jimmy@

salut , tu as quoi en gicleur sur ton carburateur ? trop gros ça pete. vire le tube d'arriver d'air derriere la boîte à air , il faut qu'il respire ton moteur . 14/43 = origine nitro. avec le t6 un pot poini for race ou c16, mhr. . le variateur mr gp est une valeur sur même seul. sont intérêt premier est qu'il est fait pour être avec le reste en gp pour l'xploiter pleinement , seul la courroie ne montera jamais tout en haut. un st6 sport serais economiquement et perfo plus judicieux.

le dd recharge (du moins la maintient chargé) si tu n'a qu'une pompe à eaux électrique avec feu a phare a led il faudra la rechargé une ou 2 fois par ans . j'ai une électrique because la fixation de la pombe en bas du carter est cassé , elle tenais que sur 2 vis et pas vraiment droite, les spi de la pompe sautait sans arrêt , j'en ai eu marre j'ai mis eletrique. il parait que tu gagne 1 cv ... moi j'ai rien vue , mais je suis pas sur une piste avec un chrono a batre .garde la pompe mecanique c'est beaucoup plus fiable . une st6 gros debit.

salut , tu as payer pour un kit neuf .tu le renvoie . même si tu peux le monter comme ça.

salut , le street race est un 70 fonte de base , le top rose est un fonte un peu plus poussé , le tpr alu est le plus perfo des 3 , avec le top rose et tpr il faut monter un vilebrequin renforcé et avoir le reste qui suit (carburateur 21 , variateur , pot racing...) tous les kit sons solide , ça depend du montage/entretien/utilisation .

salut , tu as tésté avec un gicleur de 70 ? ton pot est débrider ?

le scoot passe bien , full stock. mon bw's était de cette couleur de serie.

ça vas être dur de trouver moins chere , ou sans rien dedant , ce qui serais mieux.. ou la pate d'étrier voca pour l'étrier st6 ou ali sur bloc ovetto.

, nickel tout ça . je me doutais bien qu'il était perfo . athena a toujours sortit de bon produit. pour avoir le max de perfs faut être à la limite d'être pauvre. le max d'air sans que ça s"engorge. hier sur mon pwk 28 je suis passé d'un 128 à un 126 . le temps se radoucis il était temps de reréglé le carburateur. je sentait que c'était trop riche. sur de grosse configuration 2 points de + ou - se ressent direct sur le comportement du scoot.

tu sait que des jante de sr on été faite pour le bloc booster à tambour (apprilia sr premier model) il a même reçut le bloc ovetto . une jante vaut moins chere qu'un bm de nitro (encore faut il la trouvé) et pour la tenue de route et stabiliter des jante en 12" sons plus efficace que les 13" . en course tgo 70 tout le monde est en 12" avec des slick. ceux qui on un frein à disque de nitro monte une jante imf a disque en 12". les jante de 13" c'est pour le look .

c'est l'huile de ricin qui donne cette odeur , interdit sur la vois public en france depuis quelque année. mais ça se trouve facilement comme la castrol a 747 .

je la trouve bien la bougie . tèste un gp de 95 .

la 15/39 est plus longue , mais de peut .

n'importe du moment que ce n'est pas en acier , une bleu ou rouge , rose , ce n'est pas agressif donc sa limite les erreurs , me papier ce n'est pas pratique .

soit tu laisse ou tu fait la finition avec une dremel avec une fraise en pierre tu vire les aspériteé des à l'intérieur des transfere , et tu remet bien droit les transfere . ne gratte pas à l'interieur du transfere , tu risquerais de modifier l'angle , les flux et balayage serais perturber , juste les bords.

aussi bonne et 2 x moins chere . je recommande.

l'intérêt premier de monter un moteur de nitro sur rocket/booster/stunt c'est que kiter ça marche plus fort , si c'est pour rester d'origine ou un juste un pot garde le moteur de rocket. si tu peux te faire souder des patte pour le balancier de nitro comme sur la tof c'est top , tu aurra les silent bloc donc peut de vibration . si tu prend les easyboost booster il te faut les racing , qui permet de mettre le carburateur vers l'arrière , sur booster ou rocket le carburateur vers l'avant fait passer le filtre à air a traver la coque arrière aux niveaux du planché , pas pratique , pas discret et pas jolie le cornet ou baa poser sur le plancher.. et tu ne peut même pas le mettre comme l'origine sur nitro , le cadre gène sur le coter . tu ne peut que le mettre vers l'arrière avec une grosse cale penché genre st6 R/T ou kiesler. avec une boîte à air sur le coter placer comme le rocket d'origine . ce n'est pas aussi simple si tu veux faire un truc propre .

si ton scoot n'est pas très recent et que les cout de réparation dépasse le prix de l'engin l'assureur vas se basé sur la cote du scoot et vas te le rembourser . si il a 10 pige compte pas toucher le jackpot.

ce n'est pas le fait que le cylindre soit à l'horizontal mais à l'admition par carter et bien etudier , sur booster l'admi est sur le cylindre , c'est le seul moteur comme ça à par les cross en 2 temps , ça a de la peche mais peut d'allonge. le runner à le moteur piaggio lc , le même que les nrg , et d'autre scoot comme le sr aprillia , malaguti , c'est une bonne base moteur. mais le runner est lourds.

l'avantage du bloc nitro (à part le refroidissement lc) c'est qu'a configuration egale avec le bloc booster , il est bien plus perfo est de loint. booster en 70 polini evo : 12cv , nitro avec 70 polini evo :18/20 cv . avec le même carburateur/allumage/varia/transmi. j'ai eu les 2 sur le même scoot.

salut , les patte que tu as son uniquement faite pour reculer le bloc , pour remonter le moteur comme l'origine il te faut le balancier d'origine , pour un moteur de nitro des patte easyboost pour bloc nitro sur booster , ça passe bien. avec les patte easyboost (tout model) il faut virer le balancier donc les silent bloc avec , tu aurra plus de vibration que l'origine.

salut , l'embrayage vas suivre comme la pompe , le coup du changement de piston pour la culasse big soupape c'est peut-être que les soupape descendent plus bas et qu'il faut un piston avec un dome specifique . sache que le kit te feras gagner beaucoup de couple mais peut de tr/mn en plus , pour la pointe il faudra te tourner sur la transmission , la ralonger . c'est un 4 temps . un pot fait presque rien gagner. sur une 750 cc (genre gsx r)un ligne racing apporte 10 cv . sur un 50cc ça fait pas beaucoup.

c''est sur mais entre un faisseaus à 15 ou 20 eu avec quelques fils couper et un autre complet à 40 ou 50 eu mon choix est vite fait.

des fils couper ça se rallonge , sur le web tu trouve facilement les schemas des divers allumage.

de 126 à 132 suivant cornet ou boîte à air . commence avec un 128 , c'est ce que j'avais sur le 70 most et 70 polini evo.

pour le faisseaux , je sait que sur booster et ovetto ancien model il n y a qu'une ampoule pour le phare avant et 2 pour les models apret 2003 , a voir si sur nitro si c'est pareil , je pense que oui . le truc c'est qu'il faut l'allumage qui vas avec le faisseaux (6 bobines pour les ancien et 12 les plus recent ) les allumage ancien et new faisseaux ne sons pas compatible et inversement. de même pour les cdi qui ne son pas interchangeable.