jimmy@

il y a de grande chance vu le kilométrage.

http://www.maxiscoot.com/airsal-kit-cylindre-70cc-sport-aluminium-c10713476.html http://www.maxiscoot.com/motoforce-vilebrequin-racing-mf30-16602.html http://www.maxiscoot.com/yasuni-pot-d-échappement-carrera-16-carbone-kevlar-mbk-nitro-de-yasuni-yas906ck.html http://www.maxiscoot.com/carburateur-racing-stage6-type-dell-orto-black-edition.html http://www.maxiscoot.com/transmission-secondaire-top-performances-15-41-mbk-nitro-booster-t9909520.html http://www.maxiscoot.com/clavette-d-allumage-decalee-top-performances-mbk-booster-nitro-ovetto-t9909180.html http://www.maxiscoot.com/malossi-boîte-a-clapet-mhr-m277731-c0.html

enleve le pot et teste , si il marche mieux c'est le pot qui est bouché par la calmine.

achete une bombe de netoyant frein , tu mets ton moteur à l'envers (bièle vers le bas) tu asperge bien les roulement en faisant tourner le vilebrequin , vide la bombe s'il le faut.

100 avec un pot tt , arrête de fumé .si tu monte une configuration racing tu prend combien , 160 ?

une fois le câble remonter , pince le bout de l'axe pour pas qu'il ne ressorte.ça n'arrivera plus.

avec un carburateur de 21 tu la tirera mais tu vas perdre en reprise et démarrage , mais pas énorme non plus , si tu roule en ville la 14/41 , en campagne la 15/41.

j'en avais une avec un 70 polini fonte . je la tirais facile.

il plus de 2 mm , le joint d'embase doit faire 0.3 une fois ecrasé , + la hauteur du joint de culasse si c'est un alu plat , 0.30/0.40 mm , pas trop fin , faut pas qu'il claque . donc si il le monte avec le joint de culasse il seras à 2.5 mm , c'est abusif la ! on vas lui laissé 1 mm de squish , faut retirer 1.5 mm . un gros etaut , une grosse lime plate (pas une rape a bois hein...)et tu attaque le cylindre en tenant bien la lime a chaque éxtémiter tu lime bien a plat sans forcé comme un bourrin , tu refait ton squish et si c'est bon tu fini au papier a poncer collé sur un surface plane pour la finition. tof d'un 70 bidalot et du polini evo actuelement sur mon scoot . en tof le bidalot avant/apret , en gros plant c'est le polini.

bippbipp les à téter au banc sur son mach g le vhst et le pwk font jeu a peut pret egale en perf (sans power jet) et il a testé mon phbh , il est moins perfo que les 2 précédent , comme ali ne fait pas de vhst a 25 eu je vais prendre un pwk. a cause de la taille imposente du phbh je ne pouvais plus monter mon garde boue mtkt , la cuve était trop basse (le carburateur touche presque le cartere moteur . la cuve d'un pwk est largement moins haute , ça vas passé.

+ 1 pour le starter , ta mousse de filtre à air n'est pas encrassé ? il ne chauffe pas trop ? touche pas a ta varia si elle allais bien , c'est pas ça. t'a peut être fait une amorce sans t'en apercevoir et des qu'il chauffe il rame.combien de borne le haut moteur ?

je me suis toujours aussi demander a quoi ça sert . monte le normalement , t'occupe pas de ça.

oui sans problème.

bien sur que tu vas gagné , elle est un peu plus longue que celle de nitro

je vais sûrement en prendre un aussi . comme je sait qu'un pwk 28 marche plus fort que le Dell'Orto phbh 28.ça peut être que benefique.

avec le athena un 21 avec le most un 26/28.

je sait , j'en charche un depuis quelque temps sur paris , introuvable ou a des prix des fou.

