jimmy@

la baa d'origine sans modif c'est fait pour un 12 pas pour le double , même avec un 17.5 faut la revoir au niveaux de l'arrivé d'air. les pwk de 21 à 28 on un venturis en 50 mm ils leur faut beaucoup d'air . perso j'aurrais monter un Dell'Orto phbl en 24 ou 25 , il passe sur le manchon de la boîte d'origine (venturis de 39mm) en l'agrandissant un peu de l'interieur ça monte comme l'origine . je l'ai même fait avec un 28 phbh. quant je suis passer en pwk (avec le recul je prefere le 28 phbh) j'ai virer la baa de booster pour une fait maison avec du tube de plomberie .sur la tof bloc booster ( a disque , avant qu'on me dise , non c'est nitro)apret je l'ai récup pour la monter sur le bloc nitro.

salut , le variateur peut être bridé , les cdi un peu , ce moteur on été conçut pour respercter les norme antipolution dragstique , faudrai tout revoir en fait. et pas sur que toute les pieces soit dispo (arbre à came , big soupape) y a que comme ça que tu pourrais gagné reelement des cv. + un gros kit cylindre bien sur. le rapport prix/perfs obtenue ne vaut pas le coup.

salut , 2.5% minimum en huile. à 2% avec un booster tu prend des risques.

tu sait que dans le grand coffre à l'avant tu peux y un passer un radia + le vase ... je le vois bien en lc. (kit de speedfight)

avec un 24 pwk ça devrais tourné entre 116 et 120 , ta boîte à air te bride . ce n'est pas un souci , mais tu peux encore gagné en perfs en libérent l'admi. fait toi une grosse baa maison. y a eu des sujet la dessut sur le fofo . 115 avec quelle transmi ?

bien le gros tube , justement avec un gros carburateur comme le 24 il faut le max d'air , une mousse trop dense te force à descendre en gp .

faut virer le tube et faire un trou 3x3 cm , la mousse malossi rouge est mois dense et laisse passer plus d'air que celle de serie.

oui mais il te faut 3km pour t'elancer , avec un gros kit tu dépasse les 105 en 200m .

pour ta boîte à air racourcit ton manchon elle dépasseras moins , quant tu vas téster le evo3 avec un 28 tu verra que ça n'as rien à voir avec un mxs sport et un 24 , tu aurra presque le double en cv. la tu vas être étoné. monte la 16/41 sur le nitro et la 15/41 sur le booster , avec la 16 tu n'ateindra jamais ta pointe maxi. il vas stagner arrivé à 90/100.

c'est bien gras voir trop , on dirai de la graisse , tu l'as peut être un peu trop lubrifier lors du montage ou ton mélange essence/huile est trop riche en huile. 3% max. possible aussi que le gicleur soit trop gros.

le gros phare est affreux , premier truc que j'ai virer , j'avais insraler des halogenes a la place des clignotant. je voudrais bien en trouver un pas chere a refaire. je lui feras un traiment maison ...

garde ta joue fixe d'origine , st6 ne fournit pas de joue avec le variateur sport. et c'est un très bon variateur .

bloc long avec jante de 12". y a 2 model de fourche , 1 à tambour et une à disque , même si la jante passe il faut que le disque soit du même diametre . le mieux est démonter un fourche de buxy ou speedak avac tu monte de jante de buxy bif pneu (comme booster ) ou en 12" taille basse , voir même des jante de nitro en 13" . moi je monterais un mono bras de speedfight 1 ou 2 avec une jante arrière de nitro à l'avant et une kiesler à l'arrière , un guidon street avec potence courte look racing assurer , les ligne de la caroserie s'y prete à merveille , mieux qu'un booster . un relooking simple et efficace en jante de 12. qui demande pas plus de travaille que l'origine .jante et fourche se trouve sur lbc . (jante tout peugeot en 12).

salut , la plus par des allumage à rotor interne n'on pas de sortit pour brancher le faisseaux , ils donne juste une étincelle (allumage pvl et sellectra donc pas de lumiere ni de clignotant) ) mais ça monte presque sur tout ce qui roule.. à par le mvt dd qui lui peut fournir 60w aux faisseaux. mais pas avec une clef coder. le mvt dd à besoin d'une batterie et des 2 cdi , l'origine pour le faisseaux et le mvt pour l'étincelle .

salut , si elle ne tient que par des collier en plastique elle ne tiendra jamais.

met y un coup de bombe noir a ton cadre . une fois monter ça fera bien propre avec ces carrenages.

le canon à bien chauffé , je trouve que la joue fixe à un diametre bien plus grand que le variateur , c'est le cas ? tu es sur que c'est le bon variateur pour ton scoot ? faudrai téster un autre variateur , même un origine pour voir. pour la goute d'huile faut voir si ça fuit essuis et si sa regoute c'est que sa fuit , si de l'huile sort de l'air entre = prise d'air. pour le vilebrequin si la biele ne touche pas les masse il est bon.

https://www.cocopieces.fr/pieces/3432-kit-9-carénages-noir-mbk-booster-yamaha-bws-avant-2004/ la moustache est brillante c'est normal ce n'est pas les vrais pieces mbk/yam mais des reproduction. les vrais chez yam coute un bras. tu la ponce avec un scoth britt. elle sera mat.

propre le moteur , pour ta boîte à air , il faut que tu la modifie aux niveaux du carburateur (agrandit le trou) et tu la fixe avec des petite pate , elle sera plus haute de 1 cm et un peu décalé vers l'arrière. sur la cale fine en alu de la big valve tu n'a pas oublier de mettre de la pate à joints ? mxs ne fournit qu'un joints papier et il se met sous les clapet.

tu devrais avoir la même mesure partout , le carte allumage n'as pas ete changé ? ça m'est arrivé une fois , un carter coter allumage bas de gamme type motoforce ou même genre , le plant de joints pour le cylindre était plus haut (quelque dizieme pas plus) que coter varia , ce qui faisait que le cylindre vraiment n'était pas droit , j'ai casser plusieurs vilebrequin a cause de ça et bouffer quelque segment , pour pas avoir de prise d'air aux niveaux de l'embase j'était genereux avec la pate à joints.

j'ai un block vertical booster mais pour jante de nitro ou sr à disque (avec patte d'étrier) sans carter allumage. le most est plus perfo que le mxs sport mais moins que le racing.

ça ca le faire avec le mxs.

15/41 pour le stunt (si trop long tu monte 14/41) evo 3 , 15/39 ou 15/41 si tu l'as déjà . la dif. n'est pas extraordinaire non plus.

salut , je peux t'orienter un peu , oublis les piston de kit alu sport , l'allesage est souvent inferieur à 47.(plutos dans les 46.90) les fonte font (polini/malossi,top perf) 47mm (cote réparation à 47.4) reste à voir si ts6 à suivit les autres.

les transmi de la plus courte a plus longue pour nitro , 14/43 origine , top perfs ou st6 14/41 : un poils plus longue , apret ça saute directe à la 15/41 , puis un chouille plus longue la 15/39 , apret y a 16/41 :pour les moteur de plus de 70 cc prépa (genre 94 2 fast) et 17/70 pour les bicylindres ( + de 35cv). y a plus court aussi , 13/43:ovetto , 13/42 stunt et quelque version de booter , 12/44 booster/bw's.