jimmy@

le 70 sport n'est pas le racing , moins comprimé , diagrame plus bas et sortit de pot ovale classique contre une a barette , tu peux monter le sport avec ta configuration , par contre le pot vas te bridé , un c16 est un bon compromis couple/pointe , le 21.5 phbg est LA reference depuis plus de 30 ans ...

non , abuse pas quant même , le 70 bidalot rr . trop de préparation sur un airsal pour arrivé au même resultat qu'un polini evo ou mhr . autant prendre un bon kit directe .la fiabiliter en plus.

la configuration serais bien homogene et performent avec un 70 dr ... c'est le kit qui vas pas avec les reste , si tu veux le gardé , admition racing; gros clapet , grosse pipe , gros carburateur (21 minimum , mais s'exprime vraiment avec un 28 mm) un vrais pot racing type st6 r1400/r1200 , malossi mhr , metrakit pro race et j'en passe qui s'eccorde bien a ce genre de cylindre . vilebrequin vraiment solide (ça prend des tr/mn) type malossi rhq , st6 racing new model , polin big evo , mk pro race ect sans compter un bon allumage et une transmi longue pour bien profiter des cv. tu as plus vite fait de change de kit par un 70 airsal sport et avoir une configuration logique avec ce que tu as déjà qui te donnera de bonne perfs. tu fait des economie , un 70 racing , c'est de l'entretien , comme les autres pieces because le moteur tourne beaucoup plus vite ,ettoutes les pieces en mouvement s'use plus vite (manchon en laiton des variateur , courroie , changement de segment régulierement , piston , pareil , comme sons nom l'indique c'est du racing c'est pas fait pot du all day (je suis mal placer pour parler ...)sans compter la consommation , si tu t'amuse bien un apret midi c'est minimum 2 pleins .alors fait ton choix camarade ! un kit à 100 eu qui te satisferas , ou claque 1000 ou 1500 eu de plus pour que ça te tire sur les bras et te donne des larme aux yeux ...

c'est pas toi qui fait ça ? je vois pas ou il veut en venir , ave ces pierre abrasive qui laisse des marque si on reste au memem endroit , et ça enleves de la compression. pour bien nettoyer des roue abrasive por dremele de diferant grain , pour pas chere (80 pièce pour 8 eu) et c'est efficace . pour le partit grasse avec du netoyant frein tu as de beaux résultat , tu fini au begom alu.

salut , on rabaisse s fourche pour plusieur cas , le mien etant que la fourche de nitro était trop haute par rapport a celle du booster d'origine , c'est pas un 4x4 ... ça rabaisse aussi le centre de graviter pour une meilleure tenue de cap , elle elle est un peu plus dur (bien pour la conduite sportive) . j'ai racourcit aussi la doppler qui est sur mon scoot , mais c'est pas le même taf , nitro c'est relativement facile , la doppler est de conception plus proche d'une fourche de moto , (à l'interieur des fourreaux) est c'est pas la même histoire , j'ai reussit en me basant sur une fourche de 1100 zzr ou gsx me rappel plus qui avais le même concept anti plongé avec des tubes et 2 ressort par fourreaux , des coupel en cuivre troué pour controlé le passage du fluide , pas facile de rabaissé tout ça sans nuire a la qualiter de l'amortissement et comportement routier.

si c'est le 70 bida rr , ils ne le rattrape jamais , un 70 airsal oui , il était quant même plus perfo qu'un 70 most ...et avec un piston en 47 mm bisegment.

baisse en galets , 5 gr devrais être pas mal , monte des ressorts addapteé , jaune de chez malossi . le yar r n'est pas un pot racing , il a des chicane dans le corps , ce qui ne fait pas la resonance pour les gaz perdut lors du balayage , choppe toi un c16 ou un polini for race 1 ,2 ou 3.une clavette d'allumage décalé top perf ne peut pas faire de mal (8 eu ...) et le compteur serais mieux aux centre du guidon, sur les potet par exemple. ça fait un peu gros en bout de guidon. sinon il est top et de bon gout , pas de fioritures inutiles .

c'est la cloche qui est dead , elle a pris des coups et sa suffit pour que ça frotte. recouvre l'interieur de la cloche d'une couleur avec un gros feutre , tu remonte et kik , redémonte tu verra ou te menne les trace de feutre (prend une couleur qui ce vois bien).

c'est rare. surtout dans cette taille , les fixation son les même que le st6 radial avec les même entraxe pour la patte. sinon pour les gros cube tu trouve.

il te faut cette pieces , le racord du carter a la pompe a eaux , tu mesure le diametre et tu perce proproment. pas besoin d'être un pro , un peu de patience , de bon sens et ça marche. ,pour la pompe a eaux tu te fait pas chier tu monte une électrique. en plus elle te fait gangné presque 1 cv on virant la contrainte de la pompe mecanique.

l'étrier tnt est un model flottant , 2 piston du même coté (comme beaucoup de 125) tof1 , les étrier d'origine avant ou arrière on 2 piston tof2 , le Stage6 radial , comme le rpm , ou galfer a 4 piston tof3. le galfer est certe chere (je vous rassure je l'ai pas acheter neuf avec le disque , belle occasion avec sa pate et plaquette neuve. . sinon j'aurrais encore le stage6 . moins chere mais nettement moins mordant. et comme l'on dit la taille ne compte pas , le galfer est moins imposant que le st6 ou rpm . si vous avez la chance d'en choppé un hesiter pas , c'est pas des sous claqué pour rien .je recommande pour les fan de grosse accélération et freinage tardif au virage, pour repartir comme une balle

j'ai pas tésté le rpm , que le Stage6 qui ne freine pas plus fort que le brembo d'origine. j'ai celuis la en étrier avec un 280 mm st6 . https://www.maxiscoot.com/galfer-kit-de-freinage-oversize-racing-glbk001.html sur les brembo et grimeca de serie ils ons 2 piston. c'est certain étrier flottant qui on un seul piston.

