jimmy@

les couleur des fils de clignotants/phare/feu/stop ne serons sûrement pas de la même couleurs , a toi de le reperer sur le faisseaux . sur le web y a des schema des divers faisseaux , tu choppe celuis du zip . apret tu change les cosses des fils s'il le faut. bref tu adapte. c'est loint d'être insurmontable. http://www.scootcustom.com/schema-électrique-du-piaggio-zip-2t.html

salut , c'est des microraillures , rien de méchant , elle ne sons pas profonde et ne fini ou commence direct sur un transfere . un coup ponçage sur la raillure ( aux 600, c'est dur le nickasil) . si ton piston n'as rien remnte le avec un segment neuf. ou tu reprend la même cote. c'est quel kit ? mhr ?

salut , 4.5gr c'est peut-être un peu trop light , remonte à 4.8gr , monte un ressort de poussée jaune malossi et d'embrayage blanc. gicleur 70/75.

salut , le pot à été monter tel quel et il faut faire des réglages pour que ça tourne bien , gicleur + 5 points , tous les ressort (embrayage et poussé ) blanc malossi , galet de 4.7 à 5gr. ça devrais être beaucoup mieux.

si tu as monter un kit 70 (fonte ou alu) monte un ressort de poussée rouge malossi , galet de4.7gr à 5gr. pour avoir le réglage ideal il te faut passé par la case "teste et réglage" de la varia .

le limiteur joue sur l'allumage , il t'empeche de prendre le max de régime (il le fait rupter plus tôt) , ton moteur de serie ne peut pas (normalement) dépassé les 50 km/h. . le rouleaux est déstiné aux scoot pas clair (pas vraiment d'origine a l'oeil, pot de detente bruyant ect ...) et y a longtemps que j'en entend plus parlé , 55/60 ça passe , de toute façon le scoot est full origine , ce n'est pas à toi de le bridé.

tu as monter le faisseaux qui vas avec le moteur ?

ça je m'en doutait mais j'en ai vu en vente sur le web donc ...

salut , pourquoi vouloir sur-bridé un scoot qui l'est déjà ? trop rapide les 55 km/h ? je pige pas la demande ... les limiteur de tours ce n'est pas super au points comme "combine" .

salut , pour démonter le variateur il te faut soit un bloque-piston ( dispo pour 4 temps) ou une clef a choque.

salut , tu le monte en prenant compte qu'il faut pas que certain fils soit trop court (tu les ralonge) ou que ça se coince dans les carénage ou autre. tu colle bien le faisseaux au cadre avec des rizlan

ressorts de poussé trop souple ou galets trop lourd.

salut , tout le ressort de poussée son bleu chez polini , si tu n'as pas la boîte avec les indic dur a savoir sa dureté. monte tous les ressort en blanc malossi . et une transmi un eut plus longue ne lui ferais pas de mal (13/42 d'ovetto ou mieux 14/43 de nitro). celle de serie est horiblement courte. 12/44.

aucun intérêt de changé les galets si tu reste full origine , à la base on allège quant on monte un pot de détente qui "bouffe" du couple (seulement dispo pour moteur 2 temps) dans ton cas si tu mets plus légé tu vas gueler pour moins avancé , plus lourd le moteur ne prend pas ces tr/mn max. un variateur ne te fait gagné que de l'accélération et reprise , en pointe rien (ou 3 km/h) les seul pieces qui te donnerons de la pointe , c'est un transmi plus longue , ou un gain sur le régime moteur.

salut , ce n'est pas bridé a l'admi , ne touche pas sous peine de tout déréglé , à la limite monte un cdi plus perfo qui te feras gagné un peu (je dit bien un peu , voir trop peut pour le prix de la pieces) . et un variateur sport pour un peu plus de peche. mais un 50 cc en 4 temps resteras moue , déjà qu'en 125 ça rame ...

le risque de roulé avec un pot type origine sur un 70 racing est une surchauffe moteur.

vas jeter un oeil sur ce fofo , qui n'est plus actif mais regorge d'info . en cherchant bien tu vas trouvé des chose que l 'on ne connais peut-être pas. https://only-peugeot.motards.net/forum

le vilebrequin mhr replica utilise des cage en 12x16 le racing 12x17. des fois les vpc se font pas chier avec les déscriptions.

comme dit plus haut l'étrier est trop haut , tu n'utilise que la moitier de la surface des plaquette , freinage peut efficace et usure plus rapide vus que y a que la moitier qui frotte donc tu apuis plus forts sur la poignée . rapproche l'étrier d'un cm vers le disque , plaquette st6 ou ali ?

salut , 15 , 16 et 17 c'est le diametre externe de la cage , en interne elle fon toute les 3 12mm , ça depend du vilebrequin utilisé , pour booster en 12x17 c'est le malossi rhq ,st6 ,polini , les autres sons en 15 ou 16. plus le diametre externe est gros plus les rouleaux sons gros donc résistant. mesure le diametre de ta biele. sur les tof on vois bien l'épaisseur de la cage qui change. 12x17 12x16 12x15

salut , gaffe , à l'epoque tous les scoot peugeot n'avais pas le même moteur , les sc et st (rapido) 50cc n'ont pas la même course de piston (ça monte mais le piston est à 1 cm de la culasse aux pmh donc ça marche pas) , pourtant c'est des moteur honda pour le 2 et commercialisé au même année. après il y a le bloc peugeot v , basé sur le honda , mesure l'entraxe des gougeonts et la course du piston , sur le fofo y a des peugiste qui pourron te deonné celle des peugeot v .sans mesure tu as une chance sur 2 pour que ça passe , j'ai eu ces scoot mais y a longtemps et j'ai jamais essayer de monter un cylindre peugeot sur sc. j'ai directement monter un moteur de sc/sx 80cc (avec un kit 110 alu malossi , dispo a l'epoque), ça monte direct sans rien changé , plug and play (sans démarreur électrique) ou alors il faut le balancier du 80cc pour pouvoir monter le démarreur . a toi de voir si le kick ne te décourage pas. dans tes recherche tape honda lead , c'est plus connue.

en effet c'est bien attaqué , soit tu rebouche les crevasse avec de l'epoxy que tu applique bien et pas trop , (galère a poncé et retrouvé la forme ideal) ou tu essay avec de la pate a joints dans le crevasse et tu monte ton joints , tu bourre de pate autour une fois monter , et pour pas qu'il bouge tu l'enfonce plus que l'origine et la gorge apparaitre (en jaune) tu y met un clips (même que celuis de l'axe de roue) .

t'inquiète sa vas chauffé , comme j'ai dit , même sans carter sa chauffe. ou alors invente un systeme à refroidissement liquide .

salut , ça ne se regle pas comme un carburateur classique , c'est géré par élétronique en paralele avec l'allumage. ça se bricole pas comme un booster ... il te faut les réglage d'usine.

salut , pour l'ouvrir au pire tu démonte la face avant et tu aurra accet au câble , tu le tire , graisse un peu le systeme sous la selle c'est peut-être un peu grippé. le câble c'est peut-être detendut avec le temps.