jimmy@

j'aime pas le rouge , même sur une ferrari ,je la ferais repeindre. je vais la jouer discret , alu brossé , peinture gris entracite foncé bien pailleter , le reste reste noir satiné mais en neuf. j'ai fait des teste avec des bombes de vernis paillter sur differante teinte , même le blanc , ça claque d'ailleurs , ça fait un blanc pailleter/nacré c'est pas mal mais marre du blanc.maintenant reste a savoir pour les jante , le centre etant peintj'ai pas trop envie (et le temps) de polir et satiné les jante complète , faut qie je trouve un teinte qui s'accorde au reste sans flashé , je seche la desut , j'avais pensé aux même gris que les coque mais en plus foncé et en satiné . avoir. le tout a la bombe bien sur . j'ai un 140 sur la kiesler , mais tu peux monter facilement du 150 , ce que je vais monter une fois le mien dead (elle est 5 cm plus large que la jante d'origine.) et 130 a l'avant.

les 50 en 4 temps oublis , ceux qui en on le regrtee y en a même qui l on revendu pour le même en 2 temps c'est dire. en neuf le mieux (et dernier en 2t "correcte) piaggio , aprillia , gillera . ou d'occasion un runner , nrg , nitro, mach g ect ...

surtout ne la polis pas , comme ça c'est plus jolis je trouve , faire l'avant pareil . je prefere l'alu brossé , moins blingbling que le polis miroir , ça fait plus racing , genre sortit du tours et monter direct pour courir . regrade une voiture de course , y a rien de polis (à part les conduit d'admi qu'on vois pas) apret chacun ses gout. mes jante son en partit polis et mon block moteur aussi , je change de look , plus de pieces polis mais tout en alu brossé (comme ta jante neuve et moi je me sui fait chier a la polir...) et nouvelle couleur , fini le blanc.

en ce moment ou il fait pas super chaud une ngk br9 , cet été quant il feras bien chaud tu monte un br10 un peu plus froide (culos court je crois le steet race).

sur le st6 y a pas de purgeur séparer , il est sur la vis banjo.

j'ai eu le même soucis quant elle était monter sur le carter booster avec l'étrier brembo la jante tapais dans l'étrier avec un disque de 190 , finalement j'avais monter un étrier avant de derbi et ça m'a telement laissé de place que j'ai pu monter un disque de 220mm a l'arrière.

ça claque . elle est belle neuve la jante.

si vous avez des question sur les muscle car , hot rod , drag et ce qui touche les auto us (d'avant 1973) n'hesiter pas.j'en connais plus que sur les scoot.

c'est pas le père , c'est le fils sur le scoot , oui c'est lui qui avais la baa de kart a la place de la batterie (le mec et le scoot) , apret il est passer sur un mach g. beaucoup mieux pour la piste. cette anné il passe en cat. 70 cc , la on lui a preter un moteur en 70 2fast (une bombe) lui c'est mvt qui le sponsorise et lui prepare le moteur , kit 70 mvt proto en 45 mm d'allesage et 45 mm de course (moteur carré) ils renforce le bm , il devrais être pret dans 15 jours (ils sons a la bourre). je suis pressé de voir ce moteur.

je confirme , avec un 70 racing ressort de poussée rouge minimum .l'allumage n'as rien a voir la dedans.

la seul vidéo de mon scoot , encore avec le block booster , 70 most ,Dell'Orto de 25 , pot mxs , pack avec range , allumage d'origine , et surtout (pour les sceptique de la transmi longue) y a une secondaire en 15/39 , le type dessus c'est un pote de 80 kg , ça l'empecha pas de bien partir , vitesse de pointe ? inconue j'ai pas de compteur. en gros 120 . ça depend de la quantité de larme aux yeux le second scoot c'est un nitro qui était en court de prépa pour le tgo (il a fait que 2 course avec , trop lourd et haut ) mais visiblement il avais un souci de varia .