2 mm c'est beaucoup je trouve .même en le monter sans jointe seukement a la pate a joints tu gagne rien resurface le cylindre . pour ce faire il te faut un plant de travail bien plat gente un dessut de cheminé en marbre (c'est ce que j'ai) si t'as pas tu prend autre chose du moment que c'est super plat , tu colle avec scotsh solide un feuille de papier a poncer (tu colle sur tout le tour bien tendut) commence avec du 180 , quan t'a user la feuille passe au 240 , en apuillen pas trop fort pour pas dechirer la feuille , toujours le plant de joints bien a plat sur la feuille , pui tu mesure conbien t'a enlevé (compte au mini 1,2 mm ) ça se bien , je l'ai fait plusieur fois fois et c'est nickel , d'aileur le kit que j'ai actuelement y a eu le droit (polini evo) pour remonter un peu les diagrame. je l'ai fait sur d'autre kit aussi et des cullases (pas a joint thorique).

mecanique chinoise , pour le prix tu peux avoir mieux. pour les perfs et couple , tous les 50 "encore bridé " se valent. en neuf t'a le zip qui a quant même une bonne mecanique (moteur de typhoon en carter court) en occasion a 1500 en tbe , t'a le mach g/jog r 'refroidissement air ou liquide) , le nitro/aerox , piaggio nrg mc4/dd , gilera runner (moteur piaggio liquide comme le nrg) apret t'as les refroidessement a air , booster/bw's , , stunt/slider (moteur du booster )piaggio typhoon, ovetto/neo's. t'as le choix a ce prix. perso je predrais un mach g liquide recent . perfo (moteur de nitro) légé, grand coffre, peut convoiter par les voleur.et estethique si bien revu.

4gr en galet c'est trop légé , pas étonnant que t'as pas de pointe , monte 4.8/5gr. il doit geulé le scoot .

tu la fixe avec des petites equere que tu fixe au passage de roue (démonte la coque pour bien bossé) ne la met pas trop a l'arrière , un peu comme moi (un peu moins on vois mal la letre du haut ) entre les 2 .

niveaux perfs le mxs racing est au dessut du most , pour bien exploiter ce kit qui manque de couple je te conseil un carburateur plus gros , genre 26/28 . j'ai eu ce kit avec un 28/big vave mxs/pot mxs/pack over range/allumage dd/15/39 . il marche fort dans les tours , en bas et mis régime y a pas grand chose. je l'ai changé pour un polini evo avec sons pot sans changé le reste , un peu moins de pointe (quoi que sans compteur dur a dire) doit pas y'avoir une grande différence , a bas et mis régime le polini part mieux , je le prefere , les 100 eu d'ecart entre les 2 est justifier. si c'est pour le monter avec un 21 phbg autant partir sur un athena racing (qui est la base su most) un kit a haut diagrame demande un gros carburateur.monte un 26 c'est resonable encore.

une bougie met du temps à se colorer , si ça s'engorge avec un 158 , fait un teste d'etenchéiter du moteur , tu vira l'allumage et le variateur pour bien voir les spi tu bouche la sortit du pot du cylindre bien etenche et tu envoie de l'air sous pression par la pipe (tu bricole un truc qui monte sur la pipe avec une valve de roue) et tu asperge d'eau savonneuse.la ou il y a des bulle qui sortent , y a de l'air qui entre : c'est la prise d'air. une vidéo pour bien comprendre. ne fait pas aussi perfectionné que lui avec un compresseur , une pompe a velo suffis , faut trop en mettre sous peine de faire sauter les spi.

fait la soudée par le garage du coin . y' en pour 5 mn. faut pas être timide , tu vas dans un garage avec ta pate et tu demande gentiment avec un grand sourire si il peut te faire quelques points de soudures contre un ptit billet (10 balle pas plus) tu dit que ça ce fabrique plus et t'est pressé pour le taf (ptit mensonge accélérateur de sentiment , pas bien méchant) en générale ça marche.

ça fesai pareil (normal avec un tel gp) mais c'est trompeur , c'était ma pipe qui était mal sérré .