jimmy@

pour le réservoir t'inquiète , il est assé loint. pour le faisseaux , il t'en faut un mbk avec la batterie au même endroit que ton scoot(les faisseaux mbk/yam sons tous les même à part la longueure des fils , vus que les scoot son differant et que la batterie n'est pas au même endroit tu devrais trouvé sans problème.

je pourrais pas te dire aujourd'huis si ça passe , mon pote est sur un circuit pour le week end donc j'ai pas accet aux pieces.dimanche soir ou lundi. pour le faisseaux , si tu monte un dd tu peux le branché en mode course (sans faisseaux ) avec lumiere , ou tu monte un faisseaux mbk , les jante de nitro son en 13" . je sait que kielsler fait des adaptateur pour monter des jante de nitro sur peugeot , mais le contraire je sait pas.

c'est pas la mienne , moi elle est un peu comme la tienne , un peu riche.

le z vas te bridé c'est sur , le r est bien , le c16 est mieux .le 70 polini sport est un peu plus perfo que le dr pour a peine plus.

demain je te dit ça .

c'est possible si le diametre du tambour de frein et de l'axe est le même.

la couleur qui ira le mieux avec les couleurs scoot , si y a du rouge prend rouge si y a plus de bleu tu prend bleu.

pour roulé tous les jours , faut prendre plus vieux ou plus reçent , le model sc des année fin 70 debut 80 , moins d'electronique ou les version a carburateur mais ça vaut déjà une blinde.

+ 1 pour mekilldem , ça se monte comme ça. c'est quelle cloche Stage6 ? j'ai l'over range avec cloche st6 r/t cnc 479 gr, pas besoin de rondelle , ni la noir ni la chromé .

qu'il en prennent soins , dans quelque temps elle vaudra le double , les ac prennent de la valeur tous les ans ...c'est ma voiture de sport préférer. c'est la voiture qui a gagné le plus de course au monde , sur tout type de terraint , les 24 h du mans en cat.gt 1 , 2 et 3 (plus d'une fois) le paris dakar (rien a voir avec les 24h) le rally de monter calo et toute les autres ... porsche fete cette anné ces 70 ans y a 15 jour au man et il son sa arrivé premier en gt pro avec une 911 rsr devant les favorie , les corvette...

pour ce genre de chose , rien ne vaut les us , surtout la californie ou tu roule presque avec n'importe quoi .

ta foto tu l'a prise bougie froide ? elle n'as pas la même couleur quant elle refroidis , ça induis en érreur , moteur chaud (c'est normal pour un réglage carburateur) tape un pointe a haute régime de 400 m envireon tu coup le moteur , démonte la bougir en speed, et c'est la que tu vois la vrais couleur lors du fonctionement. les trace d 'huile doivent être seche comme de la suit , joue avec les gp e tl'aiguille pour obtenir ça :

salut , dit moi , en allemagne vous avez le droit de roulé avec un 70 cc dans la rue ? ou avec le tuv c'est plus stricte qu'en france (c'est dur de faire plus dur mais les belge on reussit avec leur 2 catécorie).

très peut de choix de pour ce moteur , le conti est pas mal pour l'origine conne du 70 fonte. malossi ne fons rien pour ce scoot , polini le team 3.

oui commence avec le 90 avec baa , tu seras pas trop pauvre , c'est ce qu'on monte sur un 21.5 .fait tes réglage avant le rodage ça ne seras que mieux pour le kit. en varia galet 4.7/4.8 gr , ressort de poussée rouge malossi et rouge aussi pour l'embrayage si tu veux partir comme une balle , ou les jaune si tu veux cabré au démarrage et raté ton départ.

sur un scoot le moteur est a l'arrière et tes jambe empecherais l'air de passé , contrairement a une mob ou il est devant avec de grosse ailette , les cache et turbine sons la pour pour crée un circuit d'air , l'ai frais entre par la gauche , fait le tour du cylindre et de la culasse et ressort par l'arrière au niveau de l'admi. c'est bien plus efficace que sans. j'usquan 1996 (à comfirmé) le porsche 911 était a refroidissement a air avec turbine et cache , comme un booster , comme la cox , les proto du man qui roulais 24h avec des pointe a 400 km/h (porsche 917) était a air ...et la 2 cv , la fiat 500 original et bien d'autre machine .et ça maintient une température assé stable une fois le moteur ateint celle optimum. plus le moteur tourne vite , plus la turbine tourne vite aussi. sur booster monte une turbine d'ovetto , les ailette sons plus large. ça fait un ptit sifflement mais ça refroidis mieux. et pourquoi pas faire un ptit systeme qui envois de l'eaux (avec un gicleur d'essuis glace) sous forme de brume à l'entré de la turbine pour que ça fassent tout le tour ?

35 mm et 42 mm avec la tete.

trop lourd en galets , j'ai le pack + un 15/39 , aucun problème de pointe .j'ai des galets de 4.6 gr et si je monte des 4.8gr je perd en patate et en pointe. revois tes réglages.

j'ai jamais eu cet allumage , un pote l'a je lui demanderais. sur la cloche y a 2 position pour la clavette.

avec une dremel ou seulement le disque sur une perceuse tu fait une fente et tu devisse avec un tournevis.

tape un ponite de 400/500 m (moteur chaud) coupe et démonte la bougie , elle doit être dand les marron clair /rouge brique , surtout pas blanche , si c'est le cas remonte en gp . si elle est noir trop gros , redescend.

ça reste un bon variateur même pour les autres moteur .je le trouve superieur au multivar (qui ce fait veillot) sur booster.

je pense (alain est le specialiste peugeot) qu'il parlais pour les moteur peugeot qui son de plus en plus limité dans le choix de pieces , comparé à mbk/yam et piaggio. y a 10 ans y avais beaucoup plus de choix en toute sorte de pieces.

faut dire aussi qu'il ne sons pas tombé sur des equipes violante non plus ... y a une part de chance aussi.