jimmy@

ce pot est fait pour le kit piapia en 70 , l'entré est conique 'ue piaggio et pas de joints de pot. minarreli c'est plat avec un joints.

le tube n'est pas raccorder au coude , il eut couper a raz y a pas de troue derriere le tube. c'est une fausse bride. si ça gene pas aux montage tu même le garder ce tube , les flics peuvent croire a fausse l'homologation.

si tu peux l'avoir en mains c'est bien mieux .

une fourche de nitro (ou juste le T si ton disque est en 190 mm et les fourreaux en 30 mm) les jantes avec le centre en gris foncé et le tour brossé et l'adaptateur , un garde boue avant très fin type leche roue , les clignotants et feu légerment teinté .

les 3 premier avais u corps plus court , donc de meilleur haut et mi régime , ils était pas loins des perfs d'un polini evo 70 , 200 eu c'est pas donné mais pour piapia sa court pas les rue. comme a dit jeff prend le. le 1 n'a pas de bride , le 2 a un tube comme les pot d'origine pour le cataliseur mais c'est du flanc il n'est pas racordé au coude(style c homologué) , tu coupe et c'est bon , le 3 est "homologué" , une pastille à faire sauté a l'entré coté cylindre , sinon c'est les 3 même .

je suis pas mecaboîte , mais celle ci me plait bien , et arrache le butime , tout ce que j'aime.

deleeh c'est notre spécialiste piaggio .

pas de facture d'entretient ou de pieces , tu peux baissé le prix , c'est apparament pas epave bon plus , tu le tetste , verifie le freinage , tenue de route (essai pas de frotter le genou a au sol non plus dans les virage ) tu le teste a chaud , c'est important, cetain occasion marche bien a froid mais arrivé a température de fonctionement ideal , ça déconne . c'est relatiment facile a reparer comme scoot si on a un peu de jujote et quelque outil de base . question fiabiliter c'est comme tout engin a moteur , faut l'entretenir . gaffe en region parissienne c'est le scoot le plus convoiter par le voleurs.

dans cette gamme de pot , le plus perfo est le polini fore race 4 (ou mieux un des 3 premier). le for race est plus perfo que le c16 qui prend que 300 tr/mn aux R qui est un pot de base. sans compter de l'épaisseur de la tole (qui joue un grand role dans l'admision) 0.8 mm pour le polini et tous les autres pot racing , sauf yasuni avec le r et le c16 qui fon 1 mm .et ça se ressent au poids. à partir du c16 au c30 les pot yasuni sons des copis des pot bidalot plus produit (qui était en 0.8 mm ...)

ressort blanc (malossi) , 4.3 gr ça vas être léger , c'est pas une configuration racing.

salut , c'est un handmad , très bien pour le cylindre d'origine ou kit 50 fonte , il ne date pas d'hiere c'est sur. un collector.

il assure , et elle marche fort sa becane .

j'ai un polini evo et je suis en 4.4 gr ressort de poussée rouge malossi et blanc doppler a l'embrayage. et ça guele pas , normal quoi , il prends ses tours , d'apret polini 13.400 tr/mn.

le 70 fonte a plus de couple et tireras la transmi plus facilement.

les bleur c'est ceux a refroidissement a air , typhoon ,booster, ovetto , rose c'est les refroissement liquide , nrg ,nitro et mecaboîte , c'est des kit fonte très perfo , c'est pas un top noir (fonte de base pour tous) .

tu monte les roulement sur le vilebrequin , tu chauffe les carter aux decapeur thermique ou lampe a soudé a 10 eu ( tu commence par le carter varia) tu chauffe l'autre carter pandant que l'autre refroidit pour pouvoir mettre la pate a joints .ça prend 15 mn. surtout ça ne doit pas forcé , si tu vois que ça rentre pas , chauffe encore.

perso je partirais sur une valeur sur , le bidalot s3r.

teste avec 4.8 gr . c'est quelle cylindre ?

vue que c'est un kit qui ne monte pas super haut en régime (comparer a un racing alu) le c16 fait l'affaire comme le for race 4 (qui est mieux fini) . la cartouche est en faux carbone. ceux en vrais carbone sons rare , st6 r1400 et R/T , yaz c30 , most (les nouvelle) et roost. les autres aux mieux c'est une couche de kevlar sur l'alu. tous les ressort en rouge (malossi) galet de 4.6 à 5 gr. gicleur 88 à 95.

ça depand du scoot , mon bw's a 13 piges et je trouve des pieces très facilement , autant neuf que d'occasion. et sur mbk/yam les pieces son facilement interchegeable entre les modele , booster, ovetto ,nitro , mach g ect ...

salut , en fait ils paufine les surface , c'est pas vraiment une prépa , c'est enlever le defauts de moulage (et evite ce site) , facile à faire avec une dremel ou perseuse sans fils avec une pierre douce. pas de prépa pour les carteres , c'est du 47.6 mm ça passe sans modifs. avec ça je vois bien un carburateur 21.5 phbg + un polini for race en pot , le tout bien reglé donneras de bonne perfs.

les transmi vendut chez les vpc sons pour la plus par des transmi longue , donc gaffe de pas prendre un rapport trop long , ta configuration risque d'être juste.

les ressorts du sx86 sons pas comme les autres ,les crochet ne sons pas dans le même sans des 2 coter , contrairement aux autre , tu peux tordre tes malossi si tu veux.

salut , les ressorts rouge du sx86 sons très dur , moi j'ai monté les blanc tendu a moitier . le comportement de la varia est differante avec l'over range . teste avec d'autre galets.