jimmy@

on peut mélanger 2 jeu de galets de differant poids , la differance ne doit pas exeder 1gr entre les plus lourd et les plus light . monte 3 de 6gr et 3 de 7gr.

salut , un cylindre alu ateindra sa température de fonctionnement ideal plus vite (68°) et refroidit plus vite , la fonte met plus de temps à ateindre une bonne temps. et refroidit moins bien. si les mob d'avant et les scoot à l'ancienne avais des cylindre alu ce n'est pas pour rien .de nos jour si la fonte est freferer c'est juste une question de cout de fabrication et cout de la matiere première. le cylindre fonte est coulé puis realéser à la cote du piston c'est tout . un cylindre en alu est coulé aussi mais reçoit une couche de nickasil (aliage très dur et résisstant) est aussi réaléser pour sons piston , l'oppération et les materieaux sons plus chere...

change la courroie .

si c'est un allumage avant 2004 = 25mm , apret 2004 = 30mm. (la cloche n'est pas la même)

apparament ta courroie monte haut , tu es à 2/3mm du bord c'est normal. le minimum c'est 16mm mesurer sur le dot de la courroie (ou il y a les inscriptions.) moins tu la change.

salut , allège en galets , 5gr.

salut , 10gr c'est trop lourd , ton moteur ne peut pas prendre sons régime max d'ou la faible pointe, descent à 7 voir 6.5gr.

les certificat d'homologation c'est du flanc , ça sert à rien , c'est n'est pas etidé par l'etat mais par le constructeur , n'oublie pas que tu es en france et pas en italie , tu n'as pas le droit de changé de pot à par l'origine (d'apret la legistration). et le pot mxs tu enleve la bride et c'est un pot racing , tu croie que le flic vas le démonter pour verif si elle y est encore ? a ce moment la tu récupe le certificat d'un yaz z et sur le pot racing (polini ou malossi) tu mets un autocolant yaz z et ça passe ... malheuresement ça marche pas comme ça , des que tu as un détente qui fait un peu de bruis c'est mort. donc autan monter un pot qui marche fort. comme pour les kit , comment savoir si c'est un 50 ou 70 voir + ? de l'exterieur c'est tous les mêmes. les flic vers chez toi ne voie pas plus loint que leur bout du nez ... avec eux la plaque d'un pot souder sur un autre pot ça passerais nickel , les pot perfo sons vide donc pas "homologué" reprend un for race et 2 ptit points de soudure pour tenir la plaque du yaz R et tout le monde est comptant. vers chez moi ils savent que ce n'est pas homologué et ce n'est pas pour ça qu'ils aligne (jamais eu de soucis à ce niveaux) , tant que tu fait pas le con sur la route pour eux ça va.

une grille avec gros maillage n'empechera pas l'air de passé

aucun pot de détente n'est homologué , c'est ce que les fabriquant font croire , mais tu n'as tout simplement pas le droit de monter un autre que l'origine , ton yaz r n'est pas plus homologué que le r. un bon exemple avec le pot le plus perfo pour booster (plus bas) . homologué , ouai ... ça c'est du foutage de guele , si tu tombe sur un bleue qui connais sons sal taf il t'aligne . il vas constater que ce n'est pas le pot d'origine et ça lui suffit. ça depen sur quel con tu tombe. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pot-d-échappement-mxs-racing-2014-ce-mbk-booster-stunt-38676?tduid=5d936c59717e78cca6a5c422b2470ac3

vus que c'est le même variateur pour le pack over range alu ou acier pour moi c'est la même courroie . perso j'ai cassé la mienne y a 1 mois et j'ai monté une polini gp qui trainais , ça marche pareil. le st6 est fragile aux niveaux des fixation des ressorts , ça a tendance à cassé . avec le sx86 pas besoin des 50 type de ressort , blanc pour petite configuration ou origine et rouge pour grosse puissance , perso j'ai monté les blancs tendu à font , c'est sur au démarrage poignée dans l'angle sa cabre direct , mais comme je roule souvent en ville , avec les rouges ça guele trop aux démarrage , pas top pour passer entre les voiture dans les encombrement. avec un embrayage qui accroche à 6000 tr/mn tout le monde te regarde. surtout pour avancé d'un mettre. pareil pour la carburation , avec l'aiguille de serie du pwk c'était presque du on/off , très dur de partir trankil , j'ai monté une aiguille plus épaisse qui le calme un peu à bas et moyent régime.

