jimmy@

t'as pas trop le choix de virer la cale sous les clapet et monter une pipe droite plus courte.

surtout si c'est un velo volé , la c'est tout bénefs

déjà les vis pour le disque c'est les trous taraudé (en bleue) en rouge c'est les vis de la jante. ce qui risque de frotté c'est les rivet du disque, tu mets une rondelle de plus entre le moyeux et le bm , ça devrais pssé sans rien coupé ou autre.

avec un carburateur mal réglé ça fonctionne moins bien c'est sur.

les transmissions sons plus courtes sur les dernier modele c'est tout , un pote avec un nrg mc3 (euro 2) avec un pot tt il prennais en pointe 120 (compteur) , autant qu'un 125 , un peu lent pour les atteindre mais il y arrivais , meilleur pointe que mon booster kité 70 ... le carburateur , les ressorts , ne fons rien gagné en pointe . pas la peine de trifouillé l'admission.

tu as mis combien en galets ? (avec le pot d'origine on touche a rien , à part enlever les brides) si t'est trop light le scoot guele pour rien. remet le poids d'origine.

je les vois au mc do , ils sons 12 ... et attende une plombe pour une commande.

ça paye pas en fait , en plus rentabilisé le scoot .

c'est une ecrou central (comme les F1 ) avec boîte semie auto hydrolique elle aussi .(on vois le petit levier au dessut du volant ). c'est les toutes première. la version palas avais 5 cm de mousse sous la moquette du sol.

, tu peux monter un 260 , ça crain rien c'est fait pour du 280 mm .

gp de 98 pour un 25 bhbl ça fait petit , je montais de 108 à 115 avec un kit 70 sur ce carburateur (suivent le kit monter).

si il guele trop c'est que tu es trop légé en galet , pour les troues, peut être la carburation qui est trop pauvre , teste avec un gicleur plus gros.

j'ai cet album .

le cadre va plier net . il est pas rester longtemps sur le trotoire , un pote l'a récupe pour le laissé pouriri dans son jardin . le moteur était bizarre , en gros si tu compare à un Minarelli v , le pipe est a la place de la sortit de pot et le pot a l'arrière a la place de la pipe !

cherche pas , c'est le starter . s'il démarre nickel a chaud mais pas a froid ça ne peut être que ça.

non , je l'ai pas brulé mais je l'ai vraiment abandonné sur le bord du trotoire apret une panne d'essence .

il te faut un compteur analogique pour roue de 17", en allant dans une concession tu peux voir quelle becane est en 17" avec ces compteur , apret tu vas sur lbc.

verifi que ton démarreur (le + et - ) est bien branché sur le faisseaux et le moteur , c'est lui qui fait masse . si il est débranché pas d'étincelles. teste en passant un câble du cadre au block moteur.

si tu reste d'origine ne touche pas aux galet ni au carburateur . on y touche que si on monte un pot de détente au minimum.

pour moi c'est tout simplement les galets qui sons trop lourds. t'as combien en poids ?

avec un booster kité 70 fonte tu fait plus de borne ...

sur peugeot vertical ancient model les kit passe sans soucis , apret 2002 ou 2003 il y a une "marche " (coter allumage si je me rappele bien) dans les carter qui gene un peu , mais avec un coups de lime ou fraise ça part , et tu peux monter le cylindre.

apret m'avoir faire annuler mon permis b , j'ai acheté un scoot (mon premier) une belle daube a 80 eu , un suzuki cp 50 , il a fini tuné comme le montre la tof du bas.

possible que ce soit le starter électrique qui est hs ,(c'est fragile) .a chaud il démarre bien ?

la big valve st6 est decale de trop le carburateur , avec la mxs aussi tu peux garder la baa. y a qu'avec la st6 que tu peux pas.