jimmy@

l'arbre est sur le roulement , une fois ton carter d'origine démonter , tu le chauffe autour du roulement et ça vien tout seul , pour le remonter sur le new carter tu chauffe ce dernier et le roulement devrair rentré tout seul. perso a ta place je monterais une transmi seconder en 15/41 , tu y gagnera plus a tout niveaux que le pack over range. en variateur le mhr gp est le meilleur même avec le correcteur d'origine.

refait un réglage varia avec les ressorts addapter. avec le yaz z il faut des ressorts souple , legerement plus que l'origine.

le pack over range est efficace avec une bonne configuration comme la tienne , mais ça vaut pas le prix du neuf , en occasion en acier à 150 eu oui , mais un neuf à + de 400 eu ça fait chere pour le peut de perfs que ça donne.

les ancienne version de chez polini et malossi ça passe pas non plus comme pour le top perf nardo . les new oui .

elle est pas mal , on est loint du noir .

salut , sur les moteur minarelli le correcteur gp ne passe pas avec le carter de transmi d'origine , soit du le lime soit tu le change par un model compatible. sur la tof 1 ce qu'il faut limé , la 2em c'est un carter malossi prevus pour un gp.on vois bien la differance.

noir c'est pas bon , trop riche = gicleur trop gros , baisse à 70 pour voir , elle doit être marron clair . comme celle ci avec un bon réglage cabu.

les pot citer plus haut son pour le sport bien sur , bien qu'il passe su un racing , ils ne valent pas un pot racing fait pour des régime plus élevé. comme ceux citer au dessut.

pour moi ça marche , on se tient au jus apret le confinement .

ce disque est bien plus sympa. ça vient d'ou , vtt ?

avec le yaz z , ressort de poussée et embrayage blanc (malossi) galet de 4.6 à 5 gr à tésté. c'est la bonne recette. tu n'as pas monter un gicleur trop gros ? quelle couleur la bougie ?

les pot les plus perfo son ceux non homologué , c'est simple , tous les pot homologué son bien bridé et pas accordé à un 70 cc. , yaz c16 , polini for race , most 50/70 , voca 50/70 , vons très bien sur du 70 sport alu.

les 2003 à 2018 le faisseaux n'est pas les même ? avec l'allumage a 12 bobines ?

aussi la fourche , l'amortisseur , paioli avant , marque inconue sur les 2013 , les étriers et maitres cylindre de frein aussi qui ne sons plus des brembo .

le réglage des galet ne se fait pas uniquement sur le trai fait sur le variateur , des galets trop lours peuvent laissé monter la courroie en haut mais sons trop lourd pour de bonne reprise. teste avec un poussé blanc malossi.

avec les kit alu le yaz r est limite , il a des chicane dans le corps même , le c16 est totalement vide donc bien plus perfo et en accord avec ces kit. et n'est pas specialement beaucoup plus bruyant.

salut , 5.5 gr c'est trop lourd.

les joints spi ne gène pas le démontage du vilebrequin . tu les chasseras de l'interieur du carter avec un douille de cliquet une fois le vilebrequin démonter.

il te faut un clef et un bloque-piston a la place de la bougie pour pas que le moteur tourne en même temps , c'est le souci ? .

il te suffirait de monter une transmision plus longue si ça se fait pour ce model , avec autant de couple ça vas la tirer facile. faut la trouvé si elle existe. ou voir si celle d'un qutre model avec un rapport differant pourrais monter. comme les scoot bmk/yam , aucun des model n'a le même rapport de transmi mais elles sont toute interchangeable .

c'est quoi qui s'enleve pas ? l'ecrous ?

c'est des bouquin qu'un pote a relier , il était imprimeur , les couvertures sons toute blanche , j'ai même pas les titres.

le truc jaune c'est le joints spi , c'est lui qui fait l'etencheité du moteur , mais il ne gene pas pour chassé le vilebrequin , le clips au dessut lui vas géné. faut tapé fort quant même n'est pas peur , c'est pas en verre . met un morceaux de bois sur le vilebrequin , ton torchon amortit une partit de la force .

t'as pas l'intention de changé de vilebrequin tous les 2000 km ? (j'en connais qu'il l'on fait ) pas besoins de truc compliqué , une bonne massette et tu fait comme on te dit , perso je tape a froid et dans 90% des cas ça part. un coup bien sec. (et tu fèlle le carter ) .

si c'est aussi perfo qu'un pot racing en plus silencieux , pourquoi aucun fabriquent n'en produit ? tout le monde vas se jetté dessut (bha oui un pot à 100 eu est mieux qu'un à 400). je doute fort des grosse perfs annoncé avec ce pot. en plus avec un échappement à 195° qui permet de très haut régime .chose impossible avec cette casserole en guise de pot. monte un vrais pot racing , accordé a ton cylindre.