jimmy@

si ça n'écrase pas le fils de 1 mm , tu aurras un squish haut , ça m'est arrivé avec des carter de booster (ceux d'origine avec coter allumage tnt et un autre (dépareillé aussi)) .par exemple sur mon 70 polini evo (celuis qui est sur le scoot , j'ai 2 moteur en evo) j'ai resurfacé le cylindre (pour remonté un chouille les diagrames ) mais surtout par ce que j'avais un squish de plus de 1 mm sans joints ni cale , avec le kit precédent un 70 most ou j'ai ete obligé de le monté a la pate a joints uniquement (sinon squish dans les choux) et la je me suis remonter un autre moteur avec un 70 polini evo + vilebrequin jasil en axe de 12 mm : même galère , sur celuis la j'ai pas touché au cylindre , j'ai rectifier la culasse et monté a la pate a joints (alors que celui qui est sur le scoot a une cale + un joints , j'ai gratté sur ce coup) j'ai remarquer que sa ce produisait quant les 2 carter ne sons pas sortit de l'usine ensemble . je connaissai le problème sur booster mais pas sur nitro. alors soit tu fait réctifier le cylindre mais c'est pas la meilleur option , faire réctifier les carter de 0.5 mm serais mieux , dans le futur tu n'aurra pas la même galère. a moins que ce soit un kit sport ou il n y a pas de squish préconisé.

pour booster le for race a des perfs equivalente aux c16 , sur nitro c'est pas pareil , le for race est plus coupleux le c16 plus pointut. en terme de haut régime le 16 est superieur.

peut de retour sur les 2 win , celuis pour booster a l'air d'être un très bon pot . pour nitro a voir un autre avis. mon pote vas sûrement vendre son pot oxyd (fait sur mesure à la commande).

a ce point ?

si il broute , descend en gicleur . un 100 de chez mikuni n'as rien a voir avec un 100 pwk ou Dell'Orto , ils on leur propre unité de mesure.

il t'apportere plus de couple que le 17 , nickel si tu monte une transmi plus longue ça ratrape la perte de couple.

oui , j'en connais qui y vons .

il faudra retravaillé le carter pour laisser passer le fut du cylindre , https://www.maxiscoot.com/malossi-kit-cylindre-70cc-mhr-team-m3112642.html?___store=mxs_fr par sur un autre kit. un 70 st6 racing mkll envoie fort et monte sans modif.

le top perf rouge devient dur a trouvé pour le modele reçent , tourne toi sur le jaune ou le malossi tc unit.pipe et bac d'origine avec des lamelles carbonne en 0.25. pour ta configuration c'est très bien. une bac type racing te feras perdre de l'argent , c'est tout.

l'elecricité n'a rien a voir , comme dit fred t'as un gros soucis d'admission , t'as controlé le kit avant de le monté ? c'est déjà arrivé qu'il y ai des defaut au niveaux des conduis d'admission et donne un balayage de merde. démonte tout et remonte tout ça propre avec joints neuf .

un pot est inutile sur ton 4 temps . à part le look et le sons "sport" .pas de perfs à la clef , c'est pas un 2 temps. dommage. enleve la bride du variateur s'il y en a une , change le cdi par un plus perfo , mais ça reste soft comme perfs.

salut , t'est dans un sujet qui a 4 ans. ouvre un post . 245 mm faut voir si ça vas pas frotté quelque sous le passage de roue quant tu prendras une bosse. pour moi ça passe.

l'embrayage d'origine yam est très bien , plus solide et fiable que de nombreux embrayage "racing". colle y des ressorts adapter (rouge malossi dispo pour l'origine) . un allumage type mvt dd ou doppler serais le bienvenue avec tout ça.l'allumage full origine fait tache comparer aux reste. une transmi 15/39 seras parfaite.

creuser la selle la renderas plus plate et peut confortable . le mieux etant de rabaisser les fourreaux de fourche de 2 ou 3 cm et de monter un amortisseur plus court (250 mm) . je vends des fourreaux de nitro rabaissé de 3 cm. et j'ai aussi un amortisseur paioli de 250 mm.

salut , monte une transmi plus longue , secondaire en 14/41 ou 15/41 en sachant que la dernière est bien plus longue et "bouffe" un peu de peche.

la 14/41 est plus longue que la 14/43 d'origine . je l'ai eu et c'est un bon compromis entre l'origine et la 15/41 qui est quant même assé longue. investi pluto dans la transmi que dans le pack over range qui apporte peut en pointe. il fait gagné principalement au depard et en reprise mais ne fait pas gagné 20 km/h en pointe. un cdi malossi ou top perf rouge + une clavette decalé suffirons avec cette configuration. un allumage est utile pour faire monter le moteur a plus haut régime , ton kit est limité dans les tours , et c'est pas ça qui le feras tourné a 14 000 tr/mn.

t'as essayé un gicleur un peu plus gros ? full origine ?

un disque voilé se ressent dans la poignée de frein , elle "tremble" (elle suivent le mouvement des plaquettes qui elle même suive le voilage du disque) .plaque sûrement hs , a démonter , controlé et eventuelement les changé.

ça c'est avec tous les galets.

les carburateur c'est ce qui a changé en premier . les fourche et frein chinois c'est pour les dernier model.

gicleur de 100 sur un 28 avec le R/T c'est beaucoup trop petit , sur un 70 polini evo pour booster j'ai un 128 , un pote avec le 70 R/T + pwk 28 :130/135 (suivent le climat) la clavette n'est pas monté à l'envers ? (le décalage vers l'avant du scoot) 10° ça me parait beaucoup , teste avec une clavette normal.

sur les ancient model c'était le cas , comme les frein brembo et suspente , fourche paioli .apret ils on monter du pas chere .

t'a toujours pas changé ton faisseaux douteux et ton stator motoplouc par du vrais mbk/yam ? il roulerais depuis longtemps .

je parle en terme de durer si tu roule avec definitif. pour les réglages seulement ils suffisent largement.