jimmy@

c'est peut-être le carburateur qui merde , met de l'essence par la bougie , s'il démarre direct et cale , ça vient du carburateur.

salut , c'est un moteur piaggio , tu tape moteur piaggio 50cc 4 temps , c'est les même pieces que les typhoon et zip.

salut , si tu vire la grille qu'il il y a sur le carburateur , monte un gicleur plus gros . sans cette grille plus d'air passe et le mélange air/essence est perturbé a cause du surplus d'air (14gr d'air pour 1gr d'essence) , donc tu compense avec un gicleur plus gros . si tu reste avec le pot d'origine (même débrider) ne touche pas aux galets et aux ressort.

salut , tu as essayé avec un peu d'essence par le puis de bougie? jette un oeil aux lamelle des clapet .

encore une bonne raison d'acheter une occasion moins limiter en electronique. j'ai l'impression que de nos jours , les possesseur de scoot 50 se prenne plus la tete (a arrive moins) que moi y a 5 ans pour passer de 50 à 100 km/h.

echange possible contre volant simracing (fanatec ou autre même que la base sans volant) controleur dj haut de game (pionner , tractor , vestax), paltine vinyl technics sl 1200 ou 1210 mk2 voir une paire de vestax serie pdx , etudis toutes propos. je pourrai filer avec un carter pompe à eaux str8 ajourer + pompe st6 R/T gros debit , le tout neuf ja mais tourner , + gros radia de 125+ durit . ideal spitro ou proto. lâchez vous , monter vous un scoot qui decoiffe pour pas trop chere . le top pour gratter les 250 cc et collé les 500.

le doppler endurence j'en ai cassé un sur un 70 most (booster)et vite fait , un pote a aussi une galère monter en 70mxs sport , et un autre sur un 70 polini evolution qui a pris du jeu en peut de km , j'ai trouvé le artek k2 plus résistant. le doppler endurence n'as que le nom. ou monter sur de petitre configuration. par contre sur mon bloc nitro , avec le 70 polini evo (depuis 3 ans ...) j'ai un metrakit prorace , niveaux fiabiliter je le compare à un malosssi rhq. pour cassé ce genre se vilebrequin faut avoir une configuration qui envois fort.

bha si c'est dispo en neuf , chipote pas , 175 eu contre 250 eu pour un jante de serie grimeca neuve.

salut , le cdi est fait pour un moteur qui prend + de tr/mn , le peut de perfs obtenue ne vaut pas l'investissement. par contre un clavette décalé permet d'avoir + d'avance à l'allumage et offre un gain reel est bien ressentis , pour le prix c'est bluffant .dispo sur mxs pour l'affolant prix de 6 eu ...

salut , justement mon scoot (bw's) me fait pareil depuis quelques jours , je vais me penchez dessut . une chose est sur ça vient de la varia.

je sait pas si maxi scoot en vendent encore (je croie que fred82000 a acheter la dernière ) le boncoint , y a que la que tu trouveras . j'ai une de chaque , la kiesler sur le scoot , la jante de serie je m'en sert de roue de secoure quant je creve. une jante arrière normal ça se trouve facile sur lbc. https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2085845062.htm dommage qu'il vend la jante avant avec. une kiesler ça vaut chere de nos jours , ça devient rare. (150 eu neuve à l'epoque)

tu achete sur lbc une epave de 125 dt ou autre , tu récup le moteur complet et le faisseaux . pour gagné des perfs sur un 4T une ligne d'échappement n'est pas le plus important , le pot joue un grand role sur les 2 temps mais pas sur les 4 temps .sur une voiture de 200cv une ligne complète qui vaut un bras apporte moins de 10cv , rapporter sur un moteur qui sort 4cv le gains est pratiquement nul. pour bien faire il faudrais preparer la culasse (soupapes plus grosse , arbre à came racing entre autre chose). et même si un kit 80 est dispo il ne te donneras que du couple , le régime max ne vas pas bougé , il te faudra une transmi plus longue (qui n'est peut-être pas dipo pour ce model) un membre du fofo avais preparer un scoot chilois en 4 temps (kit 90 , carburateur , transmi , cdi et pleins d'autre chose ) il plafonais à 90km/h. (ce qui est bien vue les perfs de base) mais ça coute chere et seulement quant les pieces sont dispo. tu peux aussi monter un moteur de moto 50cc en 2 temps (derbi ou am6) avec un pot de détente et un carburateur de 19mm ça serais sympa aussi.

