jimmy@

la seul vidéo de mon scoot , encore avec le block booster , 70 most ,Dell'Orto de 25 , pot mxs , pack avec range , allumage d'origine , et surtout (pour les sceptique de la transmi longue) y a une secondaire en 15/39 , le type dessus c'est un pote de 80 kg , ça l'empecha pas de bien partir , vitesse de pointe ? inconue j'ai pas de compteur. en gros 120 . ça depend de la quantité de larme aux yeux le second scoot c'est un nitro qui était en court de prépa pour le tgo (il a fait que 2 course avec , trop lourd et haut ) mais visiblement il avais un souci de varia .

oui c'est d'alleur encore chrysler (et plymouth et dodge du même groupe) avec leur ailleron qui depasais du toit en hauteur et les aille avanr et capot plus long et plongean , les superbird . celle de richard petty une '70. plus de 350 km/h . aujourd'hui une version routiere homologué cote + de 200 000 euros

exact , v8 5 litres , 1 carburateur , pa de multi soupape ni de suralimentetion. ça date de 1970 ou 71 , a l'epoque c'était l'esccalade à la puissance , y avait pas de limite de cylindré ni pour l'admi , et c'est chrysler qui a foutu la merde avec son 426 hemi (7 litre culasse hemisferique) il raflais tout et roulais surtout trop vite (plus vite en pointe qu'aujourd'hui) pour les voiture de l'epoque , qui ne son pas des cage e tube avec des panneaux en alu , c'était des coque de serie de gros baquebot allégé et renforcé. y en a même qui passait les panneaux de carosserie dans l'acide pour être plus fin. belle epoque.

ouai un gros holley 1150 cfm dominator . on dirais pas comme ça mais ça fait presque 25 cm de long , en drag categorie prostock ils en montent 2 ...

pour le look un 220 mm serais sympa. pour le frainage aussi .

si tu as un troue au démarrage vis la vis de richesse , si c'est pareil met un gicleur de 70 .

je te vois mal partit avec ta pompe , tu prend le carter de pompe vide , tu chauffe le carter avec une lampe a soudé ou tu le pose sur le feu de la gaziniere pour que le métal se dilate , a froid les roulement ne rentre pas . tu le lais 2/3mn , tu mets le 1er roulement (pendant que c'est chaud) pui tu mets la rondel en alu qui fait le même diametre que le roulement , tu mets le 2em roulement , tu lais reffrodire , tu monte ton spi (bien droit) perso avant de monter la turbine je la couvre de graisse , tu monte cette dernière , l'axe de la roue et la roue avec les trous et le clips. tu peux faire comme lui sans chauffé le carter , mais c'est mieux de le chauffé , ça evite de tapé sur le roulement .

8/9 litre par minute et ça suffi pour refroidire des moteur qui chauffe beaucoup plus que le tien.

c'est déjà plus que la pompe d'origine , c'est un scoot pas un camion.

https://www.la-becanerie.com/pompe-a-eau-électrique-carenzi-12v-15mm.html celle ci est souvent monter sur des scoot de course , c'est fiable .

ha oui c'est pas mal . gaffe faut que tu puisse monter tes durit dessut , ça doit être le même diametre.

non y a rien , achete sur le net sur un site comme sf ou mxs . une pompe a eaux électrique vaut dans les 70 eu.

ton joint est pas monter a l'envert sur le carter de pompe ? il se monte levre en haut (vert l'elice) comme sur la tof.

salut , tu es trop riche , tas mousse de filtre à air est bien propre ? si c'est les ças descent de 5 points ton gicleur. pour un 12 c'est gros un 75 , c'est ce que l'on monte avec un détente type yaz r.avec ton pot type origine il ne faut pas trop s'éloigné des réglage de série.

