jimmy@

sur les 4 temps les carburateur son differant (c'ertain carburateur monte sur les 4 t comme les 2 t , il suffit de changé le diffuseur, et gicleur.) apparament c'est les même a voir dans les main.si tu peux changé le gicleur principal de + 5 points(qui est dans la cuve sous le carburateur) tu peux monter le pot de ton choix .mais si les carburateur sons les même , c'est qu'il son bridé autre par . sinon il passerais pas l'euro 4 .

change les vis.

salut , pour plus de perfs , tu peux tapé dans les pieces d'ovetto/neo's , c'est le même bloc mais en plus court.

je dit pas que tu peux pas monter de pot de détente , simplement quant on monte ce genre de pieces il est impératif de réglé la carburation sous peine de sérrage (mélange trop pauvre) sur un carburateur standard il y a pour ça , un gicleur pricipal , un secondaire , souvent un de ralentis en plus , une vis de richesse ou d'air , un aiguille avec un clips reglabe , tout ça sur les nouvelle carburation "propre" n'y est pas (ou en grande partit) mais comme j'ai déjà mentioné il se peut que ta carburation "piloté" s'adapte mais si c'est pas le cas les perfs ne seron peut-être pas aux rdv .apret tout ce qui est variateur , embrayage , c'est comme les autres , y a pas de soucis. ce qui me gene c'est le réglage carburation .+ l'allumage qui suit l'admition d'origine . attend qu'un membre avec ce genre de moteur reagisse.

un de nrg ou runner passerais en 2 em il fait la moitier de celuis de nitro , facilement casable , ou carrement un ventilo comme j'ai fait , ça refroidit bien .

le squish n'a rien a voir avec le taux de compression , tu peux avoir un squish de 0.10 mais pas plus de sompression , ça se joue sur la forme de la chambre de compbustion , la ça devien de la perpas , faut calculé , faire tourné la culasse par un pro ect ...pour un resutat aleatoir (n'oublie pas que c'est un 50 cc a air , attend pas 15 cv) le squish joue un peu sur le comportement mais se ressent sur des configuration bien poussé , sur mon kit pas exemple 0.65 pour les haut régime et 0.50 pour le couple (donnée polini) si il est comme le 70 rr , il est plus considéré dans son montage a un kit sport (fonte) pas de prise de tete avec le squich , du moment que tu as moins d'un mm c'est bon. sur mon 70 rr le squish 1 mm avec le joints d'embase d'origine fournis avec (0.30/0.35 je crois). les point fort du 70 rr c'est ses transfere d'admi énorme et sa grosse sortit d'échappement , un kit 68 cc sport , qui mange des 70 evo ... il ressemble a ça ton 50 ? (c'est l'architecture interne qui compte dans une tof )

les radia de nitro c'est pas ce qui manque , ça se trouve facilement. celui la peut toujours servir sur un autre projet .tant que tu y est pk pas en monter un plus gros , si tu monte plus gros en configuration t'as de quoi voir venir.

mais ou il y a les 2 trous , c'est profond ? tu peux pas mettre 2 rivet comme nous dit greg ? ou un pti coup de taraud ? monte le sur silent block le bout avec l'epoxy , sino ça vas se fissuré avec les vibration.

tu aurais pus aussi prendre un barre plate en alu de 2c m de large (3 eu a leroy merlin) tu en fait un U qui fait le tour du radia et se fini en haut ou tu peux mettre une cale entre les 2 trous et bouloner le tout. en rouge la plaque qui passe devant en bleu le derriere. sur que ça tien aussi bien que l'origine.

j'en ai vendu un à un pote (le même que j'ai pour apret 2004) pour testé un kit il l'a monter devant moi sans batterie et sans faiseeaux en direct , le scoot a démarrer de suite (un rocket avec un 70 mrh raplica).calé à 0.40 mm avant le pmh.

