jimmy@

pas si chelou que ça , tom67 vais eu la même expérience. on était à 3 à coursé le rocket en 14/41 +14/42 , le miens en 14/41 et origine et un nitro en 14/43 , mon scoot était le plus rapide en pointe des 3 et pas qu'un peu.. mon pote a une go pro , des que mon vilebrequin est monter , on se feras une belle ligne droite , filmé vous vérer par vous même , le rocket monte à 114 compteur moto gros cube .

90/95 ,voir 100 (compteur) ça depend de quel transmi il est equipé .

un variateur n'est jamais trop sérré , démonte et regarde .

avec cette configuration , une secondaire en 15/41 , le r1400 ou le mxs racing ne sons pas du tout accordé a ce kit , ça sera trop creux (le mxs est déjà creux sur un malossi mhr ...) un c16 , polini for race 1, 2 ou 3 . scr corse.

ha oui , dans ce cas c'est possible , verifi les connections.

j'en suis etoné aussi , j'ai fait le teste avec mon voisin sur son rocket , kit 70 mxs sport ,mb aligné carburateur 24 st6 ect , en gros la même condigue que moi , i la les 2 en 14 et moi seulement la secondaire 14/41 , en pointe je suis largement devant , comme au démarrage . tom67 les avais monter aussi et avais eu le même resultat , il avais l'impression d'avoir moins de pointe . non je me suis pas trompé primaire 14/42 secondaire 14/41 pour le rocket et primaire 13/52 et secondaire 14/41 pour moi , je sait c'est pas logique , mais les fait sons la . (en plus elle était à moi ces transmi)

mieux : http://www.maxiscoot.com/airsal-kit-cylindre-50cc-sport-aluminium-c1021940.html

tèste avec les ampoules type origine , si ça fait pareil , je pense au régulateur aussi . il est deriere la face avant .

s'il roule sur des route des nationales , une 14/41 ferais l'affaire. c'est comme ceux qui monte les 2 en 14 (14/41 + 14/42 ) c'est encore plus cour qu'avec la 14/41 et la 13/52 d'origine.

à part la bride a l'entré du pot , je vois pas comment débridé un pot d'origine remplis de chiqane (et pas sur qu'en les virant on y gagne.) perso je met pas de pot bridé. un souci en moins.

j'aime mieux le garde boue avant du noir , tu le retaille de 5 cm devant (il est un peu long) et il est au top .

vire ce qu'il il y a derriere le variateur si tu démarre au kick , de fortes chances que ça vienne de la . tu mets une cale a la place de la même largeur. le démarreur en lui même ne derange pas .

que ce soit les mxs (sport ou racing) polini evo top alu ect , tous les kit 70 racing demande le même entretient. le 2win est une histoire de marqueting , c'est un italkit rebadger , rien d'extraordinaire , je prefere encore le top alu. le evo est surment le meilleur mais a quel prix .

je pense au systeme de démarreur derriere le variateur , quant c'est le vilebrequin ou roulement.,c'est un bruis qui suit le régime moteur, presque comme un moteur électrique.

un vilebrequin ou roulement hs ne claque pas , jette un oeil au variateur et ce qu'il il y a deriere. et bouge l'axe de bas en haut pourvoir s'il il y a un jeu.

j'ai le block moteur d'origine sur mon scoot kité , il n'est pas plus legal qu'un de nitro kité .

la bougie dépasse un peu

du coup j'ai pris un doppler endurence. si des culasse lc on été conçut pour les mob de piste et coute un bras , c'est pas pour rien . c'est sur que ça vaut pas un lc complet . ou cylindre/piston/culasse de 65 kx , axe de 12 mm , course 40 mm . c'est faisable. avec une cale maison type st6 R/T pour le fixé au bm.

t'a pas l'aissé le starter ? avec un 110 si il broute , il est trop gros , tu entend quoi pas ettouffé ?

oui j'ai vus , pas chere mais je connais pas l'entraxe et elle avais la soupape de decompresseur . mieux refroidit , du moins mieux gerer pas le lc , n'est que plus perfo surtout sur un booster qui a tendance à vite chauffer et le moteur s'enlise vite . ça corrige une petite partit du problème . et pas besoins d'un gros radia , un petit discret suffit largement.

oui faudrai le tailler , juste au dessout de la culasse et recourbé vers l'interieure pour pas que l'air frais se sauve par le haut direct . et la volute ne refroidiras plus que le cylindre , pour la même quantité d'air aspiré .

exacte , mais un peu plus volumineuse quant même , je pensais même partir d'un plot de culasse du 70 tcr et son couvre culasse , fermer par soudure , mais pas asser volumineux , la culasse c'est la que se fait la combustion , la pièce qui chauffe le plus , sur un booster kité c'est pas un mal , et c'est un delire aussi , ça a ete déjà fait , 1 booster qui était à vendre sur mxs avec une culasse lc . avec mon pote on a mesurer l'entraxe des gougeons de 103 , il a quelque milliemes de differance , c'est faisable avec une de 103 en 46 realeser a 47.6 ou une 50 mm . mais dur a trouvé et très chere. ,

a ce niveaux la ( en rouge) oui , il faut que ce soit bien plat , ça m'et arrivé avec un pot d'origine .

c'est sur , j'espere qu'il n'y a pas 15 jours d'attente. et je vais emmener mon block pour qu'ils soudent la pate d'étrier . et demander en même temps pour la realisation d'une culasse LC à partir d'une culasse AC. j'ai racheter un 70 bidalot .50 eu sans piston , 50 eu pour un piston polini w , ça fait un exelent kit pour 100 balles.

je vais faire changé le roulement de tete de biele sur les vilebrequin polini (tof) et le bidalot . les tarif vons de 10 eu à 65 eu suivant le vilebrequin , 50 cm ou 500 cc ou 800 cc , ça reste raisonable vus le prix d'un vilebrequin polini. cette boîte fait aussi du réalésage et soudure alu , je vous met le lient . http://bouvetrectif.fr/index.html