jimmy@

une segmentation suffis , et un nettoyage du piston .

des spis c'est des spis .

maintenant tu peux stopper le contra quant tu veux . (c'est recent)

c'est faisable , mais il y a su taf , un pote a bien monter une face avant bcd de booster sur un rocket , mais a dut deplacé le neiman , et faire des ajustement.

je vais voir ça .

j'ai capter , le moteur n'est pas droit par rapport au planché , c'est vrais qu'il est vachement incliné , mais de la a racourcir l'empatement ... il gagne 5 mm . et je vois pas l'intéret , c'est pas une moto de cross .

j'ai eu les 2 , ça monte pas . la face avant a la limite avec des rizlan , mais c'est loint d'être top.

la consommation varie . si c'est pas modifié sa consomme rien .

je n'est rien decrit de precis sur les type lumières utilisé , le but c'est de faire evacué le plus et plus vite possible de gaz brulé , pour des "gros" kit un gros échappement est primordial , on ne peut pas faire des échappement ovale trop large , sinon le segment dépasse , accroche et casse net , d'ou les barettes et booster ,elles sons la pour avoir un échappement d'une taille concequante sans nuire a la fiabilité , le segment reste en place. faite votre choix toutes precisions et expériences concretes sons les bienvenues.

c'est arrivé a mon cousin sur un speedfight 100 cc , cdi hs et qui vaut un bras , j'ai un peu galeré et via un fofo je suis tombé la dessut , il l'a monté , ça marche.

si il il y a un moyen , simple , http://www.motorkit.com/fr/allumage/11817-boîtier-cdi-naraku-peugeot-bypass-immobilizer.html

même si il fon fabriqué la majeur de leur pièce par d'autre , il savent s'entourer , carburateur chez Dell'Orto et koso (qui est reconu par keihin) leur cylindre chez athena , les frein chez galfer et d'autre.

j'ai eu un athena racing ( 2 même) sans plus , ça vaut pas un evo . en fait les prix de ces 2 kit vont avec leur perfs

il reste quant même la béquille

c'est le même scoot ?

on le connais ?

non , on les verrais .

le parmakit sortit ovale.

alors on t'a toujours bien dit .

akail exele dans le rayon boita a rytme ,secanseur , traitement de sons ect , tu sera pas deçut .

un petit dossier pour reconnaitre les différente lumière d'échappement et leur but . on commence par la lumière basique, dite "ovale". C'est ce qu'équipe la plupart des kits du commerce, et de ceux de compétiton. Enfin, c'est la lumière classique la lumière à boosters, qui, elle, apporte deux petites lumières de part et d'autres de la principale. Les fonctions des deux petites sont d'évacuer le plus de gaz avant l'ouverture des transferts, de façon à faire descendre la pression. On les différencies des transferts du fait qu'elles sont en général "un étage" au dessus des transferts La lumière à barette, qui elle aussi, apporte du couple mais aussi de la puissance, car c'est elle qui s'approche le plus de la forme idéale d'une lumière d'échappement W", inventé par polini elle est censé apporter plus de couple qu'une lumière ovale, de part sa largeur assez imposante ... Gilardoni à développé un système équivalent (bizarre, pour une fonderie qui fabriquait les cylindres polini) qui s'appelle le WEP. C'est donc une façon d'agrandir la sortie d'échappement sans sacrifier la longévité AGP à apporté un peu de nouveauté à celle-ci, en produisant un cylindre à double barette c'est plus un gain en fiabilité qu'un gain de perf, une seule suffit amplement ... ça à eclairé vos lumières ?

t'a bien fait , faut poser des question pour savoir