jimmy@

ça peut être la lamelle de clapet qui on un jours et qui noie le moteur , une fissure sur la pipe , un joints defectueux , la liste est longue , teste avec de l'essence directe dans le cylindre , tu seras fixé.

si , t'as plus de peche . par exemple sur mon mvt dd , à - 3.5 j'ai moins de peche qu'en -0.40/42 le moteur ne monte pas haut enrégime avec -3.5 .

ok , et n'achete pas d'arbre a 200 eu , je t'en vend un pour 10 eu ...

monte la 14/41 seul , avec ta configuration c'est le bon compromis entre bonne reprise et pointe. c'est déjà plus long qu'une de nitro , je te d'econseille la 15/39 , elle est quant même bien longue , 15/41 maxi sur booster avec un 70 sport , avec une configuration full racing oui la 15/39 serais bien .

de 1.6 à 1.4 oui , mais en tournant le stator vers la roue arrière tu passe de (au pif) de -1.4 a -1.6 avant le pmh donc tu reduit pas l'avance , tu l'augmente.

s'il y a un jour tu les change même pas , tu les retourne et les met dans l'autre sens , la ça vas être etanche.

salut , la batterie n'as rien a voir , essay un truc met de l'essence par le puis de bougie (un peu 1/2 bouchon de bouteille d'eaux voir moins) tu remet la bougie et tu kick s'il démarre et cale c'est que l'essence n'arrive pas aux cylindre , s'il démarre pas c'est que soit tu un problème de carburation (des clapet j'usqu'au filtre à air) ou un souci avec le haut moteur . je suppose que c'est un starter électrique , fors possible qu'il t'est laché , c'est pas très fiable ce truc , on le vois souvent sur le fofo , démarre le en bouchant en partit l'arrivé d'air au carburateur (a la boîte à air) ça simule un starter , s'il démarre , c'est que le starter est dead.

j'ai ete chez mon pote tout aleur , en transmi il a une primaire 13/44 et secondaire 14/43 (origine nitro un poils plus cout que la 14/41=) c'est un scoot de piste (tgo) en 50 cc prépa (14 cv) il prend en bout de ligne droite 110/115 km/h (sur compteur alfano) avec une 14/41 seul en secondaire c'est 105/110 . tu as peut être un souci de variation .

avec ces chaleur br9 voir une br10 (c'est ce que j'ai en été) . tu ne touche a rien , avec un br9 ou 10 ta bougie n'aurras pas la même couleur exactement , (plus sombre , ce qui pourrais faire croire que tu es trop pauvre .(t'inquiète c'est normal). la clavette ne donne pas de plus étincelles , mais declanche cette fameuse étinselle un chouilla plus tôt que la normal (en avance quoi) ce qui donne ce coup de fouet , mais ça ne change pas le fonctionnement de l'allumage qui est comme a l'origine mais avec un peu d'avance , et si tu veux economisé , tu agrandit les trous de la platine d'allumage et en tournant le stator de quelque dizieme vers la roue arrière . tu mettra de l'avance aussi mais avec la clavette d'origine. le resultat est le même .

non pas du tout , un pote en avais un , les dent se bouffe vite (normale c'est en alu) , et un autre pote a voulu m'en donné un , je l'ai même pas pris. je prefere mon kick acier , je sait qu'il me lâchera pas d'un coup. si ton scoot est full origine et démarre en un coup de kick et que tu le le bricole pas et kicker très souvent , ç'est bon . si c'esrt un scoot que tu bricole souvent niveaux moteur et que utilise beaucoup le kick , oublie. c'est la même daube. j'ai un type origine chromé , ça fait pas mal d'année qu'il est sur le scoot , au pieds t'as une meilleure prise (perso j'ai mis un bout de dutit ou tu mets ton pieds ça glisse pas) tu peux kické franchement . c'est mon point de vue ... c'est vrais qu'ils son sympas niveaux look , mais je privilegie la praticité et fiabilté.

perso je prendrais pas , c'est en alu de qualité mais pour un kick il faut de l'acier , les dent vons se bouffé vite fait (pour ça qu'il les vendent à part en réparation). pour le prix investit dans du concret.

s'il fonctionne mieux avec un autre pot , change le.

oui çà vaut le coup , surtout pour le prix , c'est la pieces qui a le meilleur rapport prix/pers. t'aurras rien a réglé.tu la monte a la lace de l'origine c'est tout. le décalage vers l'avant.

finalement j'ai monté un 2 em radia (nrg) sous le planché et incliné , branché sur le premier , ça chauffe beaucoup moins , je l'ai fixé a la vas vite pour tésté avant de soudé des pates de fixation , les pate sons faite et je les soude demains.

salut , tu veux dire quoi par correspondance de cadre ? mbk booster et yamaha bw's sons les même scoot donc cadre identique , mais suivant l'année beaucoup de chose change , apret 2004 les cadre change un peu (tu ne peut pas monter les ancien cache sur le new model ou alors a l'arrache coup de rizlant . c'est un quel année ?

