jimmy@

déjà il faudra concurencé tcr . la ils on fait fort . 46 cv. https://www.scootfast.net/pack-moteur-cristofolini-tcr-125cc-mbk-nitro.html http://www.teamcristofolini.com/home.html

bien sur que c'est bon top perf , mais bon le 70 top alu et le 86 on fait leur temps , la concurence a bien evolué depuis. vus l'ecart entre le gougeon de cylindre , il von nous sortir une serie de kit genre stage6 R/T avec une cale qui se fixe sur le bm et le cylindre sur la cale. plus ou moins épaisse suivant la cylindré .

peut-être pas quant même. je sait qu' avant avec le moteur de booster kité 70 bidalot avec une 14/41 , compteur 750 gsxr ;118 km/h. actuelement avec une 15/39 et plus de cv je dirais 130 compteur . je reste réaliste. c'est déjà bien flipan , il pese pas lourd , j'ai virer tout ce qui sert a rien. pour ça que je suis exigeant sur les frein et les suspente. faut que ça suivent le moteur. sans monter du archi haut de gamme , changé de l'origine si c'est du bas de gamme ,comme les fourreaux et amortisseur d'ancien nitro en paioli et les étrier/maitre cylindre brebo comparé a ceux des dernier model equipé de daube.

la il faut qu'il sorte un cylindre digne des carter. style christofolini 125 cc.

pour ça que j'ai pas de compteur (juste température moteur) quant on me demande a combien ça roule , "je sait pas , j'ai pas de comteur". au pire je lui donne les rapport de transmi , le régime max. et il se demerde avec .

m'ouai ... déjà il rame pour monter à 80 , pas très puissante la bete (ça se voit au pot bas de gamme ...) perso même avec une transmi longue il cabre au démarrage et met une poignée de seconde pour arrivé a 100 .alors je dois bien tourné a 200/220 .

pour l'avant ça va pas passé tout seul , l'axe de roue peugeot et plus gros que celuis de nitro (10mm) , tu change les roulement de la jante et c'est bon. il te faudra trouvé la cale pour la jante arrière , un pote en a une mais c'est le contraire , roue de peugeot sur moteur de nitro.

sympa mais je devine le tarif ...

met lui un coup de bombe gris métal comme l'origine et basta.

remplace l'eau et le produit vaiselle par un détergeant puissant , type netoyant frein.

l'adaptateur pour booster ne monte pas (le diametre de l'arbre n'est pas le même) kiesler fabrique des adaptateur pour monter une jante de nitro sur moyeux peugeot. le systeme de frein arrière complet du speedfight 2 passe avec sa jante.

normalement elle doit passé , faut forcé un peu pour que les plots d'entrainement fixé sur la cloche d'allumage s'insert bien dans la roue blanche avec les 6 troue . apret tu vis les 3 visses qui tienne la pompe.

ne me dit pas qu'il a vendut ça comme un scoot refait . y a eu des rocket en frein a tambour a l'avant ? ou c'est une fourche de booster 1er model ? si tu cherche de la pieces perfo , un pote vend un 70 st6 R/T preparé (20 cv au banc) avec son vilebrequin , son pot spécifique , pipe et clapet v force , + un cylindre stock neuf + 3 plot de culasse avec differant taut de compression.

c'est une petite courroie cranter qui entraine la pompe a huile au niveaux du variateur.

https://www.youtube.com/watch?v=2lixIh1d-D8

si c'est possible , oui de 20% , le mieux sur piaggio etant de viré le systeme complet de pompe et roulé au mélange. ça aurrais été du minarelli tu garde, c'est très fiable , piaggio , non , t' a une courroie + un câble , 2 élément susptible de cassé .

c'est faisable , je l'ai fait (et d'autre aussi) sur booster avec frein de nitro (tof) , il te faut une pate de fixation et surtout si y a la place pour la boulonné , sur scootfast tu trouve la pate pour étrier brembo nitro (et stunt avant) . met une tof du bm au niveaux de la jante comme sur la tof.

netoie bien le carburateur et le fitre a air.

pour un bon refroidissement , le plus important c'est la taille du radia . sur mon scoot j'ai monté un radia de piaggio x8 derriere la roue avant (sur booster y a pas beaucoup de place) avec une pompe haut debit st6 , ça chauffait (cet été) j'ai monté un 2 em radia (runner 50) sous le plancher relier aux 1er , avec la pompe origine il ne chauffais plus.et pour les grosse chaleur j'y ai collé un ventilo.

r1200 pour le couple ou le r 1400 pour les haut régime , prend un r1400 , c'est sûrement un des meilleur pot pour kit 70/80 , si j'en ai un c'est pas pour rien (j'ai galérer avant d'en trouvé un propre d'occasion). et la cartouche est en vrais carbone (et pas kevlar), ce qui est rare. (normal vus le prix de la cartouche seul) y a le malossi mhr team , mais un pote a eu les 2 et le r 1400 est plus perfo. le malossi est très bruyant.

belle realisation , c'est propre . tu as quoi de monter sur le bloc ?

salut , oui c'est ça , il est sous le réservoir d'huile . comme tous les booster/bw's de 2004 à 2018.

de toute façon y a encore un tas chicane dans le corps du pot qui bride elle aussi. (vus le poids du pot , un origine fait 5 kg , un detente racing vide 1 kg/1.5kg ). c'est qu'il doit y en avoir un paquet. et tu ne peut pas les viré .(a moins de coupé le pot en 2).

une pompe a essence vas foutre la merde sur un 2 temps , tu as plus de perte avec un carburateur mal réglé .

salut , pas besoin d'un preparateur pour fraisé les carters , un tourneur te le fait . apret ça se monte comme les autres kit.un pote l'a fait lui même avec une dremel et des fraise pour un 70 st6 R/T , ça n'a jamais causé de soucis et il l'a fait sur d'autre moteur. il faut juste que le fut du cylindre passe . le c 30 (y a mieux et plus perfo) tu peux le trouvé sur lbc , le carburateur de 28 sur ali express à 20/25 eu t'as un très bon carburateur , en transmi la 15/41 c'est un minium , avec un 77 tu peux passé sur une 15/39 (c'est ce que j'ai et je trouve ça encore trop court) le mieux est une 16/41.