jimmy@

il a le même angle que les autres pot racing , le seul pot 70 specifique à un seul kit est le st6 R/T , déstiné aux kit du même nom , l'angle est plus prononcé (comme piaggio) . tu l'achete neuf le pot ? sur lbc y a un pot pas trop chere et bien perfo , le h5 je croie. y a aussi les mhr , mhr team , st6 r1200, r1400, yaz c21 , c30, most 70/80 , jollymoto , tcr qui s'accorde bien a c kit. pourquoi la cale st6 ? les transfere sons comme l'origine , il faudra la retravailller comme le bm , avec la cale polni qui vaut le même prix 'avec les gougeons) elle est aligné aux kit au poils , elle m'a même bien servis pour aligné le bm .

les diagrames se joue à moins d'un mm près, c'est très precis . mais la biele à 5 mm de plus , la cale 5mm = tu retombe à 0 les constructeur de ces pieces sons serieux et prennent des mesure precises , et si tu vas dans ce sens en mettant des cales de squish plus ou moins épaisse (de 0.10 à 0.50mm) ça changerais les diag aussi ...

salut , c'est vintage comme pot un collector , niveaux perf un for race première grneration marche mieux.

il faut se mefier des fiche que l'on trouve sur le net , si tu veux des info solide tu vas sur le site du fabriquant. on trouve le catalogue polini facilement , et les info sons les vrais . n'oublie pas ça pour la biele de 85. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cale-de-rehausse-5mm-polini-avec-goujons-m7x116mm-mbk-nitro-ovetto-27694

c'est les même t'inquiète , une tel differance de cylindré ne peut pas mettre en cause la cote, ça serais énorme , c'est une erreur .

les 3 ressort d'embrayage sont utile de 0 à 15km/h , apret l'embrayage colle à la cloche et ils ne rentre plus en compte niveaux perf , ça sert juste à avoir un bon démarrage. le ressort de pousssé est plus important.

salut , tu agrandit ou l'air arrive déjà a la base , faire des troues partout perturbe le flux d'air , sur ma baa j'ai un troue de 45mm pour un 28.

déjà baisse le gicleur et vire le tube derriere la baa. le pousser c'esr bon , le 3 si ça patine pas trop au depart ç'est bon .

j'ai mal lu sorry , tous les ressort en blanc (malossi) galet 4.8gr ( teste les autres aussi). gicleur 70 à 75 , retire le tube d'arriver d'air derriere la boîte à air , un 17 demande plus d'air qu'un 12. si il y a encore la bride sur l'enter du pot tu la vire bien sur .

monte le en axe de 12 bièle de 85. + de couple et préserve plus efficacement le cylindre . pour ça que les suivent (big evo) sons direct en biele de 85. sinon en gros l'architecture interne et les perfs sons très proche.

sur derbi la meilleur boîte a clapet est celle d'origine avec des lamelle carbone.

salut , le gicleur de 88 est clairement trop gros pour ce carburateur sur full origine , si tout le reste est full origine (avec pot d'origine débridé) remet le poids des galets et les ressort d'origine (5.5gr) .le 17.5 apporte a peine un peu de couple , pas la peine de tout déreglé pour ça. tu aurrai dut investir dans un bon pot , tu y aurrais gagné partout.

salut , 26 (voir un 28 ...) plus c'est gros plut c'est coupleux.

oui sa tient , mais si tu as le tout en 12 c'est plus rasurent.

bien , finalement tu as reussit à en avoir un . tu sait que si ton vilebrequin a une cage en 12X17 tu peux monter une cage redutrice (17x10) Stage6 pour pouvoir monter le piston en axe de 10 sur un vilebrequin en axe de 12. et la cage est pluto solide , les rouleaux ont une taille imposante. c'est un très bon compromis .

salut , pour quel moteur ,booster ou nitro ? celuis pour nitro (nitro/piggio c'est le même) est dispo en axe de 12 (compte 100 eu) , tu prend un cote B bien sur. pour booster c'est peut être encore dispo , pareil même cote juste l'axe qui change. pk pas l'avoir pris en axe de 12 direct ?

ce plot ressemnble énormement (surtout les petite encoche ou il il y a les gougeon pour pas que ça bouge) au polini evo 1 et 2 et hebo racing . avec de minime retouche un de cet plot passe.

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2049417530.htm

une bride ça se change . le 2 fast se monte avec le 70 2 fast ou un autre 70cc mais prépa , le r1400 permet des régimes très élever (1200 tr/mn de plus qu'avec un yaz c30 avec un 70 st6 mmk2. stock) .

les polini evo 1 à 3 ne sons plus produit depuis 12 ans quant même . les kit bidalot qui on ete produit encore plus tard ne se trouve plus non plus depuis longtemps.

les airsal oublie (pour booster) peut perfo et pas très bien fini , l https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-athena-sport-70cc-axe-de-12mm-mbk-booster-stunt-47475?tduid=5445b37bdb398703ee71bc7bfc6e764d https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-stage6-sport-70cc-mk2-mbk-booster-stunt-51659?tduid=5445b37bdb398703ee71bc7bfc6e764d c'est dispo le 2em est plus perfo . apret c'est des kit racing . pense qu'il te faut un vilebrequin solide avec n'importe quel de ces kit . le artek k2 à un très bon rapport prix/fiabiliter .

beaucoup de pieces peuvent être d'occasion , pot , carburateur , boîte a clapet , variateur , transmi , voir des kit .

la je te comprend ... pour un 70 fonte (même un 50 avec de bon réglage) un yaz c16 d'occasion sur lbc max 100 eu) feras très bien le taf. un pot ça ne "s'use " pas .

0.08 à 0.02 , ça depent du kit et de la matiere du cylindre , les fonte on une plus grande tolerence . intéroge google tu trouvera plus precis.

salut , ton pot limite le choix , je vois bien un 70 athena sport . par contre le vilebrequin et les roulement ne vont peut-être pas supporter (un kit alu monte plus haut en tr/max qu'un fonte) . il faut savoir que quant tu commence a monter des pieces perfo elle ne fonctionne pas optimalement seul , une bonne configuration est avant tout une configuration homogene . ton pot fait "tache" dans le tableaux ...