jimmy@

tu sait que dans le grand coffre à l'avant tu peux y un passer un radia + le vase ... je le vois bien en lc. (kit de speedfight)

avec un 24 pwk ça devrais tourné entre 116 et 120 , ta boîte à air te bride . ce n'est pas un souci , mais tu peux encore gagné en perfs en libérent l'admi. fait toi une grosse baa maison. y a eu des sujet la dessut sur le fofo . 115 avec quelle transmi ?

bien le gros tube , justement avec un gros carburateur comme le 24 il faut le max d'air , une mousse trop dense te force à descendre en gp .

faut virer le tube et faire un trou 3x3 cm , la mousse malossi rouge est mois dense et laisse passer plus d'air que celle de serie.

oui mais il te faut 3km pour t'elancer , avec un gros kit tu dépasse les 105 en 200m .

pour ta boîte à air racourcit ton manchon elle dépasseras moins , quant tu vas téster le evo3 avec un 28 tu verra que ça n'as rien à voir avec un mxs sport et un 24 , tu aurra presque le double en cv. la tu vas être étoné. monte la 16/41 sur le nitro et la 15/41 sur le booster , avec la 16 tu n'ateindra jamais ta pointe maxi. il vas stagner arrivé à 90/100.

c'est bien gras voir trop , on dirai de la graisse , tu l'as peut être un peu trop lubrifier lors du montage ou ton mélange essence/huile est trop riche en huile. 3% max. possible aussi que le gicleur soit trop gros.

le gros phare est affreux , premier truc que j'ai virer , j'avais insraler des halogenes a la place des clignotant. je voudrais bien en trouver un pas chere a refaire. je lui feras un traiment maison ...

garde ta joue fixe d'origine , st6 ne fournit pas de joue avec le variateur sport. et c'est un très bon variateur .

bloc long avec jante de 12". y a 2 model de fourche , 1 à tambour et une à disque , même si la jante passe il faut que le disque soit du même diametre . le mieux est démonter un fourche de buxy ou speedak avac tu monte de jante de buxy bif pneu (comme booster ) ou en 12" taille basse , voir même des jante de nitro en 13" . moi je monterais un mono bras de speedfight 1 ou 2 avec une jante arrière de nitro à l'avant et une kiesler à l'arrière , un guidon street avec potence courte look racing assurer , les ligne de la caroserie s'y prete à merveille , mieux qu'un booster . un relooking simple et efficace en jante de 12. qui demande pas plus de travaille que l'origine .jante et fourche se trouve sur lbc . (jante tout peugeot en 12).

salut , la plus par des allumage à rotor interne n'on pas de sortit pour brancher le faisseaux , ils donne juste une étincelle (allumage pvl et sellectra donc pas de lumiere ni de clignotant) ) mais ça monte presque sur tout ce qui roule.. à par le mvt dd qui lui peut fournir 60w aux faisseaux. mais pas avec une clef coder. le mvt dd à besoin d'une batterie et des 2 cdi , l'origine pour le faisseaux et le mvt pour l'étincelle .

salut , si elle ne tient que par des collier en plastique elle ne tiendra jamais.

met y un coup de bombe noir a ton cadre . une fois monter ça fera bien propre avec ces carrenages.

le canon à bien chauffé , je trouve que la joue fixe à un diametre bien plus grand que le variateur , c'est le cas ? tu es sur que c'est le bon variateur pour ton scoot ? faudrai téster un autre variateur , même un origine pour voir. pour la goute d'huile faut voir si ça fuit essuis et si sa regoute c'est que sa fuit , si de l'huile sort de l'air entre = prise d'air. pour le vilebrequin si la biele ne touche pas les masse il est bon.

https://www.cocopieces.fr/pieces/3432-kit-9-carénages-noir-mbk-booster-yamaha-bws-avant-2004/ la moustache est brillante c'est normal ce n'est pas les vrais pieces mbk/yam mais des reproduction. les vrais chez yam coute un bras. tu la ponce avec un scoth britt. elle sera mat.

propre le moteur , pour ta boîte à air , il faut que tu la modifie aux niveaux du carburateur (agrandit le trou) et tu la fixe avec des petite pate , elle sera plus haute de 1 cm et un peu décalé vers l'arrière. sur la cale fine en alu de la big valve tu n'a pas oublier de mettre de la pate à joints ? mxs ne fournit qu'un joints papier et il se met sous les clapet.

tu devrais avoir la même mesure partout , le carte allumage n'as pas ete changé ? ça m'est arrivé une fois , un carter coter allumage bas de gamme type motoforce ou même genre , le plant de joints pour le cylindre était plus haut (quelque dizieme pas plus) que coter varia , ce qui faisait que le cylindre vraiment n'était pas droit , j'ai casser plusieurs vilebrequin a cause de ça et bouffer quelque segment , pour pas avoir de prise d'air aux niveaux de l'embase j'était genereux avec la pate à joints.

j'ai un block vertical booster mais pour jante de nitro ou sr à disque (avec patte d'étrier) sans carter allumage. le most est plus perfo que le mxs sport mais moins que le racing.

ça ca le faire avec le mxs.

15/41 pour le stunt (si trop long tu monte 14/41) evo 3 , 15/39 ou 15/41 si tu l'as déjà . la dif. n'est pas extraordinaire non plus.

salut , je peux t'orienter un peu , oublis les piston de kit alu sport , l'allesage est souvent inferieur à 47.(plutos dans les 46.90) les fonte font (polini/malossi,top perf) 47mm (cote réparation à 47.4) reste à voir si ts6 à suivit les autres.

les transmi de la plus courte a plus longue pour nitro , 14/43 origine , top perfs ou st6 14/41 : un poils plus longue , apret ça saute directe à la 15/41 , puis un chouille plus longue la 15/39 , apret y a 16/41 :pour les moteur de plus de 70 cc prépa (genre 94 2 fast) et 17/70 pour les bicylindres ( + de 35cv). y a plus court aussi , 13/43:ovetto , 13/42 stunt et quelque version de booter , 12/44 booster/bw's.

salut , 0.70/0.80 pour ce kit , 16/41 c'est trop long pour cette configuration. 15/41 serais mieux.

je dirais même qu'il y a 3 version , ma cartouche est anodiser noir et par alu brut comme les 2 autre.

salut , change la mousse du filtre à air et monte une bougie neuve.