prend la transmi de nitro , la 15/39 risque d'être un peu trop longue pour ta configuration , rabat toi sur une 15/41 avec la primaire d'origine. avant avec le bloc vertical a air , j'avais une secondaire 14/41 seul et mon pote avec son rocket et une configuration equivalente a la mienne mais lui avais monter une primaire 14/41 (bien long) + la 14/41 en secondaire , et bien avec ma 14/41 et + la 13/52 d'origine j'avais une pointe superieur a lui . ce qui n'est pas logique non plus. tu sait la 14/41 seul suffit avec ta configuration pas loint de 100/110 , oublie pas que c'est a air , des que ça chauffe ça a plus rien dans le sac avec des reprise un peu laborieuses, c'est pas un nrg ...

demain je monte un 2 em radia sous le planché , avoir une pompe gros debit ne sert a rien si le radia ne suit pas , en plus il est pas loins du cylindre , les durites sons courte, dans le circuit remplis et purgé je met moins d'un litre (70 cl) de liquide , ça fait pas beaucoup .

vas sur lbc , tu peux trouver une jante arrière kielser pour 80 eu , avec tu peux monter un 150/60/13 même plus si sa existe , elle fait 5 cm de plus en largeur que la nitro d'origine tout en etant plus legere avec un look racing prononcé.

salut , 12/44 c'est très court en secondaire , c'est une transmi de booster/bw's , d'origine le rocket est en 13/43 plus long , ovetto 13/42 nitro 14/43 . la primaire est la même pour tous : 13/52 . un pote a la primaire 13/44 + secondaire 14/43 (nitro plus court q'une 14/41) et il marche bien en pointe comme aux démarrage. en kit 50 . en général on change que la secondaire sur minarelli , il y a un grand choix de rapport , 15/39 c'est ce que j'ai (sur bloc nitro en 70 ), c'est bien avec une configuration racing , sinon sa rame en reprise avec une configuration sport , ça depend de ta configuration.

peut être a chaud ca peut être aussi un réglage carburation. c'est pas le même cylindre , logique que ça chanboules les réglage , il en faut peut pour tout déréglé , d'un cylindre a l'autre les réglages different.

il faut savoir que c'était mbk qui fabriquais les scoot yamaha , du 50 cc au 250 cc sauf le 500 t max , les scoot yam et mbk son les même à part les couleur et autocollant , c'est des scoot japonais avec moteur italien et fabriqué en france. (j'usqu'en 2018) perso je prendrais une mach g ou un jog r (c'est les même) pluto qu'un nitro/aerox , même moteur , mais plus légé , centre de graviter plus bas donc plus maniable , c'est lui le vrais scoot a caratere sportif chez mbk/yam , pas le nitro , lui c'est plus la frime. mais en occasion il est plus rare et assé chere .

teste des ressorts d'embrayage et de poussé blanc malossi , legerement plud dur que l'origine , c'est sûrement pas le même que le cylindre d'origine , 1 demis dégré en plus ou moins sur les transfere se ressent dans le comportement du scoot.

bon , c'était bien le joints de culasse qui était hs , il a fondut , il est tout sec , tout dur , et tout craquelé , pourtant il est pas vieux , c'est un pote qui me l'avais filé , c'estait pas celui du kit polini , j'ai des doute sur la matiere , c'est pas du vitton c'est sur , et en diametre il est plus fin que le joint polini du kit , 1 mm au lieux de 1.5 mm , peut-être pour ça qu'il a claqué. tant que c'est démonter je voulais changé le segment (j'en ai une neuf) mais celui monter a un jeu a la coupe de 0.28 mm (0.20mm y a presque un ans ) mais il peut encore faire des bornes. à 40 eu le segment on economise ...je le changerais quant il seras à 0.40 mm.

sur ma baa maison qui est en fait un simple tube de 10 x 27 cm en pvc , une entré d'air en 40 mm d'un coter et une sortit a l'autre bout en 50 mm (pwk) . plus le trous d'arrivé d'air est gros , plus gros le gicleur doit être aussi . moi c'est des couvercle qui se vis , j'en ai de plusieur taille (pour le prix ...) la j'ai un 40 mm mais dans le coffre j'ai un 50 mm si ça s'apauvris avec le climat . c'est bien pour les réglages été/hivers tu change le couvecle de la baa et c'est bon.

en plus j'ai pas trop accet a la batterie , vue qu'a la base elle est dans le planché , a caude du cylindre horizontal elle genais , donc j'ai couper ce qui genais et mis la batterie a la place du réservoir d'huile a l'arrière juste avant le feu , obligéde ralongé les fils , maintenant il faut démonter la coque arrière pour choppé la batterie , donc pas top envie quelle se décharge . c'est comme pour le vase d'expension , il est dans la face avant , pour verif le niveaux il faut enlevé la face avant , c'est dur en soit (4 vis) mais c'est les fixation qui n'apprecis pas , c'est du plastique , plus du démonte/remonte le trou s'agrandi , au bout d'un moment les vis "nage" ou tourne dans le vide , donc j'ai mis des vis un peu plus grosse mais a force y aurra plus rien . bref pas pratique les spitro , je comprends pourquoi mbk ne l'a pas sortit de serie. un casse tete pour tout casé proprement.