jimmy@

il faut un minimum d'outillage quant on bricole (et qu'on s'eloigne des pieces de serie ) des outil de mesure , de decoupe , y a pas que les clef de 13 et tournevis.

le "problème" c'est que c'est des injection , l'electronique rentre plus en jeu qu'avant , elle genre la carburation et l'allumage. j'ai lut qu'ant montant un pot de dédente l'injection se réglais seul , a voir (je doute) . si tu partirais sur une configuration assé poussé , tu peux contourné l'electronique , en montant un classique carburateur avec sa pipe (les carteres moteur sons les même) et un allumage type mvt à rotor interne ou externe qui peut fonctioné sans le faisseaux du scoot . mais la on s'eloigne beaucoup de ton but.

tu mesure le diametre de la vis (diam. interieur) et tu mesure le diametre interne de l'amortisseur , apret tu vas sur 123 roulement tu vas dans la section silent block , et tu rentre la taille dans le filtre. les frais de port sons minime pour une pieces ou 2.

salut , oublie le carburateur de 28 avec le corsa , les diagrames ne sons pas assé haut pour l'exploité au max. un 21 suffit emplement , un variateur petite plage + un correcteur gp ça vas foutre la merde , le contraire passe mieux (variateur gp et correcteur origine + courroie polini kevlar de ludix)

j'avais le malossi à avance fixe , j'avais pas touché au carburateur. mais la clavette + un cdi variable ça le fait.

salut , pour tes vis foiré , y a l'embout torx comme a dit noux , celuis de la taille au dessut de ta btr , tu rentre l'embout en force avec un marteaux s'il le faut , c'est ce que je fais sur les vis de disque de frein qui sons encore plus galère a enlevé quant elle on de l'age. si ça vas pas il te reste la perceuse pour viré la tete de la vis et retirer le reste a la pince. (je l'ai déjà fait).

j'ai monté le même , qui était un model pour booster 13" mais qui monte nickel en repercent un troue sur un moteur nitro/avetto. ça protege empeche un peu l'eaux un d'allé sur le moteur , utile avec une admi vers l'arrière mais avec l'admi d'origine , ça vaut pas le prix , à part pour le look qui est sympa. ça protege aussi une patit du passage de roue. mais ça remplace pas une bavette , pour le dot.

quant on monte une configuration avec kit et tout le blabla peut importe la taille du carburateur monter , tu dois impérativevement le réglé si tu veux que ton moteur fonctionne correctement. pour ça que des gicleur principal et secondaire , des aiguille et des boisseaux de differante coupe, c'est pour les réglages. et c'est vrais que le yaz z est merdique avec un tel cylindre qui merite un c16 ou un polini for race .

je confirme le dd peut fonctioné sans batterie avec le branchement racing (sur Minarelli). sans passé par le faisseaux.

ou est ce que tu as trouvé un gicleur de 103 ? c'est pas commun comme taille.

vendut (lbc).

ça se garde aux chaud ça , ça coure plus les rue.

c'est un veticale le speed 2 ? j'avais acheter ce pot qui était pour speedfight 2 et je l'ai monter sur un speedak à air sans soucis.

je vois mal une bande de chinois débarqué chez gilardoni pour leur chiné des cylindre pas chere.

la tof un je vois pas quel scoot on dirais du peugeot mais je trouve le coude trop bas , c'est pas piaggio.. tof 2 et 3 c'est pour booster , les petite c'est pour peugeot vertical (tout model , pas que le speedfight) . c'est un très bon pot pour un 70 alu.

oui mais aussi chere qu'un autre site. mais c'est étonant oui . faudrais qu'il fasse plus abordable genre polini evo ou malossi mhr pour 100 eu .

ce kit est retouché manuelement aux niveaux des transfere (légerement plus heut que le sport) .tu le monte tel quel , il y a pas de squish a reglé la dessut . c'est un kit qui tire facilement une transmi plus longue , ce qui ne veut pas dire que tu vas perdre au démarrage , aux contraire , avec un moteur coupleux comme ça t'y gagne partout aux démarrage comme en pointe. une transmi de nrg mc2 ou mc3 d'occasion serais très bien , tu accroche un bon 110 avec de la patate pour pas chere.

mon carburateur pwk aliracing ça fait pas mal de temps déjà que je le trimbale et je l'ai touché un paquet de fois pour le réglé sur les different kit booster et nitro , il bouge pas , mon scoot démarre le matin sans starter et sans touché a la poignée de gaz , un coup de kick suffis. et je l'ai payé 15 eu ... j'ai d-ailleurs vus sur ali qu'il vende des kit 70 ou 102 cc 2 fast pour nitro , truc de ouf , ne vous rejouissé pas trop vite c'est peut-être pas des faux (d'apret les tof c'est des vrais) mais vus le prix j'en doute pas 800 dollars us ... mais je suis étoné de tombé sur une tel marque qui produit peut sur un site qui vend a la pelle et pas chere .

salut , avec un 21 la pipe d'origine passe , de simple lamelle en 0.30 comme a dit fred82800 sur les clapets d'origine suffise emplement , et tu ivestit dans autre chose qui apporte3. comme une clavette décalé top perf à 8 eu . gicleur en 5 mm , de 88 à 110 . (prend une boîte direct.)

moi si j'ai une bougie rouge brique je baisse de 2 points. a froid elle est marron , a chaud beige. trop riche tu perd en perfs et tu encrasse tout. avec 2.5/3 % d'huile .

ça m'est arrivé sur un moteur peugeot vertical , c'et la merde ça , te reste plus qu'a changé de vilebrequin , la tu ne peut rien faire , certain decalerais la variation de quelques mm pour repassé sur des dent , mais ça va se ressentir dans le comportement du scoot , le correcteur ne seras plus aligné comme la courroie.

avant tout teste avec un gp plus petit ou baisse dessere ta vis d'air ou ressere ta visse de richesse (ça depend de ton carburateur) quant on est trop riche le gp peut être en cause de petatade/broutage et autre a haut régime., comment est la bougie ?

tu devais , a chaque démontage je passe un coup de chiffon et c'est nickel , la calamine acroche pas , à moins de roulé trop riche , la tu encrasse tout , même le pot. c'est agreable quant tu démonte ou bout d'un certain temps et que tu t'apperçoit que rien n'est calaminé , juste légerement dorée par la chaleur. sur ali une style dremel (suffisant) avec les accessoire pour polir ça doit couter 20 eu et vus que tu bricole c'est plus utile que tu crois.

salut , normalement avec une 15/41 avec un corsa qui tourne vers 11000/11500 tr/mn les 115 son accrochable , les coupable son les galets qui son trop lourd teste avec des 4.8/5 gr . j'ai eu la même configuration y a quelque temps avec une 14/41 (plus courte) je prennais un bon 105 . l'embrayage d'origine avec des ressorts malossi est bien mieux et plus fiable un embrayage quant ça pete ça fait des degat , même des blessé. soit tu garde l'origine qui est plus que fiable , ou un model reconue par sa qualité (malossi ,polini , doppler ) .

ton top perf fonte ne te donneras jamais la puissance du mhr 70 alu .surtout si c'est un racing. cherche pas d'ou vien le souci. un kit alu monte plus haut en régime (d'ou la pointe supperieur avant) même si c'est que 1000 ou 1500 tr/mn de plus c'est énorme raporter a la roue. maintenant il te faut réglé la carburation et la variation suite au changement de kit aux comportement opposé.