jimmy@

le fil a couper pour débrider le cdi , c'était sur les premier bw's .a ma connaissance un cdi ne se débride pas . j'ai cherché longtemp pour le mien , beaucoup en parle , mais jamais vus le resulta , du coup j'ai acheté un cdi malossi.

le faire soit même sur ce genre de scooteur , il fut un minimum de competence en mecanique , être outillé , c'est pas un ptit booster , il faut en démonté des carénage pour atteindre la pompe ., mais c'est faisable .

tu mets le carburateur vert l'arrière et tu mets une baa a la place du réservoir d'huile .

prend des roulement acier c4 http://www.maxiscoot.com/joints-spy-vilebrequin-viton-teflon-polini-evolution-mbk-nitro-booster-p285-0002.html?___store=mxs_fr

ouai

t'est prèt à prendre le risque de ne plus démarré du tout ? si tu te plante dans des branchement aléatoire , tu grille ton cdi , pour le débridé , il faut être bon en electonique et mecanique , si tu veux être gagnant , claque 35 eu

la clef est classique ou avec transpondeur ? (anti démarrage) ou le neimane hs , les lamelles cuivré à l'interieur peuvent bougé avec le temps et ce touché .

normalement oui , t'est pas obligé de le changé .

c'est une pièce électrique donc dur de voir pendant la revision sont etat , ça peut être un défaut de fabrication , mais comment ça se fait que tu roulais a sec ? une pompe qui ne tourne pas ne fait pas dispartre le liquide , pas de fuite ?

on vas faire simple . sur Minarelli V ou H avec un bidalot s1 , tous les ressorts en blanc malossi , pour les galets , ça peut varié d'un scoot a l'autre , prend des galets reglables de 4.5 à 5.5 pour être sur d'avoir le bon réglage , gicleur + 5 à 8 points . avec tout ça tu gagne partout , pour le montage , des tutoriels on été réalisé par les membre du forum dans la section "Tutoriels et guides pratiques" et un moteur de recherche est dispo en haut à droite

le doppler endurence a fait ses preuve , c'est un bon vilebrequin , cage en 12x17x13 , joints spis polini (ou autre) en vitton . ressort de poussée vert malossi et allégé les galet si besoin . un 19 ou mieux un 21 Dell'Orto passe sans problème sur ce kit.

a peut pret oui , j'ai fait+ de 15000 (plus pret des 20000) avec un corsa sans rien changé ,c'est un clips d'axe de piston vagabon qui m'a empecher d'en faire plus. il est chere c'est sur , mais tu sait ce que tu achete , et des sujet ou un corsa a casser est largement moins courant qu'une casse avec un top noir ou dr , c'est ce que je constate sur ce fofo et d'autre.

il m'est arrivé la même situation a peut pret , a coter de chez moi , un voisin avais sortit ses poubelle et a coter je voie un chappy dans un etat presque neuf , j'ai sonné , et le proprio l'avais tout simplement mis a la poubelle par ce que il ne s'en servais pas , je lui est demander si je pouvais le récup , il m'a donné les papier et les clef (2 jeu) . comme quoi des fois ça coute rien de demander.

le top bleu demande plus d'entretien qu'un 70 fonte classique du à son mono segment qui lui permet de monté plus vite et plus haut dans les tours , moins de fiabilité que le top noir . si tu veux un 70 fonte fiable et perfo t'a le polini corsa , il est pas donné , mais il y a une bonne raison à cela.

moteur de nitro avec patte easy boost , vertion carburateur vert l'avant (emplacement d'origine) dur de mettre une boîte à air . vertion carburateur vert l'arrière avec une cale de reoriantation , pareil , ou mettre la baa. une baa de kart relier au carburateur par un soufflet de fourche , mais faut la caser sur un booster.

si tu es un peu bricoleur , tu monte un kit de piaggio avec une cale de 3 mm sous le cylindre , il te faudra aussi modifier le pot. mais c'est seulement si tu veux un kit racing . des tutos on été fait sur le sujet.

oui , entourer de rouge sur la photo , rebouche le tube , c'est pas une bride .

tu verra en démontant si cylindre/piston sons en bon etat , un jeux de segment suffit . 15000 km c'est a peut pret la qu'on les change.

si tu garde le moteur verticale d'origine celle ci : http://www.easyboost.fr/fr/scooter/18-pattes-de-rallonge-easyboost-mbk-booster-bw-s.html si tu monte un moteur de nitro , c'est celle la : http://www.easyboost.fr/fr/scooter/8-pattes-easyboost-sport-mbk-booster-bw-s.html le carburateur passe par l'avant (d'origine) mais oublie la baa , le carburateur passe juste devant la trape et le filtre doit être un cornet pour passer par la trape .

je te donne plus de detail dans la soirée fils du commodo booster new model clignotant : G: fil jaune/rouge clignotant : D: fil marron masse commune :vert(assé foncé) commutateur phare/plein phare :jaune :vert (clair) masse :rouge/noir claxon: noir/rose

le schema du commodo , fleche rouge.

je t'avais dit que c'était trop dur .

je participe , c'est a coté de chez moi .

ça irais , mais la sur la photo c'est un vilebrequin de booster ou nitro .