jimmy@

pour l'avance top perf fabrique une clavette décalé , bien pratique , ça evite de joué avec le stator . https://www.maxiscoot.com/clavette-d-allumage-decalee-top-performances-mbk-booster-nitro-ovetto-t9909180.html?___store=mxs_fr l'allegement de la cloche j'eviterais , c'est pas bien épais et c'est un coup a ce que les rivets lâche et ruine tout , une tof d'un embrayage ou les rivets on laché , ça pardonne pas et c'est dangereux.

non , a moins d'avoir un gicleur trop petit. mais tu verifiras la couleur de la bougie.

celui la passe nickel (pas chere en plus) pour virer l'autre tu tape avec un maillet (si t'as tu prend pas un morceaux de bois et tu tape dessus avec un marteau ) en mettent l'ecrou pour pas ruiné le filletage. tu peux aussi chauffé un peu les carter (sans les spi) ça aidera un peu. ça part facilement.

alors tu devrais prendre plus . monte les ressort blanc et teste avec des galets de 4.8 gr. tu es peut-être un chouilla trop lourd en galet.

ça fait du bruis et c'est pas etanche a la pluis .

mousse malossi et tu agrandit le trous d'arrivé d'air de la boîte. ou un cornet mais ça fou le bordel .

quant j'avais la jante de nitro "normal" j'avais aucun soucis , c'était comme un nitro avec sons étrier , des que j'ai voulu monté la kiesler les galère on commençé , avec l'étrier de nitro ça passais pas du tout l'étrier touchai la jante sur le pourtour et les baton , c'est pas que c'était vraiment galère mais fallais addapté , c'est chose faite. mais a savoir je restai en tambour.

c'est galère par ce que j'ai monté un frein a disque a l'arrière par le biai d'un pate. avec l'adaptateur pour le tambour t'aurras pas de soucis avec l'étrier et le disque.

oui mais la tige qu'on visse tombe direct sur le disque . il faudrais qu'elle soit plus courte .

c'est plus des vrais Dell'Orto sur piapia ?

sache que l'embrayage , le variateur , les clapet carbone et le 17.5 sons des pieces qui ne donne rien en pointe (à part le variateur qui va te faire gagné 4/5 km/h ) + le pot d'origine moi ça me choque pas que tu plafone à 60 .monte un pot de détente , le pot d'origine est une bride geante. le pot c'est la première chose a changé pour un gain en pointe.

met moi en un de coté stp .

perso je prefere mettre 50 eu dans un Yasuni r d'occasion ou un bidalot s3r que 100 eu dans un technigaz.

il passeras pas non plus , ça sera pareil , ce vilebrequin est fait pour des kit de 80 cc à 95 cc ( 92 2 fast par exemple). le mk ll et le team 2 tourne avec une biele de 80 et course 39.2 comme l'origine , t'as un vilebrequin course 44 , ça vas pas comme on le vois sur les tof. soit tu change de vilebrequin soit tu monte un kit prevue pour tourné en course longue ,le 86 top alu par exemple et bien d'autre.

j'ai une valve invisible .d'ailleurs pour gonflé le pneu y a une tige que tu mets sur la valve et avec mon disque ça passe pas (trop grand...) , obligé de démonté la jante pour la gonflé. c'etai les baton de la jante qui touchais l'étrier aussi.

c'est un vilebrequin longue course , il fait descendre le piston trop bas au pmb et pas assé haut aux pmh , t'est bon pour le changé pour un vilebrequin course normal sans cale de 5 mm ou un en biele de 85 avec cette cale.

un allumage racing pemet de prendre plus de tours , encore faut il que le kit en soit capable , ça se monte sur des kit pluto assez perfo a haut régime. avec un 50 fonte c'est inutile (surtout vus le prix).

tu monte le kit comme je t'ai dit , si le piston au pmb est bien a ras des transfere et au pmh tu as un squish de 1 mm maxi , c'est un vilebrequin biele 85 (la course reste en 39 mm comme l'origine mais placé 5 mm plus haut) si le piston descend plus bas que les transfere et que tu as un squish de 2 mm ou plus c'est un vilebrequin course longue. monte le prend des tof et fait voir.

yes , pourtant j'ai eu les 2.

si c'est un vilebrequin en bièle de 85 avec une cale de 5 mm ça le fait , si c'est un vilebrequin course longue (44 ou 45 mm) ça va pas le faire. pour ça , avant de fermé avec la culasse , verifi que ton piston au pmb soit bien aligné aux transfere et a l'échappement.

le squish preconisé est sur la notice , ça tourne autour de 0.60/0.80 , ça depend des kit. c'est lui qui te fait choisir la bonne cale (ça s'appel comme ça aussi)

je parle du schema. new model 12 bobine avec gros cdi et batterie dans le coffre , avant 2004 6 bobine avec petit cdi. batterie sous le planché.

moi c'est pas le pot qui foutais la merde , c'est l'étrier de nitro qui tapais dans la valve (pourtant coudé) et sur les batton de la jante. problème resolut avec un étrier avant de derbi et un disque en 220 mm.

une autre pipe te feras rien gagné du tout , elle te fait perdre des sous c'est tout. j'usqu'au carburateur de 21.5 tu peux gardé la pipe d'origine.

entre le bloc et la cale de 5 mm tu mets de la pate a joints , entre le cylindre et la cale de 5 mm 1 des cale alu ou cuivre du kit (elles sons la pour réglé le squish) et le joints papier. c'est à toi de trouvé la bonne suivant le squish recomandé par st6.