jimmy@

c'est pas normal , le segment du haut doit être chromé. change les 2 .

ça doit bien brider l'arrivé d'air ... obliger de descendre en gp avec ça.

trop gros comment ? il rentre pas dans la pipe ? pas dans la boîte à air ? change la pipe et agrandit le troue pour la baa si ça rentre pas .

avec le street race tu peux garder le vilebrequin d'origine , il encaisse bien un polini corsa qui est plus puissant , pas de frais inutiles , le variateur st6 sport pro est bien avec prend des galets pavese reglabe a aiguille , le top pour un réglage precis. big valve inutile avec un 17.5 , c'est valable sur un 70 racing avec un 21 minimum. une transmi 14/41 serais bien , ou pour moins chere un 14/43 de notro d'occasion a peine plus courte.

non , un spi c'est un spi . j'ai remarqué que ceux en vitton en tendance a sauté plus facilement qu'un tnt ou un texnix ... pour que celuis coté varia ne saute pas (il n'as pas de fourchette) il faut l'enfoncé jusqu'à decouvrir l'encoche pourpouvoir mettre un clips (celuis du roulement de transmi passe nickel). apret coter spi t'est tranquille.

les roulement ne sons pas etanche , y a de la place entre les billes , c'est le spi qui fait l'etancheité , le roulement n'as rien t'inquiète.

tu le change , tu démonte l'allumage tu vire le vieux joints et met un neuf .ça va vite à faire. n'oublie pas de remetre la fourchette , c'est elle en principe qui l'empeche de sauté .

t'a pas une fuite au spy ?

pate caf rouge , mais normalement si les plant de joints sons propre , avec des joints neuf ça devrais être bon. t'as une tof de l'endrois ou est la vis ?

j'aurrai fait plus simple , t'as récupe le scoot , le telephone a 800 eu tu te le met dans la poche , et tu l'attache le scoot par le planché autour d'un poteaux avec une bonne chaîne , il est pas pret de le prendre. et quant il appel tu l'envoie se faire mettre

tu peux y allé a la pate a joints , je l'ai fait et ça fuit pas. de la bonne pate a joint , je te recommande la caf rouge.

on comprend pas , met des tof ...

c'est un pot type origine donc pas trop de chamboulement en réglage , gp + 5 point , galets 5.gr , ressort blanc malossi.

gp de 90 , gicleur secondaire 45 , aiguille w7 , vis de richesse de 1.5 à 2.5 apret être vissé a font. si il s'engorge avec cette base de réglage c'est que tu n'as pas resolus la prise d'aire , t'as sérré la culasse au moins ?

laisse coulé , je te rappel que c'est lui qui a grillé le feu , il aurais put te blessé ou renversé un pieton , et tu as de la compassion pour lui ?

si ça déconne avec le démarreur , y a un souci élétrique . attend d'autre avis , je suis nul en electric ...

c'est fort possible . sur booster c'est justement la masse du démarreur qui fait masse moteur et fait a peut pret pareil quant y en a pas. fait passé un câble du cadre au bloc moteur , ça devrais resoudre le problème.

t as un souci électrique quelque part , qui est sûrement aussi la cause du grillage du stator . verifie tout ton faisseaux.

même avec une batterie , moteur eteint y a que les clignotant et le stop qui marche.

tu ne les vend toujours pas ?

pour le petit troue au démarrage descend le clips de l'aiguille du carburateur d'un crant et dessert la vis de richesse d'un quart de tours. si tu ne veut plus cabré et partir comme une balle tend les ressort d'embrayage ou monte en des plus dur.

en huile met 2.5% , 4.5 gr c'est peut-être un peu légé , fie toi a ton compteur et la pointe pour le poids des galets, trop light tu perd en pointe , tu dois trouvé le bon compromis accélération/pointe. 4.8 me semble bien.

le evo est dispo en axe de 10 , comme tous les kit pour booster sauf le tcr qui est en 12. fait toi vraiment plaisir avec le tcr en LC. https://www.altecracing.com/scooter/moteur/pack-moteur/pack-d476-cristofolini-tcr-liquid-cooled-aluminium-mbk-boosterstunt-lc-70cc.html

le polini evo , puissant , fiable ,chere aussi . il vaut 80/100 eu de plus qu'un athena mais c'est justifier.

plus de compression = plus de segments