jimmy@

salut , tu vire tout ce qui reste , le joints spi et les clips , si tu chauffe les carter (autour du roulement) y a de forte chance que les roulement reste sur le vilebrequin , si tu ne reutilise pas le vilebrequin pour un neuf ça vas , si tu veux le remonter et pour extraire les vieux roulement sans l'outil fait pour c'est une galère. en tapent sur le vilebrequin (avec un marteaux en cuivre ou maillet lourd) carter froid t'as une chance que les roulement reste dans ceux ci et tu peux les chassé plus facilement avec une grosse douille . a toi de voir de ce que tu fait du vilebrequin.

les 3 reunie ça fait dans les 500 pages ... ça fait du taf . on pourrais voir ça , je t'en envoie un et on vois pour le reste , apret le confinement bien sur . j'aimerais bien les partagé , j'en ai jamais vus d'aussi complet sur le net (et j'ai cherché).

c'est une rondelle de compensassion , normalement y en a une .

le college y est encore , juste a coté de chez moi.

elle habite à vitry (94) ?

salut , ils on le même moteur (comme le typhoon , aprillia sr , gilera runner bref la plus par des scoot italien) , la pipe d'admition est dans l'autre sens pour un gain de place . dispo en refroidissement liquide ou air. les ancien modele on de serie un Dell'Orto de 17.5 et une variation grande plage , le ntt est un collector . le pot arrow n'est pas ce qu'il y a de mieux mais c'est plus perfo que l'origine.

en ce moment les colis son livrer avec le covid19 , gaffe.

on achete jamais un vehicule sans cg , si il a déjà ete immatriculé il te faut la carte grise perdut , c'est à l'ancien proprio de la faire refaire , en général les mec qui disent avoir perdut la cg c'est par ce que il on eu des pv et le scoot est gagé , dans ce cas pour récup la cg il faut payé les pv , tu ne peut pas le refaire immatriculé une 2em fois . recontacte le vendeur et demande lui d'allé la récup , sinon c'est mort tu n'aurra jamais de cg. t'a une plaque d'immarticulation dessut ? avec les num de celle ci a la prefecture tu peux savoir s'il est gagé ou pas. on ne peut plus immatriculé des 50 qui ne l'on jamais été depuis 1 ou 2 ans.

si y a un souci ça vient pas de nono , mais du transporteur.

avec un 17.5 il n y a pas de reel gain entre un boîte à air stock , prépa ou un cornet.

salut , le jeu cylindre piston n'est jamais indiqué (surtout sur les kit de base ou l'on a peut d'info) le jeu est plus impotant qu'un kit alu (tout ce dilate en même temps) , ton piston se dilate plus vite que le cylindre . gicleur + 5 à 8 points suivant le pot monter avec. une boîte à air prépa est utile avec un carburateur plus gros , plus le troue d'arrivé d'air est gros plus il te faudra un gicleur plus gros donc un gain de couple.

comma ça on est fixé. et pour ressentire un effet il fait varier de 0.4 à 0.8mm , sur les fonte même sans joint d'ambase on est loint du compte.

pur un top rose je sait pas si y a pas un squish à faire.

un 70 fonte de base (même cetaint alu sport comme le bidalot rr, st6 sport) n'on pas de squish preconisé , ça se monte avec le joints d'embase fourni c'est tout en général on dépasse le mm), jeu piston segmen est controlé mais c'est plus que 0.20 d'un kit racing full alu vue que la vitesse de dilatation des 2 materiaux n'est pas la même. sur ce points un full alu est plus fiable, le jeu a la coupe , 0.30 0.35max. (0.20 c'est pour du full alu). fait juste le jeu a la coupe du segment (ça se fait avec tous les kit, même l'origine) c'es impératif même.

teste avec le starter manuel et gp de 70 pui de 75 en jouant avec la vis d'air (tu la sert a font et la dessert de 2.5 tours) pour le ralentis il suffit de tourné la vis faite pour .un réglage carburateur se fait moteur a température optimal , c'est a dire pas froid , mais bien chaud.

