jimmy@

le 21 Dell'Orto a fait ces preuves , ce n'est pas le cas des carburateur polini

je vais allez voir ça , merci. je chreche pas a amélioré les perfs mais le refroidissement.

pw c'est ç'est à air , non ?

sur lbc y en a une , mais 130 eu ou une autre avec plot indépendant : 450 eu .

pourquoi 3 joints ? , 3 joints = 2 chances de plus d'avoir une prise d'air.

c'est quant que ça tourne tout ça ?

cylindre/piston sérré .

la culasse étant la pièce qui chauffe le plus , je veux tésté sur mon scoot , ça se faisait pour les mob , c'était efficace , je vois pas pourquoi ça marcherais pas avec un booster. en modifient la chambre de combustion bien sur.

je cherche une culasse semis liquide (culasse lc, cylindre ac) de 103 ou 51 en 46 mm. comme la tof

sur l'esplanade du chateaux de vincenne tous les vendredi soir , rasso et run sauvage .

le mhr team est en bièle de 80mm , le team 2 en bièle 85mm , le réplica en bièle de 80 mm avec des diagrame plus bas que les 2 autres .

galets trop lourd ! (6.5 gr par galets) essai avec des 5 gr .

prend le 70 top bleu (qui ùarche bien) le 70 corsa ou carrémént un 70 alu , mais avec vilebrequin + roulement renforcé .

il est à 133 eu neuf sur mxs ...

un 70 fonte et un 50 racing alu c'est très differant dans les perfs et comportement du scoot , le 70 fonte donne une max de couple a bas régime et peut en haut , le 50 racing alu c'est le contraire , tout dans les haut régime (monte plus haut dans les Tr/mn )et peut de couple , le racing demande un entretien régulié , le fonte est comme un orgine , a toi de faire ton choix , pas besoins de changé le vilebrequin pour le 70 fonte . le yaz r passe bien sur les 2.

très dur à décalaminé les pot type origine , c'est pleins de chicane à l'intérieur contrairement à un detente .

c'est pas normal un tel gicleur sur un 19 , ça doit tourné autour des 88à 98 . regarde tes spy .

pour moi y a prise d'air (ou cylindre fatigué) un gp de 120 sur un 19 ç'est énorme , (sur un 25 Dell'Orto j'ai un 104 ) et la bougie sera bien noire .

sur un 2 t , trop pauvre = trop d'air par rapport à l'essence (15gr d'air pour 1 gr d'essence) donc gp trop petit , un gicleur trop gros fait brouté le moteur plus ou moins fort (suivent la taille du gp) et peut même calé .par exemple : si je met un gp de 100 sur mon carburateur , je vais être trop pauvre en essence (il s'engorge style plus d'essence), avec un 104 il ne le fait plus , avec un 114 il va brouté a mort et aurra peine a prendre ses tours.

à 1000 eu d'occasion tu peux touché un nitro ou mc g (a la reunion avec la chaleur un refroidissement liquide serais plus judicieux .

quant le gp est trop gros , le moteur broute , trop petit il s'engorge , tu risque un serrage à roulé comme ça.

avec un cornet , plus d'air passe , il faut compenser par un gicleur plus gros pour équilibré le mélange air/essence.

fait un réglage carburateur correcte .

le vernis protege la peinture des uv et autre maltraitance de mere nature.