les ressorts d'embrayage (les 3 petit) sont fait pour avoir un bon démarrage , après 15km/h ils ne rentre plus en compte pour les perfs. je dirais des jaune malossi . + ils son dur plus ça patine ,moins dur ça accroche plus tôt et fait souvent cabré (pas top pour un bon depart). 1000km c'est rien pour ce kit, j'ai fait pres de 15000 avec un corsa sur booster il aurrais fait bien + si un clips de piston ne serrais pas partit en balade dans le cylindre. ton pot n'est pas le top pour un corsa et de loint , un polini for race lui changerais la vie.

le sx86 est fournit avec 2 jeu de ressort , blanc et rouge , en + tu peux les tendre et détendre avec une clef btr , monte les rouge et tu affine avec les vis. par contre quant tu le reçoit , devisse les 3 vis btr de chaque coter tu leur met du frein filet et tu les revisse. moi elle ce sons dévissé et un autre membre du fofo a eu le même souci. malgré ça il est au top . ressort de poussée rouge malossi avec cette configuration.

vire le tube d'arriver d'air derriere de la baa et agrandit le trou , à 2/3 cm de diam. il lui faut de l'air au 19 , plus que le 12 de serie.

je vois que tu as un ressort de poussée jaune , avec le corsa il faut un rouge malossi. ton embrayage est bon . un ptit coups de papier à poncer c'est tout. ton kit a combien de km ?

salut , pour un 19 bhbg , de 75 à 90.

c'est vrais que la couleur du canon est sombre , surchauffe ou graisse ? et le variateur commence à faire de belle vague , il n'est plus très plat.

salut , ça ne peut pas fonctionné , ton kit est conçut pour une course de 40 mm ,avec un vilebrequin une course de 44mm le piston monte et descend de 2 mm de plus. résultat : le piston est trop bas au pmb et vas de taper la culasse au pmh. si tu monte une cale de 2 mm sous le cylindre ça vas régler le problème au pmh (le squish restete correcte e le piston ne touche pas la culasse) par contre au pmb le piston vas être 4 mm plus bas que les transfères. remonte un vilebrequin avec la course adapter a ton kit.

je ne connais pas l'épaisseur d'origine , prend un paquet il y a plusieur épaisseur . https://www.maxiscoot.com/fr/produit/rondelles-stage6-de-variateur-d.13mm,-mbk-nitro-booster-31396?gclid=EAIaIQobChMI-8X9rO6C-AIVA57VCh3bwQojEAQYAyABEgJBD_D_BwE

en embrayage prend le doppler sx86 , les réglages son beaucoup + facile que sur un delta et pas besoins de le démonter pour le réglé. les 2 passe sans soucis avec une cloche R/T.

justement cette rondelle est dispo dans plusieur épaisseur , elle joue beaucoup au démarrage et reprise. + la courroie est usée plus tu mets epait (de 0.40 à 0.95mm) . sur minerelli horizontal ou verticale la rondelle de compensation (c'est son nom) se met juste derriere la joue fixe.

salut , ta courroie doit faire minimum 16 mm d'épaisseur si y a moins change la. est qu'il ne leve plus au depart seulement ou n'as plus les même perfs en général ?

le mieux est de ventre le 4 temps et acheter un 2 temps. gains de temps et d'argent.

les roulement et spi oui le vilebrequin non , et à peut de chose pret : le diametre des masse du vilebrequin font 2 mm de plus sur nitro/ovetto , sinon tout est pareil.

si ça n'existe qu'en passage bas , tu choisis entre le look et les perfs. perso je monterais un passage bas adapter a ma configuration. le pot de serie d'un 125 ne te permetra pas d'expoliter ton kit pleinement , une pot pour 125 racing vas être beaucoup trop creux à bas régime et a un volume de résonance trop important .personne n'as téster because pas besoin , on sait que ça vas pas la faire du tout . le choix du pot est plus importante que le choix du carburateur .