jimmy@

le carburateur de 17 , les ressorts , l'embrayage , et le fameux kit 50 (fonte je suppose , comme l'origine avec la même sortit de pot a moitier bouché (voir tof) , sons des pieces qui ne fons pas gagné de pointe. donc c'est normal et même bien 80 . et pot d'origine ?

c'est le variateur complet qui bouge ou la joue fixe seulement ?

l'étrier qui va avec les disque 220/260 mm . mais d'autre marchand vendent le lot pour moins chere. https://fr.aliexpress.com/item/RPM-Brand-CNC-Motorcycle-Brake-Calipers-200mm-220mm-disque-Brake-Pump-Adapter-Bracket-Kit-For-Yamaha/32814524864.html?spm=a2g0w.search0104.3.221.6de5df40HACiSS&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10343_10340_10341_10696_10084_10083_10618_10305_10304_10307_10306_10302_5711215_10313_10059_10184_10534_100031_10103_10624_10623_10622_10621_10620,searchweb201603_25,ppcSwitch_5&algo_expid=34e86e0e-d31f-4879-a8dc-86da3738e399-31&algo_pvid=34e86e0e-d31f-4879-a8dc-86da3738e399&priceBeautifyAB=0

je pense que ça doit mieux freiné qu'un simple piston . même brembo. j'ai un st6 4 piston avec un 280 mm , ça freine sec ! leur 260 avec l'étrier 4 piston doit freiné pareil . pour moins chere.

y a des kit grand disque + étrier 4 piston (Stage6 ? ) pour moins de 50 eu .il faut bien chercher.

j'ai acheté un disque de frein en 220 mm pour l'arrière , mon artek flottant , flotte de trop , et je l'ai acheté a un autre marchand 17 eu . dispo en 260 mm , il monte pile poil sur nitro et mach g . et la qualiter est présente. quant tu vois le prix d'un Stage6 qui lui ressemble mais en plus petit (190 mm) le choix est vite fait. https://fr.aliexpress.com/item/220-260mm-Universal-CNC-Moto-Scooters-Disque-De-Frein-Disques-Pour-Yamaha-Honda-Kawasaki-Suzuki-Ducati/32843866078.html?spm=a2g0w.search0103.3.30.5a73178coiqGJK&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_3_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10343_10340_10341_10696_10084_10083_10618_10305_10304_10307_10306_10302_5711215_10313_10059_10184_10534_100031_10103_10624_10623_443_10622_10621_10620-normal#cfs,searchweb201603_37,ppcSwitch_5&algo_expid=00f1d2ba-dd66-424e-bd99-f673aa2c2230-4&algo_pvid=00f1d2ba-dd66-424e-bd99-f673aa2c2230&transAbTest=ae803_4&priceBeautifyAB=0

pour les cylindre c'est a tésté , j'ai un carburateur de 28 pwk qui vien de la bas , il fonctione aussi bien qu'une autre copie de keihin que ce soit polini , stage6 ou autre.

https://fr.aliexpress.com/item/70CCM-SPORT-ZYLINDER-KIT-MAXTUNED-STREET-RACE-MBK-NITRO-CAT-50-YAMAH-AEROX/32808310060.html?spm=a2g0w.search0104.3.49.6de5df40HACiSS&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10343_10340_10341_10696_10084_10083_10618_10305_10304_10307_10306_10302_5711215_10313_10059_10184_10534_100031_10103_10624_10623_10622_10621_10620,searchweb201603_25,ppcSwitch_5&algo_expid=34e86e0e-d31f-4879-a8dc-86da3738e399-6&algo_pvid=34e86e0e-d31f-4879-a8dc-86da3738e399&priceBeautifyAB=0

https://www.scootfast.net/kit-cylindre-70cc-dr-fonte-mbk-nitro.html

j'ai une buzetti elle n'as pas bougé depuis 10 ans quelle est sur le scoot (à part quelle c'est désséreé une ou 2 fois)

les béquille son assé solide en générale , de plus un booster est légé.

j'avais le même que tu as monter , ça n'a jamais marché , apret j'ai acheté le cdi malossi avec le limiteur (3em lien) ça limite les tours mais sur un moteur assé poussé c'est pas le top , le moteur tourne mal , cogne , tien pas le ralentis , bref si tu tombe sur un flic pas trop con (y en a ...) il va vite grillé qu'il y a un truc qui va pas. c'est grillé comme technique et peut efficace.

piston mort , et a le voir la culasse doit être piqué et le cylindre ne doit pas être jolie a voir.

elle est bien la bougie la . le scoot tourne bien ? ne déconne pas ? reste comme ça.

il est mort aussi , a moins de lui passer un bon coup de rodoir et prendre un piston a la cote superieur (si dispo) mais il est bien rayé .

ça joue sur la pointe ou l'accélération , un truc comme ça .

c'est mort ça .t'as vu les trace , belle amorce de serrage.

si les lamelle se colle bien a la boîte et son bien étanche , un bon nétoyage suffis. si y a un jour faut changé les lamelles , et oui ça joue sur le comportement moteur.

au pire tu teste . j'aurrai du tésté sur mon mhr , j'ai changé les spi y a une semaine. je crois que je suis sur les moins raide.

gicleur trop petit monte plus gros , en ressort monte des jaune malossi en poussé et embrayage. en galet ça fait du 4.7gr a peut pret , peut-être un peu light , a voir apret avoir changé les ressort.

démonte le cylindre et regarde si la bièle a un jeu lateral , possible que le bruis vienne du roulement de tete de biele , d'ou la casse du cylindre/piston.

avec une transmi plus longue tu perd au démarrage et reprise. si tu veux de l'accélération et une pointe de 90 il faut monter un kit .

les pro prennent en moyenne 80 eu de l'heure . que ce soit pour un carburateur ou un cylindre , tu paye à l'heure et pas a la tache , et si tu tombe sur un mecano qui connais que dalle en 2 temps ( et oui y en a) ça peut couté chere , sans pour autant que sa fonctionne bien (on a vus plusieurs cas sur le fofo).

le gp est en inox , polis le . le faire chromé vas te couté 3x le prix du pot. https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/assortiment-de-polissage-wolfcraft-grains-assortiment-e190567

un pot de détente (oublie le gp) un variateur sport , une transmi secondaire 14/41 , un carburateur de 17.5 pour ratrapé le couple perdu par le pot , tu peux espérer un 90 couché sur une longue ligne droite . mais c'est pas gagné.