jimmy@

pour les cylindre c'est a tésté , j'ai un carburateur de 28 pwk qui vien de la bas , il fonctione aussi bien qu'une autre copie de keihin que ce soit polini , stage6 ou autre.

https://fr.aliexpress.com/item/70CCM-SPORT-ZYLINDER-KIT-MAXTUNED-STREET-RACE-MBK-NITRO-CAT-50-YAMAH-AEROX/32808310060.html?spm=a2g0w.search0104.3.49.6de5df40HACiSS&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10343_10340_10341_10696_10084_10083_10618_10305_10304_10307_10306_10302_5711215_10313_10059_10184_10534_100031_10103_10624_10623_10622_10621_10620,searchweb201603_25,ppcSwitch_5&algo_expid=34e86e0e-d31f-4879-a8dc-86da3738e399-6&algo_pvid=34e86e0e-d31f-4879-a8dc-86da3738e399&priceBeautifyAB=0

https://www.scootfast.net/kit-cylindre-70cc-dr-fonte-mbk-nitro.html

j'ai une buzetti elle n'as pas bougé depuis 10 ans quelle est sur le scoot (à part quelle c'est désséreé une ou 2 fois)

les béquille son assé solide en générale , de plus un booster est légé.

j'avais le même que tu as monter , ça n'a jamais marché , apret j'ai acheté le cdi malossi avec le limiteur (3em lien) ça limite les tours mais sur un moteur assé poussé c'est pas le top , le moteur tourne mal , cogne , tien pas le ralentis , bref si tu tombe sur un flic pas trop con (y en a ...) il va vite grillé qu'il y a un truc qui va pas. c'est grillé comme technique et peut efficace.

piston mort , et a le voir la culasse doit être piqué et le cylindre ne doit pas être jolie a voir.

elle est bien la bougie la . le scoot tourne bien ? ne déconne pas ? reste comme ça.

il est mort aussi , a moins de lui passer un bon coup de rodoir et prendre un piston a la cote superieur (si dispo) mais il est bien rayé .

ça joue sur la pointe ou l'accélération , un truc comme ça .

c'est mort ça .t'as vu les trace , belle amorce de serrage.

si les lamelle se colle bien a la boîte et son bien étanche , un bon nétoyage suffis. si y a un jour faut changé les lamelles , et oui ça joue sur le comportement moteur.

au pire tu teste . j'aurrai du tésté sur mon mhr , j'ai changé les spi y a une semaine. je crois que je suis sur les moins raide.

gicleur trop petit monte plus gros , en ressort monte des jaune malossi en poussé et embrayage. en galet ça fait du 4.7gr a peut pret , peut-être un peu light , a voir apret avoir changé les ressort.

démonte le cylindre et regarde si la bièle a un jeu lateral , possible que le bruis vienne du roulement de tete de biele , d'ou la casse du cylindre/piston.

avec une transmi plus longue tu perd au démarrage et reprise. si tu veux de l'accélération et une pointe de 90 il faut monter un kit .

les pro prennent en moyenne 80 eu de l'heure . que ce soit pour un carburateur ou un cylindre , tu paye à l'heure et pas a la tache , et si tu tombe sur un mecano qui connais que dalle en 2 temps ( et oui y en a) ça peut couté chere , sans pour autant que sa fonctionne bien (on a vus plusieurs cas sur le fofo).

le gp est en inox , polis le . le faire chromé vas te couté 3x le prix du pot. https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/assortiment-de-polissage-wolfcraft-grains-assortiment-e190567

un pot de détente (oublie le gp) un variateur sport , une transmi secondaire 14/41 , un carburateur de 17.5 pour ratrapé le couple perdu par le pot , tu peux espérer un 90 couché sur une longue ligne droite . mais c'est pas gagné.

le pot n'est pas accordé a ce kit , un mxs , most ,polini evo , mhr racing serais bien mieux . le variateur gp seul n'apporte rien et galets un peu lourds.

dsl , jeff lee a pris le lot .

le vilebrequin en course 43 fera bougé un chouilla les diagrames vers le haut (il te faudra une cale de 0.50 mm) et verif qu'aux pmb le piston soit bien alligné aux transfere , tout comme le squish (si il y en a un de proconisé), sur les 125 le carburateur est un 24 venturisé en 28 (mikuni vm) un 26 voir un 28 pwk ou vhst t'offriron un gains de couple.

regarde l'etat des galets.

en 2 temps neuf , il ne reste que le groupe piaggio (aprillia , gilera) les autres marque ne fons plus de 2 temps depuis le 1er janvier.

un variateur grande plage à justement ...une plus grande plage de fonctionement , c'est à dire la distance que parcourt la courroie sur le variateur , plus c'est long (ou pente plus raide avec canon long (mhr , r02) ou grand diametre canon court artek , yasuni . associer avec un correcteur gp (plus grand diametre) on gagne en reprise et pointe.monté seul il te faut une courroie plus longue que l'origine , sinon elle n'exploiteras pas le surplus de plage procuré par le gp.