oui c'est d'alleur encore chrysler (et plymouth et dodge du même groupe) avec leur ailleron qui depasais du toit en hauteur et les aille avanr et capot plus long et plongean , les superbird . celle de richard petty une '70. plus de 350 km/h . aujourd'hui une version routiere homologué cote + de 200 000 euros

exact , v8 5 litres , 1 carburateur , pa de multi soupape ni de suralimentetion. ça date de 1970 ou 71 , a l'epoque c'était l'esccalade à la puissance , y avait pas de limite de cylindré ni pour l'admi , et c'est chrysler qui a foutu la merde avec son 426 hemi (7 litre culasse hemisferique) il raflais tout et roulais surtout trop vite (plus vite en pointe qu'aujourd'hui) pour les voiture de l'epoque , qui ne son pas des cage e tube avec des panneaux en alu , c'était des coque de serie de gros baquebot allégé et renforcé. y en a même qui passait les panneaux de carosserie dans l'acide pour être plus fin. belle epoque.

ouai un gros holley 1150 cfm dominator . on dirais pas comme ça mais ça fait presque 25 cm de long , en drag categorie prostock ils en montent 2 ...

pour le look un 220 mm serais sympa. pour le frainage aussi .

si tu as un troue au démarrage vis la vis de richesse , si c'est pareil met un gicleur de 70 .

je te vois mal partit avec ta pompe , tu prend le carter de pompe vide , tu chauffe le carter avec une lampe a soudé ou tu le pose sur le feu de la gaziniere pour que le métal se dilate , a froid les roulement ne rentre pas . tu le lais 2/3mn , tu mets le 1er roulement (pendant que c'est chaud) pui tu mets la rondel en alu qui fait le même diametre que le roulement , tu mets le 2em roulement , tu lais reffrodire , tu monte ton spi (bien droit) perso avant de monter la turbine je la couvre de graisse , tu monte cette dernière , l'axe de la roue et la roue avec les trous et le clips. tu peux faire comme lui sans chauffé le carter , mais c'est mieux de le chauffé , ça evite de tapé sur le roulement .

8/9 litre par minute et ça suffi pour refroidire des moteur qui chauffe beaucoup plus que le tien.

c'est déjà plus que la pompe d'origine , c'est un scoot pas un camion.

https://www.la-becanerie.com/pompe-a-eau-électrique-carenzi-12v-15mm.html celle ci est souvent monter sur des scoot de course , c'est fiable .

ha oui c'est pas mal . gaffe faut que tu puisse monter tes durit dessut , ça doit être le même diametre.

non y a rien , achete sur le net sur un site comme sf ou mxs . une pompe a eaux électrique vaut dans les 70 eu.

ton joint est pas monter a l'envert sur le carter de pompe ? il se monte levre en haut (vert l'elice) comme sur la tof.

salut , tu es trop riche , tas mousse de filtre à air est bien propre ? si c'est les ças descent de 5 points ton gicleur. pour un 12 c'est gros un 75 , c'est ce que l'on monte avec un détente type yaz r.avec ton pot type origine il ne faut pas trop s'éloigné des réglage de série.

la t'as du ponçage . tu sait mon scoot est un labo sur roue , si c'est encore dessut c'est qu'ily a pas mieux .sur le coté bing bling et pub abusive je suis d'accort , c'est sur qu'il il y a des article pas top (au fait apret essais d'un pote , les étrier rpm freine aussi bien que les st6 donc tous sur ali , mettter un masque pour commandé (avec les plaquette st6 quant même) . mais coter pieces racing il faut dire qu'à par les marque de haut niveaux comme polini/malossi , ils peuvent se venté d'être sur tous les front , exemple , la meilleur fourche racing "pour de la piste" est la st6 , bien mieux qu'une malossi ou une doppler (teste realisé sous mes yeux) comme leur amortisseur qui coute un bras , mais les scoot sur les podium en sons equipé c'est pas pour rien , en fait le jeune quant ils achete un pot st6 sport croivent avoir du haut gamme because machintruc a gagné en run avec un pot st6 (mais c'était un R/T , banane ...) c'est drole j'ai jamais eu d'autocollant st6 , peut-être de parce que jamais acheter de pieces st6 neuve ...