jimmy@

je parle du schema. new model 12 bobine avec gros cdi et batterie dans le coffre , avant 2004 6 bobine avec petit cdi. batterie sous le planché.

moi c'est pas le pot qui foutais la merde , c'est l'étrier de nitro qui tapais dans la valve (pourtant coudé) et sur les batton de la jante. problème resolut avec un étrier avant de derbi et un disque en 220 mm.

une autre pipe te feras rien gagné du tout , elle te fait perdre des sous c'est tout. j'usqu'au carburateur de 21.5 tu peux gardé la pipe d'origine.

entre le bloc et la cale de 5 mm tu mets de la pate a joints , entre le cylindre et la cale de 5 mm 1 des cale alu ou cuivre du kit (elles sons la pour réglé le squish) et le joints papier. c'est à toi de trouvé la bonne suivant le squish recomandé par st6.

normalement c'est une pompe mecanique ça devrais pas posé de soucis , si c'est une pompe électrique tu la branche sur une sortit 12 v , le klaxon par exemple ou sur la batterie avec un interupteur.

elle est prevu pour nitro , ça devrais passer sans soucis.

non rien n'est compatible , le faisseaux vas avec l'allumage (12 bobine) et le cdi specifique , soit tu mets tout en new model ou tout en ancient , on ne peut pas melangé.

en premier faut changé la plus importante des bride sur un 2 temps : le pot ! monte un détente , des galets plus light , des ressorts plus dur et tu vas taper un bon 85/90 compteur.

ça depend du vilebrequin qu'il y a dans le moulin , si c'est un vilebrequin avec biele de 85 mm tu mets une cale de 5 mm , et les cale du kit pour faire le squish , si c'est un vilebrequin course longue , ça va pas le faire . ça va modifier les diagrames et foutre la merde. avec un vilebrequin course origine pas besoin de la cale de 5 mm , celle fournis avec le kit suffise.

gaffe avec la kiesler sur booster . si vous avez des big valves , la cale et la pipe passe a moins de 5 mm et avec la baa pour pas que le carburateur bouge , avec un cornet ça frotte sur le pneu ! et faut oublier le garde boue arrière type mtkt , il passe plus.

full origine t'attend pas a roulé à 80 non plus.

c'est les mêmes carter moteur , donc ça passe . si le faisseaux n'est pas le même tu monte ton allumage sur l'autre bloc. le plus galère c'est de trouver un emplacement pour le radiateur.

déja change le pot pour un c16 tu y gagnera un peu partout , une transmi secondaire de nitro 14/43 ou une 14/41 un poils plus longue.

de toute façon c'est un peu normal que ça marche pas , un kit fait pour une course de 40 mm ne peut être monter avec un course 44 mm , les diagrames serons carrement à dans les choux.

faisseaux avec code/phare c'est les new model , les ancien avais une simple ampoule a l'avant.

le squish est la distance entre le piston et la culasse , d'origine c'est plus d'un mm , mais la plus par des kit racing preconise de 0.50 a 0.80 mm pour fonctioné au top. bien sur si ton kit demande 0.60 m et que tu as 1.2 mm c'est pas ça qui l'empeche de démarré , mais ça te permetra avec ton vilebrequin c 44 de savoir a quel distance ton piston est de la culasse , si trop loins ça démarra pas. y a un sens pour la clavette , tèste les 2 pour être sur . si l'essence arrive aux cylindre + une étincelle , il doit partir , soit t'as une belle prise d'air ou l'étincelle se fait pas quant il le faut.

ok , c'est ce qu'il faut. t'as une étincelle , et téSté avec de l'essence dans le puis de bougie ?

avec le vilebrequin en c 44 , ton piston monte de 2 mm de plus et descend d'autant (avec un kit prevus pour du c 40 mm) . d'ou la cale de 2 mm pour remetre le cylindre a niveaux par rapport au piston.monte ton kit avec une 2 mm , prend le squish avec un fils d'etain . apret tu peux te penché sur la cause du non démarrage.

sur les mecaboîte avec un vilebrequin en course longue , le calage de l'allumage change (pour ça qu'il y a des clavette décalé pour am6) . si tu n'en a pas pris compte normal que ça démarre pas , l'étincelle se fait pas au bon moment.

ne pas confondre motoforce et jasil , ce dernier fabrique des vilebrequin ,des transmi , et d'autre pieces usiné pour d'autre marque ,c'est leur specialité , à part ça il ne fons rien. ils vendent aussi sous leur propre marque : top racing , en tgo ils a du succet (et les moteur ne tourne pas comme les notres) ,pour ça que je l'ai pris. mais je m'attent pas a le gardé 50 000 km non plus.

le malossi reste le top . j'ai tout tésté sauf celuis la. ils prennent tous un jeu rapidement. le jasil je te dirais , je l'ai monté sur un autre bloc avec un 70 evo en axe de 12 , reste qu'a monter le tout sur mon scoot. depuis 6/7 mois j'ai un artek k2 en axe de 10 sur un autre 70 evo , il tient plus que j'aurrais cru. (avec un roulement hs). même un polini hpc n'as pas tenu avec un 70 bidalot . celuis que j'ai garder le plus longtemps était un vilebrequin sans marque qu'on m'avais filé. j'ai battu un recort avec un vilebrequin toxic monter sur un 70 most avec un 28 et tout : 15 jours , le vilebrequin était dead (j'en avais concience lors du montage !!!)

avec 4 mm de course en plus il faut une cale de 2 mm (course + 2 mm vers le pmh et 2 mm vers le pmb) si je me plante pas bien sur. tu ne verifis pas le squish d'une cale a l'autre ?

salut .fait un tèste sans le filtre à air . il se peut que la mousse soit bien encrassé et limite la quantité d'air , ce qui le fait brouté.

j'en ai monté un avec un 70 most il a tenu 2 mois ...j'ai fait changé le roulement de tete de biele et a encore laché au bout de 6 mois. le jasil higt tech est plus solide , en tgo beaucoup l'utilise .

c'est pas le bon shema de faisseaux , c'est pour apret 2004 , son scoot est de 1990.