jimmy@

je confirme , c'est les mêmes.

non , pas trop ça va , il y a toujours des réveur , une pièce que tu vend 100 eu il te propose 30 eu , ceux la je leur repond même pas.

avec cette transmi tu devrais tourné autour des 120 . en plus le mxs monte haut dans les tours comparer a d'autre kit "racing".

+ 1 pour mat881 , c'est un moteur de nitro .

non , t'inquiète ,c'est pas un pneu qui va ruiné ton kit .

ça part plus vite sur lbc

apret pas mal de recherche j'ai trouvé , je vous donne l'astuce ça peut servir à d'autre , branché sur le compresseur une souflette et la relier au plus gros trou avec une durit d'huile , les autres arrivé ne servent que pour les vrais dentiste (injection d'eau) , et ne servent pas pour ce que je vais en faire . je vais commandé un renvois et des fraise au carbure et diamanté.

la 14/41 passe avec la 14/42 , avec la 13/41 je suis moins sur.

met la w7

le st6 70 mkII ne marche pas aussi fort qu'un evo ou mhr , il a des diagrames plus bas , donc monte moins haut dans les tours.mais ça reste un très bon kit pour roulé souvent. http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/booster-bws-stunt/kit-parmakit-70cc-booster-stunt-r.html celui la a les perf du mxs sport mais en plus fiable .

un 70 mxs racing , prépa + 28 et tout ce qui suit pour les run : 13 cv au banc a salbris , autant qu'un tcr lc de la même categoris , il manque 5 cv .... c'est des cv commerciaux , sur mxs le corsa est donné pour 10/11 cv comme pour le mhr le evo 11à 12 cv ... fie toi a l'architecture du cylindre , big transfere , diagrame placé haut , grosse sortit d'échappement a barette ou booster . quant tu vois que le top rose de nitro sort soit disant 15/16 cv et que mon scoot marche plus fort , on vois que les chiffre ne sons pas exact.

va savoir ... les rouler/souder sons vide .

salut , j'ai une question simple , comment branché un renvois d'angle de dentiste à un compresseur , je met une tof du dot du renvois .

le 2win est un italkit , comparable au athena racing , j'ai pas tésté le most , le mxs sport envois quant même , pas 16 cv mais ça marche fort , conseillé en axe de 12 , le evo est un crant en dessout du mxs racing ,qui reste le plus puissant en 70 cc . mais pour du all day oublis. il a ete conçut pour les run , en 150 mettre t'a pas le temps de le fatigué , pour roulé souvent c'est autre chose , le stage6 mkII

le mhr replica en detail

avec la boita a air ,gicleur de 80 à 85 en gros , clips de l'aiguille au milieux , vis de richesse sérré à fond et devissé d'1 tour 1/2 apret tu peaufine en faisant des teste , ressort de poussée jaune peut-être rouge (malossi) .

t"est pas dans la bonne section , pose tes question ici : https://www.scooter-system.fr/forum/forum/34-diagnostic-de-panne/

je garde mes kit pour l'instant , si je serre , peut de kit suivron le reste de la configuration , à part un mhr ou evo , j'ai pas envie de claqué 260 eu dans un kit , et comme mon bm est aligné au bidalot , il ne s'aligne pas au autre , à part les mxs. les autres kit on des transfer latereaux bien plus petit que ceux du bm , même le evo. en montant un evo ou mhr t'attent pas a gagné énormement par rapport au most . moi aussi le bidalot commence a me soulé , mais à part le mxs racing je vois pas de kit plus puissant les kit racing qui marche vraiment fort sur Minarelli v ne sons pas nombreux , le choix est limité , ou preparer un kit qui marche déjà fort , mais la fiabilité est plus limite je pense . un most preparer ça envois velue . pk pas passer sur le 77 athena ou parmakit ? même plus fort , le 85 gp , en 70 cc il vaut largement le mxs sport , imagine en 85 cc ...

t'a bien raison , apret une revise , il est bon pour le service ,

le pot most passe nickel sur les kit racing , le mhr est un 68 cc (47mm) le evo un 70 cc (47.6) , ou tu trouve sur lbc un kit 68 bidalot et monte un piston mono segment , ça envoie très fort pour pas chere ,cylindre.culasse 50à 80 eu + piston neuf à 60 eu ,t'a un kit qui vaut largement le evo ou mhr pour que dalle. moi c'est ce que je fais , j'en ai 3 ...+ 3 pot polini evo

+ 1 pour le tkr (moteur peugeot vertical) .

en même temps c'est un ysn , faut pas s'attendre a de super réglage. dans ces tailles , rien ne vaut un vrais keihin .

en axe de 10 le piston ne tient pas , l'axe se casse en 2 et cassant dans la foulé les porté de l'axe du piston (j'en connais 3 a qui c'est arrivé)

bonne année à tous