jimmy@

un pote l'avais sur un nitro avec un carburateur de 25 et pot c16 , mon booster marchais mieux avec un bidalot rr et un carburateur de 25 . pour du all day c'est bien.

5 mm.

tu adapte la pate d'un autre pot , sur mon most c'est une pate maison , elle est comme l'origine une simple plaque en métale et tout aussi efficace. vus le prix (7 eu ...) je pourrais en prendre une mais je vois pas l'intérêt. pour mon polini evo c'est une autre histoire , elle est en en alu et beaucoup plus chere et en faire une maison du même type , bon courage , je sait que celle des bidalot passe dessut mais pareil c'est chere une pate comme ça.

pour 1.80 eu je prendrais quant même celle qui tien a 250°. une surchauffe commence a 90° et ça monte vite ...(90° c'est la temps. de l'eau pas celle de l'alu ou fonte).

ils fons beaucoup d'accessoire pour le trial . c'est une marque espagnol ... ils aime bien le trial la bas.

refait un réglage carburateur moteur chaud .

le cdi d'origine limite les tours , si le moteur reste à 6000 tr/mn logique que sa joue sur la vitesse . tu peux jouer sur les rapports de transmission , mais ton moteur n'est pas assez puissant pour la tirer si il est full stock.

hebo ne produit plus de pieces de scoot depuis un bail. mais il doit rester quelques pieces par ci par la dans des concession. j'ai eu le hebo manston replica. mais pour booster ... bon kit , échappement a barette , il ressemblais fort au mhr .

260 mm sur booster .(apret 2004).

c'est le replica , donc le moins perfo des 3 . ton pot n'est compatible avec aucun de ces kit , c'est un pot pour le cylindre d'origine.

l'encrage de l'omorto doit être plus haut aussi , jeff lee nous diras ça il a les 2. je croie même que le booster est plus légé que le stunt.

le mkll est plus perfo que le hebo réplica , bippbipp a eu les 2 , le modulare est comparable au mkll a peut de chose pret .le hebo patanegra lui par contre est au dessut de tous (bipp bipp l'a aussi ) c'est un kit de fou .des fois y en a sur lbc mais à des tarif abusif. de toute façons il te faut le reste pour ce genre de kit , pot racing et grosse admi , avec ce que tu as le hebo replica me semple un bon choix pour du all day , robuste , perfo . te reste a le trouvé ...

pour l'amortisseur ?

c'est une question de réglage . booster avec un yaz R : ressort de poussée et d'embrayage jaune , (des malossi , chaque marque a ces code couleur pour la dureté) galet de 5gr à 4.8 gr , pour le gicleur tu tape une pointe de 300/400 m moteur chaud , tu coupe et démonte la bougie , elle doit être marron (tof) même un chouilla plus clair . si elle est noir baisse la taille du gicleur , si elle est très clair augmente ce dernier. l'etat de la courroie , elle doit mesurer mini sur le dot 16 mm. le pot est débridé au moins ?

le zip est bien placé niveaux vol aussi . et si par bonheur il ne le prennent pas , pour changé le neiman c'est 450/500 eu pour un zip. (faut démonter tout l'avant y compris la fourche) que chez mbk tu peux le fait toi même en 30 mn , y a 6 vis à enlever.. sans oublier le prix et la disponibilité des pieces , de ce coter le booster est roi , en neuf comme en occasion y a qu'a voir sur LBC. apret les marque chinoise c'est bof bof , les moteur 2 T sons de pale copie de chez minarelli et les 4 T sons anémique. je crois même que le stunt est plus haut niveaux selle . a confimé. ou tu le rabaisse comme j'ai fait (je suis pas petit mais pour le style) - 3cm a l'avant et - 1 cm a l'arrière.

pour une peinture métal fait par un pro en cabine à 200 eu je signe de suite . il est ou le peintre ?

par ce que ils est plus court , pour ça que les haut régime sons meilleur que le city 16.

ça a l'air d'envoyer , bien le point de vue , y a longtemps que j'était pas monter sur un 51

le c16 est plus court , le coude est droit comme toute les autres version racing et permet des régimes plus élévé que le city 16 qui lui est plus coupleux au detriment du couple. la finition carbone est ...en alu avec un autocolant .il y a du covering plus convincant. c16 city 16

l'huile passe que par la pompe , 1 entré/1sortit , il te restera le pignon d'entrainement et les 2 trous des vis . pour les moteur am6 et derbi il faut un obturateur , le circuis est interne ou semi interne je sait plus quant tu vire la pompe tu pert de l'huile c'est clair ,pas les scoot . un tof de la pompe.

https://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-stage6-70cc-streetrace-fonte-mbk-nitro-aerox.html https://www.maxiscoot.com/motoforce-vilebrequin-racing-mf30-16602.html https://www.maxiscoot.com/motoforce-kit-roulements-et-joints-spy-mf33-16607.html https://www.maxiscoot.com/stage6-variateur-sport-pro-mbk-booster-nitro-s6-5816601.html https://www.maxiscoot.com/yasuni-pot-d-échappement-city-16-cartouche-alu-yas326.html https://www.maxiscoot.com/carburateur-dell-orto-phbg-ds.html https://www.maxiscoot.com/embrayage-d-107mm-stage6-sport-pro-mbk-nitro-booster-s6-5016628.html https://www.maxiscoot.com/clavette-d-allumage-decalee-top-performances-mbk-booster-nitro-ovetto-t9909180.html + 40/50 eu pour les pieces de réglage (galets reglabe , ressort d'embrayage et de poussé , boîte de gicleur).

je roule avec un dd de puis plud d'un ans , jamais de soucis de batterie. et je roule avec les phares.

les rayures on attaqué le plastique , pour avoir quelques chose de propre faut mastiqué/poncé/peindre.

il faut toujours mesurer avant d'acheter un amortisseur . 325 mm ça fait long , le kisbee n'est guere plus haut qu'un booster qui lui à un 260 mm , même si les encrage diffère y a une marge.

tu vire la pompe , pas besoin d'obturateur sur ce scoot , il peut très bien tourné avec un 12 , c'est pas un 70 evo non plus. huile 2.5% de bonne qualité (ipone samourail , castrol 747 , motul 800 ect ...)