (ça se fait avec tous les kit, même l'origine) c'es impératif même.

teste avec le starter manuel et gp de 70 pui de 75 en jouant avec la vis d'air (tu la sert a font et la dessert de 2.5 tours) pour le ralentis il suffit de tourné la vis faite pour .un réglage carburateur se fait moteur a température optimal , c'est a dire pas froid , mais bien chaud.

c'est que le gicleur est de la bonne taille ou un peu trop gros , ilfait pareil avec le starter auto ? remonte le starter manuel et refait un réglage dans les regles. régler un carburateur c'est pas seulement changé le gp. sur mon carburateur j'ai changé le gicleur principal , le secondaire et l'aiguille .

un pote avais le même bruis inderterminable la semaine dernière sur un rocket , on a decider d y regarder de plus pret , démontage et verification de la variation complète y compris l'entraineur de démarreur : c'était pas ça .démontage de lallumage pour tout verif y compris la fourchette de maintien de spi (elle peut sauter et cogné) rien a dire de ce coter non plus , en tirent eu poussant sur le vilebrequin on a constater aucun jeu donc c'et pas les roulement , mon pote a démonter le cylindre : cage à aiguilles hs , cylindre et piston bien raillé ,culasse bien piqué , ce qui ne l'empechais pas de bien démarrer et roulé . et un kit 50 fonte sortit de rodage. fait toute ces operaton dans l'odre , tu seras fixé.

ça vas mais faut être sur , je te dit ça , j'en connais quelque chose sur les frein arrière a disque avec toute le bidouille que j'ai fait. ça se passe pas toujours comme on veux , surtout avec l'étrier et la jante pas d'origine , il fut s'attendre a des surorise des fois. le mieux etant le disque de 220 mm avec gros étrier de derbi , le tout sur un block vertical. tu la trouve ou cette valve ?

verifie bien l'ecart , l'étrier n'est pas loint de la jante.

j'ai monté un valve invisible sur la kiesler , 20 eu les 4 a nauroto avec l'embout , pour voiture mais ça monte , ça fuit pas. par contre avec l'embout pour gonflé c'est la merde il passe juste devant le disque , obligé de démonter la roue pour la gonflé. si une coudé passe avec l'étrier c'est mieux .

j'aime pas le rouge , même sur une ferrari ,je la ferais repeindre. je vais la jouer discret , alu brossé , peinture gris entracite foncé bien pailleter , le reste reste noir satiné mais en neuf. j'ai fait des teste avec des bombes de vernis paillter sur differante teinte , même le blanc , ça claque d'ailleurs , ça fait un blanc pailleter/nacré c'est pas mal mais marre du blanc.maintenant reste a savoir pour les jante , le centre etant peintj'ai pas trop envie (et le temps) de polir et satiné les jante complète , faut qie je trouve un teinte qui s'accorde au reste sans flashé , je seche la desut , j'avais pensé aux même gris que les coque mais en plus foncé et en satiné . avoir. le tout a la bombe bien sur . j'ai un 140 sur la kiesler , mais tu peux monter facilement du 150 , ce que je vais monter une fois le mien dead (elle est 5 cm plus large que la jante d'origine.) et 130 a l'avant.

les 50 en 4 temps oublis , ceux qui en on le regrtee y en a même qui l on revendu pour le même en 2 temps c'est dire. en neuf le mieux (et dernier en 2t "correcte) piaggio , aprillia , gillera . ou d'occasion un runner , nrg , nitro, mach g ect ...

surtout ne la polis pas , comme ça c'est plus jolis je trouve , faire l'avant pareil . je prefere l'alu brossé , moins blingbling que le polis miroir , ça fait plus racing , genre sortit du tours et monter direct pour courir . regrade une voiture de course , y a rien de polis (à part les conduit d'admi qu'on vois pas) apret chacun ses gout. mes jante son en partit polis et mon block moteur aussi , je change de look , plus de pieces polis mais tout en alu brossé (comme ta jante neuve et moi je me sui fait chier a la polir...) et nouvelle couleur , fini le blanc.

en ce moment ou il fait pas super chaud une ngk br9 , cet été quant il feras bien chaud tu monte un br10 un peu plus froide (culos court je crois le steet race).

sur le st6 y a pas de purgeur séparer , il est sur la vis banjo.

j'ai eu le même soucis quant elle était monter sur le carter booster avec l'étrier brembo la jante tapais dans l'étrier avec un disque de 190 , finalement j'avais monter un étrier avant de derbi et ça m'a telement laissé de place que j'ai pu monter un disque de 220mm a l'arrière.

ça claque . elle est belle neuve la jante.

si vous avez des question sur les muscle car , hot rod , drag et ce qui touche les auto us (d'avant 1973) n'hesiter pas.j'en connais plus que sur les scoot.

c'est pas le père , c'est le fils sur le scoot , oui c'est lui qui avais la baa de kart a la place de la batterie (le mec et le scoot) , apret il est passer sur un mach g. beaucoup mieux pour la piste. cette anné il passe en cat. 70 cc , la on lui a preter un moteur en 70 2fast (une bombe) lui c'est mvt qui le sponsorise et lui prepare le moteur , kit 70 mvt proto en 45 mm d'allesage et 45 mm de course (moteur carré) ils renforce le bm , il devrais être pret dans 15 jours (ils sons a la bourre). je suis pressé de voir ce moteur.

je confirme , avec un 70 racing ressort de poussée rouge minimum .l'allumage n'as rien a voir la dedans.

la seul vidéo de mon scoot , encore avec le block booster , 70 most ,Dell'Orto de 25 , pot mxs , pack avec range , allumage d'origine , et surtout (pour les sceptique de la transmi longue) y a une secondaire en 15/39 , le type dessus c'est un pote de 80 kg , ça l'empecha pas de bien partir , vitesse de pointe ? inconue j'ai pas de compteur. en gros 120 . ça depend de la quantité de larme aux yeux le second scoot c'est un nitro qui était en court de prépa pour le tgo (il a fait que 2 course avec , trop lourd et haut ) mais visiblement il avais un souci de varia .

oui c'est d'alleur encore chrysler (et plymouth et dodge du même groupe) avec leur ailleron qui depasais du toit en hauteur et les aille avanr et capot plus long et plongean , les superbird . celle de richard petty une '70. plus de 350 km/h . aujourd'hui une version routiere homologué cote + de 200 000 euros

exact , v8 5 litres , 1 carburateur , pa de multi soupape ni de suralimentetion. ça date de 1970 ou 71 , a l'epoque c'était l'esccalade à la puissance , y avait pas de limite de cylindré ni pour l'admi , et c'est chrysler qui a foutu la merde avec son 426 hemi (7 litre culasse hemisferique) il raflais tout et roulais surtout trop vite (plus vite en pointe qu'aujourd'hui) pour les voiture de l'epoque , qui ne son pas des cage e tube avec des panneaux en alu , c'était des coque de serie de gros baquebot allégé et renforcé. y en a même qui passait les panneaux de carosserie dans l'acide pour être plus fin. belle epoque.

ouai un gros holley 1150 cfm dominator . on dirais pas comme ça mais ça fait presque 25 cm de long , en drag categorie prostock ils en montent 2 ...

pour le look un 220 mm serais sympa. pour le frainage aussi .