jimmy@

le pot ne suivra pas . le mieux avec ce kit est le polini for race . le reste est bon.le ressort noir peut-être un peu trop dur , a voir aux essai.

j'avais un pot creux , bien ceux , un mxs racing sur booster + un 70 most avec des diag. de 197°/137° ( bien creux aussi) même avec un v force d'am6 (sur cale mxs) ou un st6 de derbi + un carburateur de 28 et un mvt dd n 'ons enlevé ce creux. j'ai changé le pot pour un polini evo : récupération de pas mal de couple. teste un autre pot.

les kit pour peugeot sons loins d'être les meilleurs , sur nitro le st6 racing marche bien plus fort. sur peugeot je ne serrai pas etonné qu'il n y ai pas de grosse différence. faut voir l'architecture du cylindre (interieur) . les hauteur des diagrame , le taut de compression ect ... sur booster le ça se valais , petit aventage pour le hebo qui avais une sortit de pot a barette de bonne section.

motoscoot KB au kremlin bicetre (94 à 500 m de la porte d'italie) réparation/revision toute marque/modele. 25 Bis Avenue Eugène Thomas, 94270 Le Kremlin-Bicêtre : 01 46 70 51 12

pour être sur qu'il etanche , bouche la sortit de pot , bricole un manchon que tu peux passer a la place du carburateur en y fixant une valve de roue . tu mets de la pression avec une pompe a mains et tu asperge d'eau savoneuse avec un vaporisateur en plastique , aux endroit ou il y a des bulle qui se forme c'est que de l'air entre , donc prise d'air. tu fait toutes les jointure. le moteur complet.

pour voir si c'est les roulement , démonte le variateur et tu tire et pousse sur le vilebrequin , si il y a un jeu les roulement sons hs .pour savoir si c'est le roulement de tete de biele , démonte le cylindre et contrôle si y a un jeu a la biele et si elle ne touche pas les masses , si c'est le cas , il est mort.

roule encore un plein , puis rince le pot a l'essence pour virer l'huile , a force avec la chaleur en roulant ça va te faire de la calamine.

j'ai un pack over range malossi , ressort de poussée rouge malossi , embrayage artek k2 avec ces ressort (fournis avec 2 jeu de ressort ,souple et dur) et pour les tendre y a qu'a vissé un ecrou de 8.

j'ai une 15/39 et il cabre au depart. la 15/41 est un peu plus courte , la 14/41 a peine plus longue que celle de nitro d'origine (14/43). avec ta configuration la 15/41 sera très bien. le coup qu'il leve au démarrage c'est mes ressort qui ne sons pas assé tendu , le but est de partir comme une balle .

le rouge est dur , c'est ce que j'ai avec un 70 evo.

apret a voir si les transmision sons les même que les 2 T , tu pourrais en monter une plus longue.

le truc c'est que polini fon que des ressorts bleue toute dureté confondut et indique souvent que le diametre su fils du ressort (plus il est gros plus il est dur) genre 3.5 et 4.2 mm , c'est pas très simple . chez malossi c'est des code couleurs. bien plus simple. en gros .50 cc sport : tout en blanc. 50 racing et 70 fonte : tout en jaune , 70 racing : tout en rouge , hyper racing : full noir .le violet est presque aussi dur que le rouge mais plus court et plus gros (piaggio).

c'est très dur de tirer des cv d'un 50 4 T .le cdi ok , mais c'est pas extraordinaire non plus ,t 'attent pas à cabré , le pot ne change pas grand chose , le mieux restant un kit 80 minimim. avec gros carburateur et culasse adapté . vire le moteur et monte un 2 T kiter 70 .

recharge la batterie ou change la .elle est sous tes pieds.

c'est bien 104 gps avec la transmi d'origine. (13/43 je crois) une 15/41 ne lui feras pas de mal.

le c16 est un des pot racing les moins perfo (sur booster uniquement ...) y a pire , le scr ... le c16 est comparable a un polini for race 1 , 2 ou 3 et encore le polini marche mieux , le coup de pied aux fesse est plus violent. avec le mxs sport je vois pluto un most , polini evo , mhr racing , 2win. c'est un kit qui a du couple et de haut régime , le c16 vas le bridé. un bon allumage serais le bienvenue .

c'est ta marque fetiche . Stage6 . la.cnc 476 gr.

il est stock . il a changé pour un rs 24, un Stage6 un artek oleo , finalement il reste sur doppler oleo. c'est vrais que c'est les meilleur. rien, que pour le confort.

met une vidéo on comprendra mieux. teste sans filtre à air et avec filtre à air a moitier boucher et vient nous dire.

très content de l'amortisseur , les réglage c'est pas du bidon , il est confortable et stable a la fois , avant j'avais un fournales , je m'attendais a tombé sur une daube , pas du tout à part la hauteur je regrete pas le fournales (qui va être remonter.) je l'ai acheté a un pote qui fesait de la piste avec en tgo avec.

ou une 935

extraordinaires n'est pas le mot. c'était une bonne voiture y a 30 ans ... une 250 gto ou une ferrari p4 , ça c'est extraordinaire.

quelques new's , le scoot n'est pas encore mort . quelque tof du scoot actuel (crade ...) j'ai monté la coque bcd , la jante kiesler , un disque 220 mm artek pour l'arrière (en virant les petales ) un étrier avant de derbi. ça freine nickel . je dirai même trop , a peine apuyé sur le levier ca bloque si on connais pas , c'est legé un booster. j'ai monté un pot most , qui a été peint en noir (80 eu ...) , j'ai été tanté de le polir mais tout compte fait ça lui va très bien . j'ai aussi instalé le 28 pwk ali-racing (il marche super bien ...) et remonter un segment neuf sur mon 70 evo dont l'chappement a bien été agrandit (j'ai un bida qui est sur la même vois.) les perfs on changé . d'autre detail plus tard.

tu te trompe sur les moteur , les serie 1 était plus souvent equipé du 1.6 l , elle on ete produit 2 ans avec le 1.8l (dont une version 5 porte pluto rare (même a l'epoque) sans parlé de la 1.8l 16s oettinger qui sons introuvable ou prix prohibitif.