jimmy@

le dd pose pas de problème avec les petit carburateur , le coup du gicleur de 10 points de plus et la bougie noir je trouve ça farfelue , ma bougie est marron (gp de 2 points de trop). avec un 19 pareil . avec une bougie café au lait t'est tranquille. fait toi une baa comme la mienne que tu mets au dessut de la boîte a kick , comme sur un booster.tu la racorde au carburateur avec un souflet de fourche de moto cross.tu mets un un mousse type malossi E13 dedans ( 90/100 mm de diametre).moins de bruis (suivent la taille du trou d'entré) et etanche. demain je te metrais des tof de la boîte en detail .

kit 70 malossi fonte , pas plus chere qu'un top perf mais mieux fini .vilebrequin motoforce racing ou mieux un top racing ou jasil (plus solide et pas chere) kit roulement c4 (pas la peine de prendre les plus chere en général c'est tous les mêmes ...) lamelle carbone 0.25 mm , tu peux garder ton sito (même si avec un c 16 ça marcherais beaucoup mieux) un variateur malossi multivar , une boîte de galet réglabe pavese a aiguille et une boîte de gicleur pour ton 17.5 (Dell'Orto de serie), ressort d'embrayage et poussé plus dure ( vert ou bleue a tésté). et les differeant outil que fred t'as cité. il y a des tutos en vidéo sur le net et y a le fofo , c'est pas insurmontable , je connais personne qui n'as pas reussit ...

un pot de détente fait gagné des tr/mn et de la pointe , mais fait perdre aux démarrage , pour palier a ce problème , on allege les galets (dans ton cas part sur du 5 gr) on change les ressorts d'embrayage et de poussé (bidalot s1 tous les ressorts en blanc malossi) bidalot s2 ou s3r ressort full jaune (malossi) il faut augmenter la taille du gicleur de 5 à 7 points de plus que celui monter d'origine (c'est gravé dessus).

tu peux même descendre à 0.70 .y a des kit qui vons plus bas.

met 0.80 .

j'utilise un bloque variateur , tu touche pas au piston et tu peux démonter ton variateur moteur chaud sans ruiné le pistar. très pratique. https://www.la-becanerie.com/extras/outillage-a-main/embrayage-et-variateur/bloque-variateur-buzzetti-mbk-boosterstuntyamaha-bw-sslider.html?gclid=EAIaIQobChMIyZb34IiV2wIVFGYbCh1euAJ8EAQYASABEgJpvPD_BwE quant c'est trop comprimé c'est le tours du piston qui morfle , si mon pote en a encore je metrai une tof de piston surcomprimé à la fin d'un week end de course . et quant c'est trop comprimé c'est petarade.

le squish n'a rien a voir dans le fait qu'il déconne. tu peux avoir 0.35 ou 1.2 mm ça changeras rien au problème. à 0.35 tu es plus comprimé (et c'est pas bon pour le pourtour du piston et le segment) , c'est moins fiable on vas dire. donc si tu tombe sur 0.75/0.80 chipote pas , ça seras que plus fiable.

si ça n'écrase pas le fils de 1 mm , tu aurras un squish haut , ça m'est arrivé avec des carter de booster (ceux d'origine avec coter allumage tnt et un autre (dépareillé aussi)) .par exemple sur mon 70 polini evo (celuis qui est sur le scoot , j'ai 2 moteur en evo) j'ai resurfacé le cylindre (pour remonté un chouille les diagrames ) mais surtout par ce que j'avais un squish de plus de 1 mm sans joints ni cale , avec le kit precédent un 70 most ou j'ai ete obligé de le monté a la pate a joints uniquement (sinon squish dans les choux) et la je me suis remonter un autre moteur avec un 70 polini evo + vilebrequin jasil en axe de 12 mm : même galère , sur celuis la j'ai pas touché au cylindre , j'ai rectifier la culasse et monté a la pate a joints (alors que celui qui est sur le scoot a une cale + un joints , j'ai gratté sur ce coup) j'ai remarquer que sa ce produisait quant les 2 carter ne sons pas sortit de l'usine ensemble . je connaissai le problème sur booster mais pas sur nitro. alors soit tu fait réctifier le cylindre mais c'est pas la meilleur option , faire réctifier les carter de 0.5 mm serais mieux , dans le futur tu n'aurra pas la même galère. a moins que ce soit un kit sport ou il n y a pas de squish préconisé.

