jimmy@

sur damsport il est dispo de suite . faut faire vite il vident les vieux stock , apret pour avoir les même perfs il faudra te tourné sur le 70 polini big evo qui lui tourne uniquement en biele de 85mm. https://www.dam-sport.net/kit-cylindre-polini-evolution-3-70cc-minarelli-horizontal-lc.html si un 70 malossi ou polini est dispo n'hesite pas.

il faut prendre en compte que tu as un carter court , donc il te fait un court de chez peugeot , sv ou zenith , les autres on des carte long , c'est les même mais pour roue de 10" avec big pneue (buxy) ou 12" (vivacity ,speedak ect ...) le booster aussi est en vertical , mais carter long aussi , ça risque de dépassé à l'arrière. y a des carter court en minarelli ertical et horizontal mais c'est aussi vieux que le sc , pour en trouvé un c'est chaud.

sur peugeot c'est solide. c'est ton pot qui vas déterminé ta pointe , le kit apporteras du couple le pot de l'allonge .

salut , un kit 50 n'as pas d'intérêt , les perfs ne seron pas meilleurs , à par si tu monte un 50 racing (pas dipo pour ton moteur) un kit 70 fonte ne tourne pas plus vite en régime qu'un 50 , ce que n'aime pas le vilebrequin (plus exactement le roulement de tete de biele) c'est les haut régimes . perso je monterais un 70 fonte sur le vilebrequin d'origine avec le pot bida et le 17.5.

salut , si le régime moteur ne se stabilise pas et reste haut, c'est un souci d'admition ou prise d'air. (trop d'air par rapport à l'essence)

les bloc se ressemble beaucoup , ça peut monter , il faut mesurer la largeur du balancier pour voir si c'est la même taille , au pire un balancier ça se modifie.

je me rappel plus (y a 20 ans ...) dans mes souvenir la varia/allumage/admition monte. seul le cylindre/piston ne montait pas (pas même diametre du fut et course). même le pot est le même à part le coude qui est plus gros sur le 80cc (qui se démonte du pot en 2 partit).

sur ali express les micrometre ne sons vraiment pas chere , mais il faut amortie le cout , si c'est juste pour ce kit te prend pas la tete a mesurer. cote A . le micrometre est utile si tu veux monter un piston d'un autre marque .

au pire devisse les 2 btr , mais je pense pas que c'est elle qui tienne les plaquette , ça serais un montage peut commun.

j'ai entendut dire que sur un 2 temps ça permet de prendre un peu plus en pointe (je vois pas comment) , mais je suis sceptique .j'en ai mis et ressentie aucune perfs reel.

ça fait chére quant même , presque autan qu'un allumage racing à rotor interne complet qui lui n'apporte pas tant que ça . le peut de perfs obtenue avec ce pack ne vaut pas le prix.

pour bien comprendre : http://yam2stroke.free.fr/articles/articles-2/techno/detente/detente.htm en vert c'est les gaz frais , on vois bien qu'un partit part avec les gaz brulé , l'onde du pot de détente les ramene dans le cyllindre avant l'explosion , d'ou ça forme. un pot standart ne fait que peut de resonance et laisse echappé les gaz frais , surconsomation unitule et perte de perfs.

salut, une fourche de nitro pour monter cette jante.

salut il faut enlevé la plaque noir. ne touche pas aux vis btr , c'est elle qui tienne les 2 partit de l'étrier.

salut , t'est aux max la , soit tu monte en régime (le pot) soit tu monte en puissance pour pouvoir monter une transmi plus longue (kit 70 fonte ) .

pour mesurer exactement le diam. du piston il te faut un micrometre interieur , la taille du piston peut être du 46.92 en A et 46.93 en B (c'est un exemple). même pour le piston , il faut un micrometre exterieur. un pieds à coulisse classique n'est pas assé precis pour ce genre de mesure , autant prendre un piston aux pif. pour ton kit apret le passage du rodoire un piston cote A. il faut savoir que sur les kit alu le piston/segment s'use plus vite que le cylindre , comme je l'ai déjà dit le nickasil est un aliage a base de carbone est est très dur , pour ça que l'on peut monter des segment en chrome sans crainte. sur un fonte ce même segment userais le cylindre plus rapidement. pour ça que je prefere un kit alu "de qualiter" à un fonte , je trouve ça plus fiable au final. (les peugeot et piaggio avais des cylindre alu de serie avant.)

salut , un pot de détente permet une meilleure resonance donc une récupération des gaz frais chassé pendant le balyage plus efficace grace a sa forme (cone/chambre/contre cone) suivant la longueur ou le volume il permet des régime bien plus élever qu'un pot "standart" . sur des kit racing typpe polini evo/mhr on ne monte pas de pot gp , ils limite le régime max du kit.

un 0 je sait pas si c'est dispo , prend le A.

les faisceaux de 50cc 2 temps son assé simple. en général les connection se ressemble beaucoup.

non ça n'endomage rien.

le rodoir c'est mieux , vas y molo sur la vitesse , faut pas que ça chauffe de trop , et lubrifier les pierre avec de l'huile moteur .

les couleur des fils de clignotants/phare/feu/stop ne serons sûrement pas de la même couleurs , a toi de le reperer sur le faisseaux . sur le web y a des schema des divers faisseaux , tu choppe celuis du zip . apret tu change les cosses des fils s'il le faut. bref tu adapte. c'est loint d'être insurmontable. http://www.scootcustom.com/schema-électrique-du-piaggio-zip-2t.html

salut , c'est des microraillures , rien de méchant , elle ne sons pas profonde et ne fini ou commence direct sur un transfere . un coup ponçage sur la raillure ( aux 600, c'est dur le nickasil) . si ton piston n'as rien remnte le avec un segment neuf. ou tu reprend la même cote. c'est quel kit ? mhr ?

salut , 4.5gr c'est peut-être un peu trop light , remonte à 4.8gr , monte un ressort de poussée jaune malossi et d'embrayage blanc. gicleur 70/75.

salut , le pot à été monter tel quel et il faut faire des réglages pour que ça tourne bien , gicleur + 5 points , tous les ressort (embrayage et poussé ) blanc malossi , galet de 4.7 à 5gr. ça devrais être beaucoup mieux.