jimmy@

4gr en galet c'est trop légé , pas étonnant que t'as pas de pointe , monte 4.8/5gr. il doit geulé le scoot .

tu la fixe avec des petites equere que tu fixe au passage de roue (démonte la coque pour bien bossé) ne la met pas trop a l'arrière , un peu comme moi (un peu moins on vois mal la letre du haut ) entre les 2 .

niveaux perfs le mxs racing est au dessut du most , pour bien exploiter ce kit qui manque de couple je te conseil un carburateur plus gros , genre 26/28 . j'ai eu ce kit avec un 28/big vave mxs/pot mxs/pack over range/allumage dd/15/39 . il marche fort dans les tours , en bas et mis régime y a pas grand chose. je l'ai changé pour un polini evo avec sons pot sans changé le reste , un peu moins de pointe (quoi que sans compteur dur a dire) doit pas y'avoir une grande différence , a bas et mis régime le polini part mieux , je le prefere , les 100 eu d'ecart entre les 2 est justifier. si c'est pour le monter avec un 21 phbg autant partir sur un athena racing (qui est la base su most) un kit a haut diagrame demande un gros carburateur.monte un 26 c'est resonable encore.

une bougie met du temps à se colorer , si ça s'engorge avec un 158 , fait un teste d'etenchéiter du moteur , tu vira l'allumage et le variateur pour bien voir les spi tu bouche la sortit du pot du cylindre bien etenche et tu envoie de l'air sous pression par la pipe (tu bricole un truc qui monte sur la pipe avec une valve de roue) et tu asperge d'eau savonneuse.la ou il y a des bulle qui sortent , y a de l'air qui entre : c'est la prise d'air. une vidéo pour bien comprendre. ne fait pas aussi perfectionné que lui avec un compresseur , une pompe a velo suffis , faut trop en mettre sous peine de faire sauter les spi.

fait la soudée par le garage du coin . y' en pour 5 mn. faut pas être timide , tu vas dans un garage avec ta pate et tu demande gentiment avec un grand sourire si il peut te faire quelques points de soudures contre un ptit billet (10 balle pas plus) tu dit que ça ce fabrique plus et t'est pressé pour le taf (ptit mensonge accélérateur de sentiment , pas bien méchant) en générale ça marche.

ça fesai pareil (normal avec un tel gp) mais c'est trompeur , c'était ma pipe qui était mal sérré .

t'as une prise d'air. 165 c'est beaucoup trop gros , ça m'est arriver avec un phbh 28 , gicleur de 145 , bougie très clair , marchais bien quelque heure c'est tout , apret avoir trouvé la prise d'air et refait un réglage carburateur et j'ai maintenant un gp de 112 !. ils tourne au poils et la bougie est même marron foncé.

change la pipe si elle est fissuré et refait un réglage carburateur c'est tout .

