jimmy@

bha t'as trouvé la limite .

moi aussi c'est sensible et dd n'arrange pas les chose , je vais peut-être regreter mon phbh . t'as quoi en gp et secondaire ?

met un peu d'essence par le pui de bougie .

avec le top rose le c16.

c'est jean bidalot qui a inventé les clapet dans les année "70.

avec de la pate a joints. tu degraisse bien les filletage a l'essence avant.

un membre du fofo a le 1 et le 2 , d'apret lui ils on les même perfs . ils sons plus perfo que le c16 (que j'ai tésté y a 2 mois) le mhr a plus de couple mais a voir si les haut régime sons aussi haut que le polini.

le R est un pot axé couple pour petit 70 fonte ou 50 , le c16 (a ne pas confondre avec le city 16 qui lui se raproche plus du R ) mi et haut régime (mais n'as pas peur des bas régime) le c 21 pour les haut régime . t'as le c20 qui se place entre le c16 et le c21.si tu veux cabrer avec les gaz monte un pot le plus coupleux possible . c 16 voir un city 16 qui lui donne plus de couple.

déjà faut savoir si il faut une culos court ou long , on met pas une bougie au pif . b9 , il fait pas chaud , voir b8 quant il fait bien froid. une b10 est pluto pour l'ete quant il fait bien chaud.

quant je dit galère , c'est pas insurmontable , je le fait assez souvent. y a des tutoriel sur le web. démonte le cylindre et fait bougé la biele de de bas en haut et latéralement.elle ne doit pas avoir de jeu ou alors minim latéralement.

avec un touring oubli le corsa et monte le polini sport , malossi sport (fonte) dr ou top perf. le corsa est comme le top bleue il est un peu plus poussé que les autres kit fonte et un pot type origine le bridera. un pot type polini for race serais bien mieux.

quel doppler ? fonte ou alu ? quant tu change de cylindre par un autre il faut refaire un réglage carburateur .sert un peu la vis de ralentis.

y a des vilebrequin à 100 eu , le plus galère c'est de le changé.

je l'ai sur sur mon bw's en 130/13" a l'avant et 140/13" a l'arrière sur un jante kiesler , sur chaussé mouillé ou humide c'est loint d'être le top. (si j'accélère trop fort la roue patine et le scoot part en travers, même en sortit de virage il a tendance a patiné si trop de gaz.) .je suis un peu déssus . le michelin city grip tient mieux .

0.50 mm max au niveaux du piston (pmh)

c'est ce qu'il faut avec le R .

si les clips on sauter c'est qu'il était mal monter (le 2 en plus ce qui est très rare) un jeu lateral de 0.30 mm en gros est toléré en bas de bièle. si elle touche les masses c'est mort.

oui

110 eu . je te donne des gicleur principeaux , secondaire et de ralentis + une aiguille plus épaisse .

vend un carburateur phbh 28 bs en etat presque neuf (peut roulé) arrivé d'huile ou dépression , vis de richesse st6 tulipe malossi pour mousse en 50 mm. possible de fournir quelque gicleur pour les réglage . 70 eu. possible de faire un lot avec la big valve mxs.

elle est dispo . avec clapet au choix , v force top perfs am6 avec lamelle polini sur l'exterieur (même épaisseur que ceux d'origine interieur) ou des clapet vitton st6 derbi lamelle neuve (0.35). 60 eu

les pieces qui apporte le "plus" , du moins celle qu'on ressent plus perfo direct sons les kit et les pot , pour d'autre le gains n'est pas flagrant de suite , un pâck over range apporte peut pour le prix c'est vrais , comme un allumage type pvt dd , une big valve , carter de transmi sur roulement , mais tout ça ensemble sur un bon kit et pot donne un gain reel de perfs.

quelque tof , j'ai la cartouche et la pate , j'ai commencer a le polir , il est decalaminé. j'en metrai d'autre du pot entier .j'ai soudé un petite pate pour le ressort de cartouche (absent sur le evo 1)

je te dit ça demin , normalement un pote doit la prendre.

je te fait des tof demin il est chez un pote . non il est pas creux . pas avec un kit racing .