jimmy@

si il il y a beaucoup a enlevé tu l'emmene chez un tourneur. je vois que cette solution .pour moi soit c'est le piston qui ne vas pas ou c'est le cylindre , il y a trop d'ecart pour que ce soit normal.

tu as changé les galet ? 6 gr c'est trop lourd.

ah bon ? j'ai cru qu'il l avais monter.

l'échappement lui tombe bien , mais les transfere d'admi pas du tout. perso je monterais une cale (ou plusieurs suivant l'épaisseur a ratrapé) pour que tes transfere soit bien dégagé , et tu rabote le haut du cylindre pour avoir moins d'un mm de squish.

une vidéo de mon scoot avec son ancienne configuration ,70 most ,carburateur de 25 , pot mxs , transmi 15/39 il ne rame pas au démarrage (la c'est un pote qui est dessut et plus lourd que moi , pour ça qu'au depart l'embrayage patine bizarement.)

il y a rien de dispo chez les vpc , si tu veux roulé plus vite , revend ton chinois et achete un scoot que l'on peut equipé.(mbk/yam/piapia/gilera/)

la fourche de rocket est la plus basse , monte des fourreaux de booster ou nitro qui son un peu plus long.

j'ai pas tésté , un membre du fofo la eu je crois ninodu10 je me rappel plus (il m'exusera) il passeras sûrement.

c'est vrais que c'est minime. j'ai remarqué sur le fofo , que le 19 est moins facile à réglé que le 21 (phbg bien sur) .j'ai jamais de 19 .ni de 17 non plus d'ailleurs , à part quant j'ai acheté le bw's , mais il est rester une journée et remplacer direct par un bon vieux 21(sur un corsa on sent la diff .)

je les met plus ça m'a saoulé a force , une fois monter y en a un qui tien pas ou autre , j'ai mis des cales (comme en tgo). c'est moins galère. (en bleu)

on continue (du moins moi...) avec georges benson.

laisse le faire la cg , tu le prend seulement si il est à sons nom , pas qu'il soit malhonete , mais tu vas pas te retrouvé dans sa situation pour lui faire plaisir.

pot , variateur ect ... mais faut trouvé pour ce scoot.

les 2 clips interieur qui bloque la barre ou passe l'axe n'y sons pas , ce qui fait bougé le moteur de gauche a droite, c'est ce qui le tient en place (sur la tof en jaune la bare qui ne doit pas bougé , en rouge l'emplacement des clips (au font).

ça te flingue un v8 ce truc , alors un moteur de t max...

les beaux fourreaux polis

c'est le but rechercher non ?

les pipe type origine booster ne monte pas sur les calles mxs et polini qui utilise le format am6/derbi et la Stage6 elle utilise des clapet et pipe de nitro.

gicleur trop gros et galets trop lourd , monte 5gr/4.8gr

un 21 donne un peu plus de peche que le 19

c'est pour le mhr gp ? elle fait 8 mm et y a pas de joue de démarreur , avec un gp faut tout virer derriere le variateur et mettre l'entretoise de 8 mm c'est tout.

monte ça athena racing + vilebrequin renforcer +big valve+carburateur 21 (pourquoi pas un 24 qui irais bien mieux ? ) variateur gp seul ça sert a rien prend pluto le Stage6 sport ou le polini.

justement , plus ça evacue les gaz mieux ça refroidit , c'est bien d'avoir une grosse admi qui fait passer beaucoup de gaz frais mais un échappement limiter en taille galère un peu plus a bien faire le balayage. la barette c'est ce qu'il y a de plus fiable en échappement en plus d'être le plus perfo. c'est juste que ça ce conçoit pas comme sa , ça coute plus chere a produire donc à vendre. regarde les mhr et le evo avec leur barette il vallent un bras !

a transmi egale y a pas beaucoup de différence en pointe (une fois bien lancé) le mhr team atteind sa pointe plus rapidement . si je monte des kit puissant c'est pas que pour la pointe (je roule quant ville) c'est pour la peche au démarrage et reprise même avec une transmi longue (15/39) .

bha tu passe le mxs en 77 (possible en partant du sport) tu repasse devant . c'est son admission très special qui fait qu'il marche fort .il ne lui manque qu'un échappement à barette et c'est le 70 racing parfait.