c'est que le gicleur est de la bonne taille ou un peu trop gros , ilfait pareil avec le starter auto ? remonte le starter manuel et refait un réglage dans les regles. régler un carburateur c'est pas seulement changé le gp. sur mon carburateur j'ai changé le gicleur principal , le secondaire et l'aiguille .

un pote avais le même bruis inderterminable la semaine dernière sur un rocket , on a decider d y regarder de plus pret , démontage et verification de la variation complète y compris l'entraineur de démarreur : c'était pas ça .démontage de lallumage pour tout verif y compris la fourchette de maintien de spi (elle peut sauter et cogné) rien a dire de ce coter non plus , en tirent eu poussant sur le vilebrequin on a constater aucun jeu donc c'et pas les roulement , mon pote a démonter le cylindre : cage à aiguilles hs , cylindre et piston bien raillé ,culasse bien piqué , ce qui ne l'empechais pas de bien démarrer et roulé . et un kit 50 fonte sortit de rodage. fait toute ces operaton dans l'odre , tu seras fixé.

ça vas mais faut être sur , je te dit ça , j'en connais quelque chose sur les frein arrière a disque avec toute le bidouille que j'ai fait. ça se passe pas toujours comme on veux , surtout avec l'étrier et la jante pas d'origine , il fut s'attendre a des surorise des fois. le mieux etant le disque de 220 mm avec gros étrier de derbi , le tout sur un block vertical. tu la trouve ou cette valve ?

verifie bien l'ecart , l'étrier n'est pas loint de la jante.

j'ai monté un valve invisible sur la kiesler , 20 eu les 4 a nauroto avec l'embout , pour voiture mais ça monte , ça fuit pas. par contre avec l'embout pour gonflé c'est la merde il passe juste devant le disque , obligé de démonter la roue pour la gonflé. si une coudé passe avec l'étrier c'est mieux .

j'aime pas le rouge , même sur une ferrari ,je la ferais repeindre. je vais la jouer discret , alu brossé , peinture gris entracite foncé bien pailleter , le reste reste noir satiné mais en neuf. j'ai fait des teste avec des bombes de vernis paillter sur differante teinte , même le blanc , ça claque d'ailleurs , ça fait un blanc pailleter/nacré c'est pas mal mais marre du blanc.maintenant reste a savoir pour les jante , le centre etant peintj'ai pas trop envie (et le temps) de polir et satiné les jante complète , faut qie je trouve un teinte qui s'accorde au reste sans flashé , je seche la desut , j'avais pensé aux même gris que les coque mais en plus foncé et en satiné . avoir. le tout a la bombe bien sur . j'ai un 140 sur la kiesler , mais tu peux monter facilement du 150 , ce que je vais monter une fois le mien dead (elle est 5 cm plus large que la jante d'origine.) et 130 a l'avant.

les 50 en 4 temps oublis , ceux qui en on le regrtee y en a même qui l on revendu pour le même en 2 temps c'est dire. en neuf le mieux (et dernier en 2t "correcte) piaggio , aprillia , gillera . ou d'occasion un runner , nrg , nitro, mach g ect ...

surtout ne la polis pas , comme ça c'est plus jolis je trouve , faire l'avant pareil . je prefere l'alu brossé , moins blingbling que le polis miroir , ça fait plus racing , genre sortit du tours et monter direct pour courir . regrade une voiture de course , y a rien de polis (à part les conduit d'admi qu'on vois pas) apret chacun ses gout. mes jante son en partit polis et mon block moteur aussi , je change de look , plus de pieces polis mais tout en alu brossé (comme ta jante neuve et moi je me sui fait chier a la polir...) et nouvelle couleur , fini le blanc.

en ce moment ou il fait pas super chaud une ngk br9 , cet été quant il feras bien chaud tu monte un br10 un peu plus froide (culos court je crois le steet race).