salut, ça seras plus simple et rapide de monter un moteur 125 4t de n'importe quelle japonaise et ça ne seras pas moins legale qu'un kit 80 tout en etant plus perfo.

le truc c'est que les mec qui mettent une annonce sur le boncoin se refere aux autre annonce pour avoir une idée du prix , ça fait que tout le monde croie que c'est le vrais cote en fait non . et pour ce même prix tu vas avoir differant etat , dur à faire le trie.

avec le mkll tu n'as rien à faire sur les carter (ou peut-être un chouilla le tranfere arrière , mais pas sur) pour monter un cale et passé en 85 mm tu n'a rien a modif ni sur les carter ni sur le kit , il te faut une cale de 5 mm pour le cylindre + des gougeon plus long(en général vendut avec la cale) + un vilebrequin en biele de 85mm . les perfs sont aux rendez vous .

salut tu as un lien ?

salut , fred t'as donné un lien pour le bon piston , monte celuis prevue pour le kit , les autres marque n'aurons pas spécialement le même diametre , le top rose c'est 47mm mais souvent c'est 46.92 ou 46.98 ou autre dans le genre . un piston plat n'est pas mieux , au contraire pour les perfs vaut mieux un bombé , en run et tgo les utilisateur des kit st6 R/T et athena racing(piston plat) monte des piston bombé avec segment de 0.8 mm (bidalot , 2fast ou polini).

sur sf tu trouve des bride , même voca.

je suis d'accort avec toi , le stunt remis dans sons etat d'origine et se laché sur le moteur du booster , qu'il peut toujours monter sur le stunt s'il ne peut pas résister de roulé avec .

j'ai sûrement eu de la chance oui , avec un pwk je suis obligé de changé le gicleur suivant la saison (en hivers un 130 en été un 128 , et pareil avec le vrais keihin à 280eu ) avec un Dell'Orto 28 phbh ou 28 vhst tu regle le carburateur et tu n y touche plus jamais , pour ça qu'il ont été monter sur beaucoup de model en 2 ou 4 temps.

le vhst est le top en carburateur ( le 28 était monter en serie sur les aprillia rs 125 les 28 pkw était monter uniquement sur les cross en 80 et 85cc. pas sur des moto de route. tu as aussi le Dell'Orto 28 phbh (boisseaux rond) qui marche très bien et est plus adapter à un usage régulier sur route ouverte. monter un vilebrequin en biele de 85mm et une cale de 5mm vaut le coup quant tu monte ta configuration , redémonter et remonter le tout ne vaut pas la peine , à moins que tu ai du temps a perdre.

salut , il te faut le moteur , le faisseaux avec cdi ,bobine ect ... et il ne seras plus homologué . faudrai le vendre à quelqun de pas trop regardent , qui s'en bat de roulé avec le moteur non d'origine. y en a ...

salut , un joint + de la pate ça ne devrais pas fuire (en couche fine la pate si tu mets des paquet ça vas deborder dans les tranfere et faire merder l'admi. tu es sur que ça vient du cylindre ? la pompe à huile est toute proche et pas reputer pour être full etanche aux niveaux de la durit.

salut , un 28 vhst . perfo et fiable. la cale sous la bac , bof j'ai essayé sur un big valve mxs , aucun gains ressentis .par contre une cale de 5mm sous le cylindre (avec une biele de 85 ) apporte un gains de couple bien ressentis.

salut , je donne mon avis perso , j'ai un pwk ali express à 15eu depuis plus de 3 ans , monter sur differente configuration et moteur , il se regle comme un autre et fonctionne toujours. mais je reconmande aussi un Dell'Orto , les pwk en gereral sont très sensible au changement de climat .