je vais mettre quelque une de mes ancienne voiture , rigolé pas , a l'epoque ça se faisais pas rire la 1er . reneault 5 alpine , j'ai roulé quelque temps avec , elle a fini a bercy en final du stock car , je l'avais refiler a un oncle qui courrais a bercy et l'a prépa pour 1 manche ( après elle était dead) bonne voiture (pour l'epoque) 92 cv/ - 800 kg y avais de quoi s'amusé . apret l'alpine j'ai acheté un daube (manque de moyen) un golf gl 1979 .... boîte auto .elle a fini entre une bmw serie 7 et une 404 peugeot . (et c'est pas ma faute ) puis un cadeaux de ma grans mere , une deudeuche , en fourgon s'il vous plaît , j'avais rajouter des banquette a l'arrière et changé les 2 sieges avant par une banquette , on montais facile à 10/12 dedans , consommation nul (moins qu'un booster kité) mais pas d'autoradio (6 volts) a la place un walkmane brancher sur 2 enceinte aimenté au plafon (il y a pas de ciel de toit , c'est du métal direct) fun a conduire , et impossible de faire un tonneaux avec , j'ai essayé (en marche avant hein) je l'ai vendu a u pote qui l'a ramener au bled (maroc) elle doit encore marcher après la dauche un bmw, 320/6 82 acheter pas chere , avec une boîte sport avec 1er en bas ,moteur 2.3l de 323 i , pont autobloquant mais barre stabilisatrice avavnt hs ,jante dépareilée et carsserie de toute les couleur , j'ai changé la barre et les jantes mais jamais repeinte , elle marchais fort , c'était un regale a "piloter". je l'ai echangé contre une peugeot 505 turbo (2 l essence) avec un turbo un peu fatigué mais qui en voulais encore , un vrais jouet pour adulte , ça marche fort j'ai ete le premier impressionné des perfs , consommation trop élever , même en sortit d'usine (t'as l'impresion d'avoir un v8) je l'ai vendu a un autre pote qui l'a envoyer en kabilie .(z'on du succes a l'etrangé mes voiture en même temps j'avais acheter un collector , une peugeot 504 coupé 1971 , pas chere du tout , y' avais une peinture à faire (le mec l'avais peint au peinceaux !) un injecteur a chagé (elle tounais sur 3 cylindre) et le siege chauffeur cassé , je l'ai pas garder par manque de place , vendu 1000 francs en 98 , le mec m'a chiné a morts pour 500 fr(90 eu...) avec cg , il a refait la peinture en vers foncé , interieur complet en cuir ,jante alu neuve , et au bout de 15 jour le compartiment moteur a pris feu et la voiture avec.il aurais du me payé le prix qui était déjà donné , ça ne lui aurai pas porter l'oeil.... puis un oncle m'a donner un reneault 30 tx v6 , super confortable avec son cuir , un vrais salon de maison , marche pas mal avec sons v6 prv mais faut pas avoir le mal de mer , c'est souple en suspente , et une consommation abusive pour les pefs, ça marche bien mais ça boit trop , en s'amusent un peu en ville tu fait un bon 25/30 litre. cardant très fragile , les adepte de burn le savent que trop bien , ça casse bien , trop bien même , en même temps il ne se sons pas foulé et on mis les mêmes cardans que la version 4 cylindre 1.6l .... puis je me suis acheter un gofl gti serie 2 (exactement la même que la tof) on verras ce que me réserve le futur.

c'est si long que ça pour avoir la cg française ?

si t'as un piston a calote bombé ou plat , prend une culasse faite pour .

les roulement ne sons pas trop large ?

si la biele se bloque y a un truc.

un variateur sport ne fait pas gagné de pointe (ou 1 ou 2 km/h) , mais au démarrage e reprise tu y gagne .rien de choquant . avec un pack over range complet tu gagne partout.

ça se redresse avec un maillet. profite en pour l'equilibré . les masse qui sons voilée ?

ça m'a fait la même , un dd + un 28 (sur booster) allumage mal calé + carburation réglé vite fait. refait tes réglages a chaud .

y a un joint entre les caretere je crois.

c'est pas de chance .

le most marche très haut dans les tours , il n'as aucun couple .au démarrage si tu mets pas poignée dans l'angle il part mal obligé de monter des ressorts super dur , les bas et mi régime c'est pas sons truc , je le recommande pas pour du all day.avec le evo c'est pas la même , vu je j'ai biena grandi l'échappement j'ai beaucoup plus de couple que le most et les bas régime sons au top (il cabre si ressort detendu contrairement au most qui ramais , il n'a jamais cabré d'ailleurs) les mi régime sons un regale , les haut régime exelent , les 100 eu d'ecart en les 2 est justifier .le most est un athena avec une admis revu et des diagrame remonter très haut 137°196°137°(trop haut ? )

ça marche pas , pourquoi je sait pas, mais beaucoup on essayer et aucun n'a marché.change l'allumage , y en a des pas chere sur le net.le cloche n'est pas la même non plus.

le variateur naraku c'est bon , le correcteur si il a vraiment des pente differe.nte de l'origine prend le. courroie aussi.bougie iridium et la bobine ne te feron rien gagner mais perdre (des sous)

t'a monnter un faisseaux pret 2003 , si tu veux que le scoot marche monte l'allumage 12 bobine qui vas avec sinon ça marcheras pas.

le pot est inutile sur un 4 T à par pour le look et le bruis , aucun gain de perfs. change le cdi , le variateur , une bonne courroie , l'embrayage ne te servira a rien. tu peux monter un carburateur plus gros aussi un kit 70 (si il existe pour ce scoot) les configuration pour 4 t ne sons guere performente . par contre tu peux toujours monter un compresseur ou un turbo ce qui ne ce fait pas sur un 2 t.

si elle ne fonctionne pas change la , tu verra le reste après et avec un peu de chance ça seras que ça.

tant que ta bougie est noir , tu baisse en gicleur (92 c'est ce qu'on monte sur un 21 + kit 70) teste de 70 a 80.