10/12 cv avec un kit a air , oublis les fonte , le polini evo n'etant plus fabriqué ,sa conception ressemblais beaucoup a la version nitro qui est assé perfo pour ne pas dire violent . il te reste le 70 airsal alu qui je pense d'apret mes expériece , qu'il doit sortir tout au plus 10 bourin , et avec un 21 et un pot racing , le seul valable encore dispo reste le malossi mhr racing en 47.6 , piston mono segment , grosse sortit de pot a barette , ça rigole pas , c'est plus aboutit que la version déstiné aux booster . acouplé à un vrais pot racing (totalement vide) choisit dans les version liquide , je pense qu'aux niveaux cylindre c'est les même et ils son bien plus perfo ,. un carburateur de 24 une bonne varia bien réglé t'as de quoi t'amusé. le mieux restant de trouvé un bloc de zip sp2 e lc . mais c'est quazi introuvable , il sons tous sur les piste , en run comme en circuit .

la menne made in ali , elle n'est pas grosse . consommation 15w . je l'ai tésté sur une batterie se scoot a moitier dead , j'ai vidé un sceaux de 10 L en quelque seconde. la pompe motoforce à un debit de 9L par minute .je l'ai branché"électriquement" sur mon scoot pour voir avec les lumiere , clignotant , ventilo du radia , ça passe nickel , quant je branche la pompe le ventilo ralentie même pas. (lui consome 5 w et est efficace! )

alors pour ce qui est du carter de transmi Stage6 , c'est un des rare (si c'est pas le seul) qui accepte un correcteur gp sans que ça frotte (top perf et malossi) j'ai le mien depuis 6 ans ! et toujours sur des configuration racing , booster ou nitro , même les roulement n'on aucun jeu , le seul problème c'est leur joints torique archi fin , moi det le départ je l'ai pincé et couper en 2 , finalement c je l'ai monter soit avec un joints papier de qualiter ou le mieux reste la pate a joints.j'ai jamais eu de fuite , faut virer leurs joints c'est tout. maintenant a voir si un malossi ou polini vas encaissé autant de km a des régime très haut . j'ai la preuve qu'il est super fiable a tous les niveaux , même le joint spi de transmi à 6 ans. et c'était une occasion . pour les étrier , que les rpm ne soit pas si efficace que ça , je suis pas etoné , avec les Stage6 même style , il ne freinais pas plus fort que le brembo de serie. c'est le disque fait plus le taf . depuis j'ai monté un galfer 4 piston , c'est pas la même histoire , la ça freine fort avec une légere pression d'un doigt sur le court levié .

j'ai acheté une pompe sur ali , 10 eu ... 12 volt , compact , 900 L par heure . super debit . elle cosomme peut.

il n'a rien a voir avec la version 70 du rr , les tranfere latereaux son de taille origine et la sortit de pot est une simple oval et non a barette qui fait presque le double. c'est pas vraiment un kit racing , pluto un sport .le reste est bien accordé avec. il m'est arrivé de monter des kit sans joint d'embase mais avec de la pate a joints quant y a pas de joints assé fin .ça pose pas de problème.

le 3M doit se posé plus facilement que du premier prix. c'est même sur. la bonne came ça a un prix.

la pompe a huile sur les mbk/yam est archi fiable , c'est pas du peugeot ou du piaggio , pas de câble ni de courroie , c'est une vis sans fin sur le vilebrequin via une roue , et ça se grippe pas vus que c'est dans l'huile , mon scoot date de 2006 , et a toujours été kité en 70 des le rodage d'origine fini , elle a tourné pendant 12 ans tous les jours a des régimes moteur plus haut que ceux pensé à sa conception , je l'ai plus depuis un ans quant j'ai monté un moteur de nitro , il me falais la place du réservoir d'huile pour mettre la batterie. mais je l'ai encore elle elle fonctione a coup sur si je la remonte.(avec une plaque + 30%) .

y a pas un ans de taf la , j'espere pour toi qu'il vas être fini avant l'ete prochain . il te manque quoi en pieces ? bippbipp a virer un tas de pieces de nitro/mach g , principalement de la carosserie/carrenage , ils garde que les moteurs , il doit y en rester encore.il a même virer a la poubelle , 4 ou 6 jante de nitro , jante de runner , nrg ,booster ect ...

y a pas beaucoup de plat sur les tof , c'est superbe , quel vue , ça change du beton de ma banlieue ...

l'épaisseur d'usine faudrais voir avec bidalot , sur le 70 c'était un 0.30 je crois mais il y avais plusieur épaisseur de dispo .et verifie bien que le piston au pmb soit a raz des transfere et sortit de pot , le piston ne doit pas être plus bas ou bouché une partit des transfere.le joints joue aussi la dessus .

non , le squish est une chose le taux de compression une autre. j'ai un kit 70 preparer chez moi , avec 4 plots de culasse recalculé et retravaillé par un preparateur pour 4 taux de compression differant , et tous avec le même squish(0.50).

ton moteur est un minarelli horizontal court a air. mais tu peux très bien monter un kit liquide. (nitro/aerox,mach g)