pour booster le for race a des perfs equivalente aux c16 , sur nitro c'est pas pareil , le for race est plus coupleux le c16 plus pointut. en terme de haut régime le 16 est superieur.

je t'ai mp.

peut de retour sur les 2 win , celuis pour booster a l'air d'être un très bon pot . pour nitro a voir un autre avis. mon pote vas sûrement vendre son pot oxyd (fait sur mesure à la commande).

a ce point ?

si il broute , descend en gicleur . un 100 de chez mikuni n'as rien a voir avec un 100 pwk ou Dell'Orto , ils on leur propre unité de mesure.

il t'apportere plus de couple que le 17 , nickel si tu monte une transmi plus longue ça ratrape la perte de couple.

oui , j'en connais qui y vons .

il faudra retravaillé le carter pour laisser passer le fut du cylindre , https://www.maxiscoot.com/malossi-kit-cylindre-70cc-mhr-team-m3112642.html?___store=mxs_fr par sur un autre kit. un 70 st6 racing mkll envoie fort et monte sans modif.

le top perf rouge devient dur a trouvé pour le modele reçent , tourne toi sur le jaune ou le malossi tc unit.pipe et bac d'origine avec des lamelles carbonne en 0.25. pour ta configuration c'est très bien. une bac type racing te feras perdre de l'argent , c'est tout.

l'elecricité n'a rien a voir , comme dit fred t'as un gros soucis d'admission , t'as controlé le kit avant de le monté ? c'est déjà arrivé qu'il y ai des defaut au niveaux des conduis d'admission et donne un balayage de merde. démonte tout et remonte tout ça propre avec joints neuf .

un pot est inutile sur ton 4 temps . à part le look et le sons "sport" .pas de perfs à la clef , c'est pas un 2 temps. dommage. enleve la bride du variateur s'il y en a une , change le cdi par un plus perfo , mais ça reste soft comme perfs.

salut , t'est dans un sujet qui a 4 ans. ouvre un post . 245 mm faut voir si ça vas pas frotté quelque sous le passage de roue quant tu prendras une bosse. pour moi ça passe.

l'embrayage d'origine yam est très bien , plus solide et fiable que de nombreux embrayage "racing". colle y des ressorts adapter (rouge malossi dispo pour l'origine) . un allumage type mvt dd ou doppler serais le bienvenue avec tout ça.l'allumage full origine fait tache comparer aux reste. une transmi 15/39 seras parfaite.

creuser la selle la renderas plus plate et peut confortable . le mieux etant de rabaisser les fourreaux de fourche de 2 ou 3 cm et de monter un amortisseur plus court (250 mm) . je vends des fourreaux de nitro rabaissé de 3 cm. et j'ai aussi un amortisseur paioli de 250 mm.

salut , monte une transmi plus longue , secondaire en 14/41 ou 15/41 en sachant que la dernière est bien plus longue et "bouffe" un peu de peche.

la 14/41 est plus longue que la 14/43 d'origine . je l'ai eu et c'est un bon compromis entre l'origine et la 15/41 qui est quant même assé longue. investi pluto dans la transmi que dans le pack over range qui apporte peut en pointe. il fait gagné principalement au depard et en reprise mais ne fait pas gagné 20 km/h en pointe. un cdi malossi ou top perf rouge + une clavette decalé suffirons avec cette configuration. un allumage est utile pour faire monter le moteur a plus haut régime , ton kit est limité dans les tours , et c'est pas ça qui le feras tourné a 14 000 tr/mn.