jimmy@

roule encore un plein , puis rince le pot a l'essence pour virer l'huile , a force avec la chaleur en roulant ça va te faire de la calamine.

j'ai un pack over range malossi , ressort de poussée rouge malossi , embrayage artek k2 avec ces ressort (fournis avec 2 jeu de ressort ,souple et dur) et pour les tendre y a qu'a vissé un ecrou de 8.

j'ai une 15/39 et il cabre au depart. la 15/41 est un peu plus courte , la 14/41 a peine plus longue que celle de nitro d'origine (14/43). avec ta configuration la 15/41 sera très bien. le coup qu'il leve au démarrage c'est mes ressort qui ne sons pas assé tendu , le but est de partir comme une balle .

le rouge est dur , c'est ce que j'ai avec un 70 evo.

apret a voir si les transmision sons les même que les 2 T , tu pourrais en monter une plus longue.

le truc c'est que polini fon que des ressorts bleue toute dureté confondut et indique souvent que le diametre su fils du ressort (plus il est gros plus il est dur) genre 3.5 et 4.2 mm , c'est pas très simple . chez malossi c'est des code couleurs. bien plus simple. en gros .50 cc sport : tout en blanc. 50 racing et 70 fonte : tout en jaune , 70 racing : tout en rouge , hyper racing : full noir .le violet est presque aussi dur que le rouge mais plus court et plus gros (piaggio).

c'est très dur de tirer des cv d'un 50 4 T .le cdi ok , mais c'est pas extraordinaire non plus ,t 'attent pas à cabré , le pot ne change pas grand chose , le mieux restant un kit 80 minimim. avec gros carburateur et culasse adapté . vire le moteur et monte un 2 T kiter 70 .

recharge la batterie ou change la .elle est sous tes pieds.

c'est bien 104 gps avec la transmi d'origine. (13/43 je crois) une 15/41 ne lui feras pas de mal.

le c16 est un des pot racing les moins perfo (sur booster uniquement ...) y a pire , le scr ... le c16 est comparable a un polini for race 1 , 2 ou 3 et encore le polini marche mieux , le coup de pied aux fesse est plus violent. avec le mxs sport je vois pluto un most , polini evo , mhr racing , 2win. c'est un kit qui a du couple et de haut régime , le c16 vas le bridé. un bon allumage serais le bienvenue .

c'est ta marque fetiche . Stage6 . la.cnc 476 gr.

il est stock . il a changé pour un rs 24, un Stage6 un artek oleo , finalement il reste sur doppler oleo. c'est vrais que c'est les meilleur. rien, que pour le confort.

met une vidéo on comprendra mieux. teste sans filtre à air et avec filtre à air a moitier boucher et vient nous dire.

très content de l'amortisseur , les réglage c'est pas du bidon , il est confortable et stable a la fois , avant j'avais un fournales , je m'attendais a tombé sur une daube , pas du tout à part la hauteur je regrete pas le fournales (qui va être remonter.) je l'ai acheté a un pote qui fesait de la piste avec en tgo avec.

ou une 935

extraordinaires n'est pas le mot. c'était une bonne voiture y a 30 ans ... une 250 gto ou une ferrari p4 , ça c'est extraordinaire.

quelques new's , le scoot n'est pas encore mort . quelque tof du scoot actuel (crade ...) j'ai monté la coque bcd , la jante kiesler , un disque 220 mm artek pour l'arrière (en virant les petales ) un étrier avant de derbi. ça freine nickel . je dirai même trop , a peine apuyé sur le levier ca bloque si on connais pas , c'est legé un booster. j'ai monté un pot most , qui a été peint en noir (80 eu ...) , j'ai été tanté de le polir mais tout compte fait ça lui va très bien . j'ai aussi instalé le 28 pwk ali-racing (il marche super bien ...) et remonter un segment neuf sur mon 70 evo dont l'chappement a bien été agrandit (j'ai un bida qui est sur la même vois.) les perfs on changé . d'autre detail plus tard.

tu te trompe sur les moteur , les serie 1 était plus souvent equipé du 1.6 l , elle on ete produit 2 ans avec le 1.8l (dont une version 5 porte pluto rare (même a l'epoque) sans parlé de la 1.8l 16s oettinger qui sons introuvable ou prix prohibitif.

la pompe delivre 2.5% + 1% que tu rajoute ça fait trop. ne met pas d'huile dans le réservoir.

j'ai une big valve mxs , elle 6 mois comme neuve complète prete a monter , clapet aux choix st6 vitton de derbi ou v force am6 .je te file un manchon pour monter des carburateur petit diametre. j'ai un 28 Dell'Orto aussi , roulé 500 km .super etat. de quoi booster ton moteur si tu veux je te ferais des tofs.

sur aliexpresse vous acheter ça : https://fr.aliexpress.com/item/Right-Angle-Converter-Rotary-Tool-Attachment-fit-for-Original-Dremel-4000-3000-275-8100-800-Electric/32828226715.html?spm=a2g0w.10010108.1000014.4.627e5fd60GQ3Pr&traffic_analysisId=recommend_3035_2_83054_iswinstore&scm=1007.13338.83054.0&pvid=ab4704cd-4181-49ab-8138-5e4d2b038543&tpp=1 ou celui la (c'est le même à part la forme) https://fr.aliexpress.com/item/Angle-droit-Convertisseur-Attachement-Pour-Outil-Dremel-Accessoires-Outils-Rotatifs-fit-pour-Dremel-4000-3000-8200/32835442329.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.ndZEjG et pour ne pas coupé et taroder vous acheter ça https://fr.aliexpress.com/item/5Pcs-Mini-Drill-Chucks-0-5-3-0mm-Fit-For-Micro-Twist-Electronic-Dremel-Drill-Collet/32782915212.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.ndZEjG pour commencer ouvrir le renvoi et récuperer un roulement et le pignon (flecher en rouge) en le chassant ensuite prendre l'enbout en cuivre acheter , enlever le filletage (le mettre dans une perceuse et y poser un lime plate) puis y instalé le roulement et le pignon . ça donne ça tout remonter dans la coque qui sera retreci suivant les besoin. sur le bout en cuivre ou l'on a mis le roulement et le pignon rien a percer ni tarauder , les fraise dremel passe nickel et les petite vis pour les serrer sons déjà présente. sur un 50 échappement d'un 70 bidalot agrandi avec .reste a polir. si vous avez des question , n'hesiter pas.

sur un 70 polini evo légerement prépa . le tpr a des diagrames plus haut que le athena.

. je vais carrement y allé a la disqueuse pour coupé la bougie en une fois.apret il faut percé et tarodé pour mettre un vis qui bloque le comparateur ?

gp trop gros . et le réglage carburateur se fait moteur bien chaud . si tu le regle a froid , une fois chaud les réglages se sons plus adapté et c'est la merde. quel carburateur et quel gp ?