jimmy@

c'est du bon , mais en axe de 12 , sur ceux en axe de 10 les porté de l'axe de piston on tendance à cassé , et avec ce kit pour bien l'exploité il faut aligné le bm au kit .

part sur du matos éprouvé , avec ton pot je vois bien un 70 athena sport .

entre le yaz R et le c16 sur booster seulement 300 tr/mn de plus pour le c16 (Minarelli verticale seulement), le r passeras , le mxs je te le conseil en axe de 12 , faudra changé le vilebrequin , il marche bien , très bien même pour un "sport" .

a paris (et sa banlieue) pour assurer un 50 cc , compte 700 eu par an , et pas tout risque , au minimum ... c'est vraiment des voleur , apret ils s'ettone que des jeune roulent sans assurence .

sur certain carburateur y a une vis sur le bas de la cuve (avec une petite durit) tu devisse la vis et ça coule , si il y a pas enleve la cuve du carburateur pour le vidé.

si tu continue à faire des well avec ton booster , ça sera plus des vibration mais es problème de carénage , il vons pas tenir c'est sur.

c'est quoi qui te tracasse ? la rouille ? c'est rien , ça ne l'empechera pas de fonctioné . .tu netoi c'est tout.

la rondelle grise (métal) vas derriere le variateur si tu n'as plus le systeme de demmateur , la noir (plastique) est une bride pour le variateur. normal que ta courroie soit trop petite , avec une variation grande plage il faut la courroie over range (plus longue).

il il y a une grosse différence entre les 2 , le tpr a des transfere d'amision plus important , une sortit d'échappement à barette .

le pot mxs racing Minarelli v est livré bridé , je l'avais oublier

à toi de voire si la pipe est fissurée/craquée si elle est ok c'est les joints.

1/ le pot 2/variateur 3/carburateur 4/kit

oui si on veut , tu tomberas toujours sur un flic qui se foute totalement du fameux papier , perso j'ai jamais ete emmerdé pour ça . les vrais pot racing n'ons pas de bride .

tes des galet bien lourd je trouve , plus que l'origine , allege à 5.8 gr pour voir. avec un sito plus t'attent pas a des pointes de dingue non plus , quant à ceux qui tape 100 km/h avec pot origine , laisse les revé .

tu veux réglé une prise d'air ? ça se régle pas mais se répare en changeant la pièce concerné.

je pense à un mauvais montage , le variateur va en buté contre vilebrequin (fleche rouge) il ne peut pas allé plus loin , aprèt cette marche auqu'une pièce ne viens la à par les roulement. même en le sérrant à mort je vois pas comment il conserais.

jette un oeil du coté de la variation .

salut , le top perf fonte est un kit de base (LE kit de base) done du couple en bas mais limité en haut (régime moteur) le aisal est plus évolué , plus pointus . il est aussi plus perfo . perso je prendrais le airsal .

un carburateur ne se déregle pas tout seul . combien en pointe ? certain scoot chinois (même 125 cc) on une pointe horrible .

apret un serrage , le kick peut être bloqué comme il peut être mous comme un loukoum . dans les 2 cas cylindre/piston hs.essaie de faire tourné le variateur à la main (avec la bougie en place) tu te rendra mieux compte de la compression. y a de l'huile dans le réservoir d'huile ?

avec un kit 70 il faut augmenté la taille du gicleur du carburateur . tu roule sans trop monté dans les Tr/mn .

c'est le minimum en cas de pepin .

la batterie est sous tes pieds . sans batterie le compteur marche mais très mal .

le cylindre du yz à une admission par cylindre , comme le booster , ça marche pas sur nitro , à moins de supprimé une des 2 admi. énorme travaille , et pense que tu pourrais cassé lors d'une saison , vaut mieux avoir la disponibilité des pieces comme le kit. un moteur proto comme ça à des pieces unique , donc interdit de cassé.

je suis du 94 aussi , je paye 600 eu par an aux tiers , j'ai ete partout même chez les furet , c'est a peut de chose pret les même tarif partout , en region parisienne c'est des assassins .