jimmy@

la cale du variateur celle du correcteur

tu enleve tout ce qu'il il y a derriere le variateur , tu mets la cale fournis (8mm) a la place , tu mets le variateur , une rondel fine et la foue fixe , pour le correcteur une petite entretoise est fournis avec ,tu la met entre le correcteur et la cloche (sur l'axe). tes carter sons preparer pour pour la passage de la courroie ? sinon tu fait comme ça . tu suprime les renfort .

t'est vague la ... moi j'ai une tronçonneuse 2 temps. quelle marque ? modele ?

question en passent , j'ai pas de squish preconiser , a la base c'est un bisegment et comme la plus par de ses semblables il est un + d'un mm , j'ai rectifie le tir en enlevant de la matiere sur le haut du cylindre , je suis à 09 (avec joint papier 0.30) je baisse de 0.1 ou 0.2 ou je laisse ? avec un mono segment .

c'est pas evidant sur un booster (vive les pot à brides ) mais pas impossible , t'a mis une des 2 vis lateral comme je t'ai dit . tu pourra plus facilement guidé le pot . . colle ton joint de pot au cylindre avec de la patte à joints , il ne bougeras pas au montage.

c'est clair .

oublis la bougie iridium , tu gagnera rien , sur une grosse configuration avec un allumage type pvl à la limite , et il suffit d'un mauvais réglage carburateur et elle claque .

la il veulent vraiment se gavé , et c'est pas les seul à afficher un tel tarif.

refroidissement à air : http://www.maxiscoot.com/cylindre-metrakit-50cc-fonte-mbk-ovetto-mk804y0410.html refroidissement liquide :http://www.maxiscoot.com/cylindre-metrakit-50cc-fonte-mbk-nitro-aerox-mk804a0510.html

http://www.la-becanerie.com/scooter/électrique/allumages/bloc-cdi-malossi-pour-mbk-booster-2004nitro-2004yamaha-bw-s-2004aerox-2004.html?gclid=CP68rsPl78gCFePnwgodeBUOsg un peu abusif le prix sur mxs il coute 100 eu de moins !!

cet aprem j'ai changé la laine de mon pot , ça m'a changé la vie , avec l'habitude de roulé on fait fait pas gaffe que le pot fait de en plus de bruis a mesure que la laine "brule", c'est progressif jusqu'au jour ou il fait vraiment du bruis et te saoul .

c'est la première et sûrement dernière (c'est pas un scoot de run ...) ça m'a permis de bien le poussé ,sur de bonne ligne droite, et pendant pas mal de temps , on s'est bien marrer , 3 scoot bien tapé qui cherche a savoir qui sera devant , c'est pas commun vers chez moi .

le joint est mal monter , c'est de la que vient l'air et le bruis . c'est galère sur booster , met dabort une des 2 vis du coter sa soulegera le pot , ça seras plus facile . le mieux sons ceux la

oui toujours le mono , il tourne nickel ,avec le mono il monte bien plus vite et haut dans les tours , c'est sur que je perd en fiabilité mais c'est le jeu .

si tu change le carburateur et la transmi t'aurras un réglage variation , c'est à toi de trouvé le poids ideal , prend une boîte de galet reglabe de 4.5 à 5.5 gr. ou des paves à aiguille.

oui , carburateur Dell'Orto phva 17.5 à starter électrique (comme l'origine) variateur stage6 sport pro , transmis sec. de nitro d'occasion. , ressort blanc malossi , galets autour de 5gr , gicleur commence avec un 90 et tu descend si besoin .garde ta boîte a air tu retire le manchon derriere .

un variateur sport pour la peche et reprise (pas la pointe) un 17.5 pour un gain de couple , ce qui permetra au scoot d'atteindre sa vitesse max plus rapidement , pour la pointe un transmis secondaire 14/41 ou une de nitro 14/43 ( legerment + courte ).tu pourra esperer un bon 95 , mais tu perd en patate , si tu veux les 2 , monte un cylindre plus perfo. jamais rester à fond sur des km même avec un moteur d'origine et jamais pousser à font en descente non plus.

verifi bien , une prise d'air peut entrainer un serrage , ça serai dommage .

ça change d'un 4 en ligne , j'ai apris a conduire la dessut à 14 an piges (v8 390 ci boîte manuel 4)mon père avais la même en xr7

les galet , non ça fait pas engorger , une big valve c'est pour les kit racing et big carburateur , bien monter les resultat sons la .

je disait ça , because c'est quant même étrange qu'il plafonne à 80 avec toute ces diferantes pieces. le coup du cdi débridable c'est sur les ancient model avec le gros cdi qui a le fameux fil rouge (bride) .

le rocket je me doutais un peu (c'est mon ancien kit qui est dessut) malgré qu'en transmi il a une 14/41+ 14/42 en primaire. le nitro j'était asser etonné , avec un 70 mhr je pensais qu'il me la metrais au démarrage comme en pointe, et bin non ,que dalle , en pointe et accélération/démarrage j'était largement devant. ça fait plaisir quant on se prend la tete a sortir le max de cv (pour du all day ou dans mon cas pour tous les jours) depuis 5 ans que je l'ai avec differante configuration , c'est de loins la plus perfo . et j'ai un kit bidalot d'avance.

gps hs

il y a pas longtemps j'avais 2 prise d'air , mon ralentis était stable bougie legerment noir . ça me faisait comme toi.

petit teste de perfs aujourd'hui , course contre un rocket en70 parmakit alu ,carburateur 24 st6 ,pot scr et un nitro 2015 kit 70 mhr, carburateur 21 pot yaz ect ... bha je pensais pas être devant et même bien , démarrage comme en pointe. il marche bien le kit maison. le mec avec sons nitro n'en s'en remet pas