jimmy@

c'est du 6 mm les gicleur.

a moins d'un coup de bol , il faudra au moins revoire le gicleur principal , c'est à voir apret un teste.

j'ai vus tourné un mach g cylindre d'origine , pot c20 et carburateur de 19 , etonament il marchais d'enfert et le pot ne le dérangeai pas , au contraire.

il faut faire un réglage carburateur sinon c'est le serrage assurer. 5 points de plus que celuis monter (c'est ecris dessus).

, c'est un gp ton variateur ? la cale de 8 mm fourni , le variateur , la courroie , une rondelle fine , la joux fixe l'entraineur de kick et l'ecroue . allumage 0.4 mm avant le pmh.

j'ai bien monté un toxic avec un most , il a fait 15 jours

ton pot est de type origine (pas plus perfo) 65 juste débridé c'est déjà bien. monte un pot de détente tu y gagnera en pointe.

en vilebrequin investi direct dans du bon , le malossi rhq en axe de 12, les autres se valent a peut pret , j'en connais un rayon coté vilebrequin . et etonament le artek k2 ne bouge pas d'un poils avec le 70 evo , le doppler n'avais pas fait autant loins de la , tout comme le bidalo qui n'as pas fait le poids face au kit du même nom.(a ne pas confondre avec les vilebrequin bidalot pour nitro ou meca qui sons nettement superieur). je crois que les vilebrequin c'est un peu au pif qu'en on les reçoit , je sait pas si il sons tous bien controlé apret fabrication (c'est le plus important) .

magnifique le son de la 750 h2 ,et il a des couilles le mec sur la 2 em vidéo ...une erreur et il est mort. je sait pas c'est quoi sa becane mais ça marche , sûrement une 500 gp 2 temps des année '80 ou '90 .et oui avant en gp tout était en 2 temps , de la 50 a la 500 .(sauf en endurence type bol d'or ou le man ou il vaut mieux avoir un 4 temps) ils ons commencé par les 500 passé en 4 temps , puis les 250 , les 125 .et puis ce sons attaqué au moto de cross et on voulus passé aussi les kart (de compete) en 4 temps , mais la fédé a gueulé et c'est pas passé . maintenant ces moto s'arrache a prix d'or .

le doppler endurence soit disant incasable a tenue a peine 1 mois ... et apret changement du roulement de biele il;a tenus 6 mois ... comme quoi ... et pour l'instant le plus résistant est le artek k2. gagné en perfs avec un autre vilebrequin masse pleine ? comment ?

salut ça passe nickel

les clignotant arrière c'est 2 cosse , l'une avec un fils noir et l'autre marron , l'autre un fils noir et un fils vert. ils doivent se balader vers le cdi ou le réservoir.

celle d'origine .

le Stage6 sport est bien. plus reactif qu'un multivar.

yasuni :Z = cylindre d'origine yasuni R=kit 50 fonte/70 fonte de base yasuni city 16= 70 fonte de base/50 alu sport yasuni c16 =50 alu racing/70 fonte racing/70 alu spor/racing yasuni c20= 70 alu racing (plus haut régime que le c16) yasuni c21= 70 alu racing (s'exprime à partir de 10 000 t/mn) yasuni c30 70 racing (pour les très haut régime) a savoir que c'est des pot bidalot renomé (pour le c16 aux c30) le city 16 ferais l'affaire.

t'as bien un fils qui n'est pas branché.

as tu rebranché le fils et tésté ?

ton pot doit être un r1200 , le r 1400 est plus court .

des sequelles je pense pas , mais niveaux perfs c'est pas ça. les 2 temps sons sensible aux changement de climat.

c'est fort possible .

prend des c4 , tu monte les roulement sur le vilebrequin , tu chauffe bien tes carter surtout , le roulement doit rentré sans forcé du tout .

ce que je peux te dire c'est qu'avec mon pwk (qui n'aime pas le changement de climat) des journé chaude comme aujourd'hui , niveaux perfs je sent qu'il manque "d'oxygene" , arrivé le soir , rien a voir (ou le matin) il marche mieux et ça se ressent nettement. avec une grosse configuration , je precise.

bosch ?