salut , j'ai eu plusieurs kit 70 cc (68 cc pour être plus precis) sur celuis ci (qui est un replica racing) piston bisegment , échappement a barette , transfere latéral énorme , piston 47 mm , sur la serie RR refroidissement a air y a pas de squich preconisé (sur les liquide si) , tu monte le joints d'embase seul , plus le joint est épais plus tu monte les diagrames donc la puissance max en haut dans les tours. entre un joints de 0.10 et un de 0.30 y a une differance de perfs. . t'as une tof de ton kit ? c'est un collector que tu as. non mais bidalot c'esrt presque mort.dison que le fils n'est pas dans les trace du père. y a pas la passion. donc sa décline ...

il faut un minimum d'outillage quant on bricole (et qu'on s'eloigne des pieces de serie ) des outil de mesure , de decoupe , y a pas que les clef de 13 et tournevis.

le "problème" c'est que c'est des injection , l'electronique rentre plus en jeu qu'avant , elle genre la carburation et l'allumage. j'ai lut qu'ant montant un pot de dédente l'injection se réglais seul , a voir (je doute) . si tu partirais sur une configuration assé poussé , tu peux contourné l'electronique , en montant un classique carburateur avec sa pipe (les carteres moteur sons les même) et un allumage type mvt à rotor interne ou externe qui peut fonctioné sans le faisseaux du scoot . mais la on s'eloigne beaucoup de ton but.

tu mesure le diametre de la vis (diam. interieur) et tu mesure le diametre interne de l'amortisseur , apret tu vas sur 123 roulement tu vas dans la section silent block , et tu rentre la taille dans le filtre. les frais de port sons minime pour une pieces ou 2.

salut , oublie le carburateur de 28 avec le corsa , les diagrames ne sons pas assé haut pour l'exploité au max. un 21 suffit emplement , un variateur petite plage + un correcteur gp ça vas foutre la merde , le contraire passe mieux (variateur gp et correcteur origine + courroie polini kevlar de ludix)

j'avais le malossi à avance fixe , j'avais pas touché au carburateur. mais la clavette + un cdi variable ça le fait.

salut , pour tes vis foiré , y a l'embout torx comme a dit noux , celuis de la taille au dessut de ta btr , tu rentre l'embout en force avec un marteaux s'il le faut , c'est ce que je fais sur les vis de disque de frein qui sons encore plus galère a enlevé quant elle on de l'age. si ça vas pas il te reste la perceuse pour viré la tete de la vis et retirer le reste a la pince. (je l'ai déjà fait).

j'ai monté le même , qui était un model pour booster 13" mais qui monte nickel en repercent un troue sur un moteur nitro/avetto. ça protege empeche un peu l'eaux un d'allé sur le moteur , utile avec une admi vers l'arrière mais avec l'admi d'origine , ça vaut pas le prix , à part pour le look qui est sympa. ça protege aussi une patit du passage de roue. mais ça remplace pas une bavette , pour le dot.

quant on monte une configuration avec kit et tout le blabla peut importe la taille du carburateur monter , tu dois impérativevement le réglé si tu veux que ton moteur fonctionne correctement. pour ça que des gicleur principal et secondaire , des aiguille et des boisseaux de differante coupe, c'est pour les réglages. et c'est vrais que le yaz z est merdique avec un tel cylindre qui merite un c16 ou un polini for race .

je confirme le dd peut fonctioné sans batterie avec le branchement racing (sur Minarelli). sans passé par le faisseaux.

ou est ce que tu as trouvé un gicleur de 103 ? c'est pas commun comme taille.

vendut (lbc).

ça se garde aux chaud ça , ça coure plus les rue.

c'est un veticale le speed 2 ? j'avais acheter ce pot qui était pour speedfight 2 et je l'ai monter sur un speedak à air sans soucis.

je vois mal une bande de chinois débarqué chez gilardoni pour leur chiné des cylindre pas chere.