jimmy@

avec cette configuration même sans prépa ça vas marcher fort ! tu aurras pres de 20cv sur un scoot de 70 kg. un 125 fait 12cv pour 120 kg. un t max 36cv (a la roue) pour 180 kg... niveaux accélération tu vas être surpris . te manque une cloche d'embrayage qui encaisse tout ça . une st6 R/T. avec une cloche st6 R/T pas besoin de la rondelle , elle ne touche pas l'embrayage ni le carter de kick ovetto . oublie le vernie pour ton pot , ça vas pas tenir , ça tien déjà pas sur un yaz r sur origine . y a que la peinture ht qui tien. il vas vite changé de couleur par la chaleur degager.

tu attaque avec les fraise métal y a pas mal à gratté . avec des fraise en pierre ça vas être long et tu vas en bouffer quelque une.

salut , quant le moteur tourne tu vois le liquide circuler dans le bocal ?

comme sur la cale , ne polis pas les transfere , (les gaz d'admi se forment des goutelettes et ça peut provoqué des détonation ) faut que ce soit legerement rugueux. j'ai fini avec tampon scotch brit en grain 80 .sons bien les fraises. ne vas pas trop loint avec ce genre de fraise , laisse toi une marge , pense que tu vas repasser avec des fraise en pierre et la finition. 15/41 .

j'ai fait l'arrière , la tof a été prise pendant le fraisage , fait l'admi si tu veux mais ce n'est pas obligatoire , moi je l'ai pas fait , ça vas te faire gagné 0.02 cv ... et encore.

le kit est propre dans l'ensemble , il a retouché les coints de l'échappement .

salut , tu suit la cale , . laisse les conduit d'admi comme ils sont .

il faut que le radia prenne le max d'air sous le planché à plat= ça refroidit rien , pencher comme les mach g ça passe mais un gros radia seras trop bas , a la place du phare c'est ideal pour le refrroidissement mais plus de phare , 2 radia , un de chaque coter , mais y a de la decoupe à faire . le mieux est derriere la roue avant , un radia pas trop haut mais large (comme le scoot quoi) plus gros que celui de nitro . c'est ce que j'ai fait . c'est le plus simple/discret/efficace. un radia de scoot 125 est ideal .

le 2 est le même que le 1 et le 3 , les 2 et 3 on juste une bride a l'entré pour 'l'homologation" le 3 a un tube type anti polution mais n'est pas racorder au pot , à scier direct , très perfo a haut régimet et offre quant même un bon coup de pieds aux fesse vers 3000 trs , rare voir unique comportement. plus perfo que le 4 et c16 avec un 70 racing , je l'ai comparer un evo70 de la même periode , le evo montai un peu plus haut en régime mais n'avais pas la peche et souplesse du for race (sur 70 bidalot) . si il il y a un pot dit "collector" a prendre c'est celui la .

salut , tu as quoi en gicleur sur ton carburateur ? trop gros ça pete. vire le tube d'arriver d'air derriere la boîte à air , il faut qu'il respire ton moteur . 14/43 = origine nitro. avec le t6 un pot poini for race ou c16, mhr. . le variateur mr gp est une valeur sur même seul. sont intérêt premier est qu'il est fait pour être avec le reste en gp pour l'xploiter pleinement , seul la courroie ne montera jamais tout en haut. un st6 sport serais economiquement et perfo plus judicieux.

le dd recharge (du moins la maintient chargé) si tu n'a qu'une pompe à eaux électrique avec feu a phare a led il faudra la rechargé une ou 2 fois par ans . j'ai une électrique because la fixation de la pombe en bas du carter est cassé , elle tenais que sur 2 vis et pas vraiment droite, les spi de la pompe sautait sans arrêt , j'en ai eu marre j'ai mis eletrique. il parait que tu gagne 1 cv ... moi j'ai rien vue , mais je suis pas sur une piste avec un chrono a batre .garde la pompe mecanique c'est beaucoup plus fiable . une st6 gros debit.

salut , tu as payer pour un kit neuf .tu le renvoie . même si tu peux le monter comme ça.

salut , le street race est un 70 fonte de base , le top rose est un fonte un peu plus poussé , le tpr alu est le plus perfo des 3 , avec le top rose et tpr il faut monter un vilebrequin renforcé et avoir le reste qui suit (carburateur 21 , variateur , pot racing...) tous les kit sons solide , ça depend du montage/entretien/utilisation .

salut , tu as tésté avec un gicleur de 70 ? ton pot est débrider ?

le scoot passe bien , full stock. mon bw's était de cette couleur de serie.

ça vas être dur de trouver moins chere , ou sans rien dedant , ce qui serais mieux.. ou la pate d'étrier voca pour l'étrier st6 ou ali sur bloc ovetto.

, nickel tout ça . je me doutais bien qu'il était perfo . athena a toujours sortit de bon produit. pour avoir le max de perfs faut être à la limite d'être pauvre. le max d'air sans que ça s"engorge. hier sur mon pwk 28 je suis passé d'un 128 à un 126 . le temps se radoucis il était temps de reréglé le carburateur. je sentait que c'était trop riche. sur de grosse configuration 2 points de + ou - se ressent direct sur le comportement du scoot.

tu sait que des jante de sr on été faite pour le bloc booster à tambour (apprilia sr premier model) il a même reçut le bloc ovetto . une jante vaut moins chere qu'un bm de nitro (encore faut il la trouvé) et pour la tenue de route et stabiliter des jante en 12" sons plus efficace que les 13" . en course tgo 70 tout le monde est en 12" avec des slick. ceux qui on un frein à disque de nitro monte une jante imf a disque en 12". les jante de 13" c'est pour le look .

c'est l'huile de ricin qui donne cette odeur , interdit sur la vois public en france depuis quelque année. mais ça se trouve facilement comme la castrol a 747 .

je la trouve bien la bougie . tèste un gp de 95 .

la 15/39 est plus longue , mais de peut .

n'importe du moment que ce n'est pas en acier , une bleu ou rouge , rose , ce n'est pas agressif donc sa limite les erreurs , me papier ce n'est pas pratique .

soit tu laisse ou tu fait la finition avec une dremel avec une fraise en pierre tu vire les aspériteé des à l'intérieur des transfere , et tu remet bien droit les transfere . ne gratte pas à l'interieur du transfere , tu risquerais de modifier l'angle , les flux et balayage serais perturber , juste les bords.

aussi bonne et 2 x moins chere . je recommande.

l'intérêt premier de monter un moteur de nitro sur rocket/booster/stunt c'est que kiter ça marche plus fort , si c'est pour rester d'origine ou un juste un pot garde le moteur de rocket. si tu peux te faire souder des patte pour le balancier de nitro comme sur la tof c'est top , tu aurra les silent bloc donc peut de vibration . si tu prend les easyboost booster il te faut les racing , qui permet de mettre le carburateur vers l'arrière , sur booster ou rocket le carburateur vers l'avant fait passer le filtre à air a traver la coque arrière aux niveaux du planché , pas pratique , pas discret et pas jolie le cornet ou baa poser sur le plancher.. et tu ne peut même pas le mettre comme l'origine sur nitro , le cadre gène sur le coter . tu ne peut que le mettre vers l'arrière avec une grosse cale penché genre st6 R/T ou kiesler. avec une boîte à air sur le coter placer comme le rocket d'origine . ce n'est pas aussi simple si tu veux faire un truc propre .