jimmy@

tu fait une petite revision , et roule ! un pote a fait paris/cote espagnole (aller/retour) avec un Kymco 50 , seul problème , une crevaison vite reparer avec une bombe.

si tu n'enleve pas le manchon , ça sert à rien si tu n'enleve pas le manchon , ça sert à rien

le remontage , la partit la plus sympa dans un projet .

ce kit marche fort aussi avec un polini evo 70 .

le variateur ne fait rien gagné (ou 3 km/h) en pointe , puisque le diametre est le même que l'origine , la courrois ne peut monté plus haut . c'est bien la première fois que j'enttend doublé la vitesse avec un simple variateur et une courrois , même avec un pack complet en grande plage tu gagne pas 20 km/h.

un variateur sport te feras gagné au démarrage et en reprise , rien en pointe , à part un pack complet en grande plage mai je doute que ça soit produit pour ce moteur.

c'est des fou la bas , pleine bourre sans casque et en short , normal quoi . il marche fort en plus.

c'est sur ça vas pas cabré , bien vus les pneu très. fin , moins de frtement.

j'ai eu le artek k2 , ça vaut pas un bon mhr ou R.02 .

ta regardé l'etat de la mousse du filtre à air ? moins d'air qui passe enrichi le mélange air/essence et peut faire brouté.

vus la couleur avec le 80 , met un 82 , maxi un 85 .

vendut il y a 5 ans ...

si la bougie reste grise malrgré les differente taille de gicleur et s'il ne reagie pas aux réglage de la vis d'air , t'as une prise d'air.

il se gave le mec .

90 reel avec un 50 peut être (jamais eu de booster en 50) avec un 70 fonte de base oui c'est le max.

vus la couleur de la bougie ton gicleur est nettement trop petit , un serrage te guette , monte de 5 points minimum. pas besoin de faire 30 km a font pour colorer la bougie , j'en ai mis une neuve , elle a pris sa couleur en 10 bornes . vis d'air à 1.5 tours pour commencé .

+ 90 que 95 avec un booster.

reste a voirs'il passe , le zenith est vertical ,le v clic horizontal , plusieur chose peuvent géné le passage du cylindre (le réservoire par exemple.) moteu v clic moteur zenith (block court)

t'a remis quoi en piston , un conti pour ce kit ou un piston en 40 mm au pif ?

la transmi d'origine booster plafone a 90 , je vois pas comment tu peux monté à 110 avec une tel configuration.

c'est réservé a des configuration poussé , en association avec un allumage racing , et une carburation réglé au poils , elle claque facilement sino , pour avoir eu ce genre de bougie , j'ai pas constaté des réel gains , à part le prix.

jette un oeil a toute l'admition , carburateur ,pipe , clapet , et regarde les spi de vilebrequin. si tout est ok ,démonte le cylindre.

en vidéo ça rend pas pareil , et moi je voulais le testé avec le reste de ma configuration (il y a quant roulant avec les kit que tu peux voir les differance) me reste que le mxs racing et le tcr à testé . bha je suis pas deçut de ce kit , je l'ai monté , reglé et tésté 15 mn , il était tard , il envois comme j'aime , brutal ! ce que j'ai fait c'est aligné les 2 base (kit+bm) pour que le flux ne soit pas perturbé par une marche dut au transfere du kit + petit que ceux du bm , j'ai pas touché aux lumière proprement dite (dans le cylindre) donc pas preparé , si je le montait comme ça , j'aurrais perdut en perfs , je l'ai pas testé avec ces transfere de base , mais je vois pas pk il y aurrais une differance . des que je reçois mon renvois d'angle , j'agrandis les lumiere des transfer oui .

y'avais un filetage de pot mait il avais un boulon + ecrous , ça revient au même .je demande toujours des tof par mail ou tel sinon je prend pas. lui il voulais pas de cheque ...

la semaine dernier sur lbc y'avais un mhr sans piston 40 eu , propre le mec m'avais envoyé des tofs.