jimmy@

alors pour ce qui est du carter de transmi Stage6 , c'est un des rare (si c'est pas le seul) qui accepte un correcteur gp sans que ça frotte (top perf et malossi) j'ai le mien depuis 6 ans ! et toujours sur des configuration racing , booster ou nitro , même les roulement n'on aucun jeu , le seul problème c'est leur joints torique archi fin , moi det le départ je l'ai pincé et couper en 2 , finalement c je l'ai monter soit avec un joints papier de qualiter ou le mieux reste la pate a joints.j'ai jamais eu de fuite , faut virer leurs joints c'est tout. maintenant a voir si un malossi ou polini vas encaissé autant de km a des régime très haut . j'ai la preuve qu'il est super fiable a tous les niveaux , même le joint spi de transmi à 6 ans. et c'était une occasion . pour les étrier , que les rpm ne soit pas si efficace que ça , je suis pas etoné , avec les Stage6 même style , il ne freinais pas plus fort que le brembo de serie. c'est le disque fait plus le taf . depuis j'ai monté un galfer 4 piston , c'est pas la même histoire , la ça freine fort avec une légere pression d'un doigt sur le court levié .

j'ai acheté une pompe sur ali , 10 eu ... 12 volt , compact , 900 L par heure . super debit . elle cosomme peut.

il n'a rien a voir avec la version 70 du rr , les tranfere latereaux son de taille origine et la sortit de pot est une simple oval et non a barette qui fait presque le double. c'est pas vraiment un kit racing , pluto un sport .le reste est bien accordé avec. il m'est arrivé de monter des kit sans joint d'embase mais avec de la pate a joints quant y a pas de joints assé fin .ça pose pas de problème.

le 3M doit se posé plus facilement que du premier prix. c'est même sur. la bonne came ça a un prix.

la pompe a huile sur les mbk/yam est archi fiable , c'est pas du peugeot ou du piaggio , pas de câble ni de courroie , c'est une vis sans fin sur le vilebrequin via une roue , et ça se grippe pas vus que c'est dans l'huile , mon scoot date de 2006 , et a toujours été kité en 70 des le rodage d'origine fini , elle a tourné pendant 12 ans tous les jours a des régimes moteur plus haut que ceux pensé à sa conception , je l'ai plus depuis un ans quant j'ai monté un moteur de nitro , il me falais la place du réservoir d'huile pour mettre la batterie. mais je l'ai encore elle elle fonctione a coup sur si je la remonte.(avec une plaque + 30%) .

y a pas un ans de taf la , j'espere pour toi qu'il vas être fini avant l'ete prochain . il te manque quoi en pieces ? bippbipp a virer un tas de pieces de nitro/mach g , principalement de la carosserie/carrenage , ils garde que les moteurs , il doit y en rester encore.il a même virer a la poubelle , 4 ou 6 jante de nitro , jante de runner , nrg ,booster ect ...

y a pas beaucoup de plat sur les tof , c'est superbe , quel vue , ça change du beton de ma banlieue ...

l'épaisseur d'usine faudrais voir avec bidalot , sur le 70 c'était un 0.30 je crois mais il y avais plusieur épaisseur de dispo .et verifie bien que le piston au pmb soit a raz des transfere et sortit de pot , le piston ne doit pas être plus bas ou bouché une partit des transfere.le joints joue aussi la dessus .

non , le squish est une chose le taux de compression une autre. j'ai un kit 70 preparer chez moi , avec 4 plots de culasse recalculé et retravaillé par un preparateur pour 4 taux de compression differant , et tous avec le même squish(0.50).

ton moteur est un minarelli horizontal court a air. mais tu peux très bien monter un kit liquide. (nitro/aerox,mach g)

sur les 4 temps les carburateur son differant (c'ertain carburateur monte sur les 4 t comme les 2 t , il suffit de changé le diffuseur, et gicleur.) apparament c'est les même a voir dans les main.si tu peux changé le gicleur principal de + 5 points(qui est dans la cuve sous le carburateur) tu peux monter le pot de ton choix .mais si les carburateur sons les même , c'est qu'il son bridé autre par . sinon il passerais pas l'euro 4 .

change les vis.

salut , pour plus de perfs , tu peux tapé dans les pieces d'ovetto/neo's , c'est le même bloc mais en plus court.

je dit pas que tu peux pas monter de pot de détente , simplement quant on monte ce genre de pieces il est impératif de réglé la carburation sous peine de sérrage (mélange trop pauvre) sur un carburateur standard il y a pour ça , un gicleur pricipal , un secondaire , souvent un de ralentis en plus , une vis de richesse ou d'air , un aiguille avec un clips reglabe , tout ça sur les nouvelle carburation "propre" n'y est pas (ou en grande partit) mais comme j'ai déjà mentioné il se peut que ta carburation "piloté" s'adapte mais si c'est pas le cas les perfs ne seron peut-être pas aux rdv .apret tout ce qui est variateur , embrayage , c'est comme les autres , y a pas de soucis. ce qui me gene c'est le réglage carburation .+ l'allumage qui suit l'admition d'origine . attend qu'un membre avec ce genre de moteur reagisse.