la t'as du ponçage . tu sait mon scoot est un labo sur roue , si c'est encore dessut c'est qu'ily a pas mieux .sur le coté bing bling et pub abusive je suis d'accort , c'est sur qu'il il y a des article pas top (au fait apret essais d'un pote , les étrier rpm freine aussi bien que les st6 donc tous sur ali , mettter un masque pour commandé (avec les plaquette st6 quant même) . mais coter pieces racing il faut dire qu'à par les marque de haut niveaux comme polini/malossi , ils peuvent se venté d'être sur tous les front , exemple , la meilleur fourche racing "pour de la piste" est la st6 , bien mieux qu'une malossi ou une doppler (teste realisé sous mes yeux) comme leur amortisseur qui coute un bras , mais les scoot sur les podium en sons equipé c'est pas pour rien , en fait le jeune quant ils achete un pot st6 sport croivent avoir du haut gamme because machintruc a gagné en run avec un pot st6 (mais c'était un R/T , banane ...) c'est drole j'ai jamais eu d'autocollant st6 , peut-être de parce que jamais acheter de pieces st6 neuve ...

c'est quoi qui lâche ? le petit joints spi de l'axe de turbine ? je trouve aussi que c'est pas très fiable d'ou le futur passage en pompe électrique , j'ai remarqué que l'axe de la turbine aux niveaux du fameux joint (en rouge sur la tof ) a tendance à rouillé ce qui entraine des irégularité et finalement ruine le joints c'est ce que j'ai constaté , il y a peut j'ai changé la pompe par une st6 neuve sur un new carter (pas de corosion sur l'axe) je vais bien voir si ça le refait.

je n'ai pas dit qu'il était mal mis , mais il son inversé (d'apret la tof) le segment chromé vas en haut apparament il est en bas , ça joue sur le taux de compression. si tu veux gagné quelque tr/mn ,monte le piston du kit polini 70 W (65 cc en fait) .c'est un mono segment qui te permetra de monter plus haut en régime surtout avec le corsa qui a des diagrames assé haut pour un fonte.

ça fait 5 piges (si c'est pas 6 ) qu'il me doivent un segment bidalot !!

ouvrir le bloc virer le vieux vilebrequin remonter le new , ça prend 1 h max (et je compte le temps de refroidissement des carter) le plus chian c'est de descendre le moteur et démonter les carénages.

c'est le joints torique qui fait l'etancheité , avec des joints neuf ça vas marché. mais avant trouve la cause .

j'ai pas mal de pieces st6 (elle sons caché ) jusqu'à maintenant je n'ai jamais été deçut par cette marque (pluto griffe , la plupart des pieces sons sous traité , par de bon fabriquant en plus . j'ai carter de transmi depuis + de 5 ans est ce qu'un top perf nardo fait mieux ? je pense pas et c'est l'un des rare qui accepte un correcteur gp sans modif , transmi , dique avant 280 mm (fabriqué chez galfer) tirage rapide ,cale et pipe d'admision pwk vers l'arrière : rien a dire la dessut , bien pensé , bien fabriqué (kiesler ...) et bien fini (la pipe est en tout vitton et pas en vulguaire cahoutchou) le pot r1400 , coté perfs stictement rien à dire (si je l'ai choisis et acharné pour en trouvé un d'occasion c'est pas pour rien) c'est l'un des meilleur pour les kit 70 hyper racing , il est bien fini , la cartouche est en vrais carbonne (très rare pour les scoot) en plus d'un look agrable (court ne dépasse pas la roue et remonte bien) . le seul truc qui m'a deçut c'est l'étrier 4 piston , je m'attendais à plus de mordent . j'ai encore eu un de leur kit (de ce coté je reste sur des valeur sur comme polini , malossi ,bidalot , gaffe je suis pas un "fan" de st6 mais je déteste pas . maintenant ceux qui déteste nous disent pourquoi .

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1758673930.htm/ https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1745965862.htm/ https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1738753752.htm/

garde ton top alu , sur lbc y a un c21 pas chere .

c'est vrais en plus , j'ai jamais eu de cylindre 50 . tous les scoot que j'ai acheté était déjà kité 70. à part un speedak