un de nrg ou runner passerais en 2 em il fait la moitier de celuis de nitro , facilement casable , ou carrement un ventilo comme j'ai fait , ça refroidit bien .

le squish n'a rien a voir avec le taux de compression , tu peux avoir un squish de 0.10 mais pas plus de sompression , ça se joue sur la forme de la chambre de compbustion , la ça devien de la perpas , faut calculé , faire tourné la culasse par un pro ect ...pour un resutat aleatoir (n'oublie pas que c'est un 50 cc a air , attend pas 15 cv) le squish joue un peu sur le comportement mais se ressent sur des configuration bien poussé , sur mon kit pas exemple 0.65 pour les haut régime et 0.50 pour le couple (donnée polini) si il est comme le 70 rr , il est plus considéré dans son montage a un kit sport (fonte) pas de prise de tete avec le squich , du moment que tu as moins d'un mm c'est bon. sur mon 70 rr le squish 1 mm avec le joints d'embase d'origine fournis avec (0.30/0.35 je crois). les point fort du 70 rr c'est ses transfere d'admi énorme et sa grosse sortit d'échappement , un kit 68 cc sport , qui mange des 70 evo ... il ressemble a ça ton 50 ? (c'est l'architecture interne qui compte dans une tof )

les radia de nitro c'est pas ce qui manque , ça se trouve facilement. celui la peut toujours servir sur un autre projet .tant que tu y est pk pas en monter un plus gros , si tu monte plus gros en configuration t'as de quoi voir venir.

mais ou il y a les 2 trous , c'est profond ? tu peux pas mettre 2 rivet comme nous dit greg ? ou un pti coup de taraud ? monte le sur silent block le bout avec l'epoxy , sino ça vas se fissuré avec les vibration.

tu aurais pus aussi prendre un barre plate en alu de 2c m de large (3 eu a leroy merlin) tu en fait un U qui fait le tour du radia et se fini en haut ou tu peux mettre une cale entre les 2 trous et bouloner le tout. en rouge la plaque qui passe devant en bleu le derriere. sur que ça tien aussi bien que l'origine.

j'en ai vendu un à un pote (le même que j'ai pour apret 2004) pour testé un kit il l'a monter devant moi sans batterie et sans faiseeaux en direct , le scoot a démarrer de suite (un rocket avec un 70 mrh raplica).calé à 0.40 mm avant le pmh.

salut , j'ai eu plusieurs kit 70 cc (68 cc pour être plus precis) sur celuis ci (qui est un replica racing) piston bisegment , échappement a barette , transfere latéral énorme , piston 47 mm , sur la serie RR refroidissement a air y a pas de squich preconisé (sur les liquide si) , tu monte le joints d'embase seul , plus le joint est épais plus tu monte les diagrames donc la puissance max en haut dans les tours. entre un joints de 0.10 et un de 0.30 y a une differance de perfs. . t'as une tof de ton kit ? c'est un collector que tu as. non mais bidalot c'esrt presque mort.dison que le fils n'est pas dans les trace du père. y a pas la passion. donc sa décline ...

il faut un minimum d'outillage quant on bricole (et qu'on s'eloigne des pieces de serie ) des outil de mesure , de decoupe , y a pas que les clef de 13 et tournevis.

le "problème" c'est que c'est des injection , l'electronique rentre plus en jeu qu'avant , elle genre la carburation et l'allumage. j'ai lut qu'ant montant un pot de dédente l'injection se réglais seul , a voir (je doute) . si tu partirais sur une configuration assé poussé , tu peux contourné l'electronique , en montant un classique carburateur avec sa pipe (les carteres moteur sons les même) et un allumage type mvt à rotor interne ou externe qui peut fonctioné sans le faisseaux du scoot . mais la on s'eloigne beaucoup de ton but.

tu mesure le diametre de la vis (diam. interieur) et tu mesure le diametre interne de l'amortisseur , apret tu vas sur 123 roulement tu vas dans la section silent block , et tu rentre la taille dans le filtre. les frais de port sons minime pour une pieces ou 2.

salut , oublie le carburateur de 28 avec le corsa , les diagrames ne sons pas assé haut pour l'exploité au max. un 21 suffit emplement , un variateur petite plage + un correcteur gp ça vas foutre la merde , le contraire passe mieux (variateur gp et correcteur origine + courroie polini kevlar de ludix)