jimmy@

ça je l'ai dit plusieurs fois , les pwk son assé galère à ce niveaux , entre l'hivers et lété faut reréglé le carburateur (plus riche en hivers) et même , entre le matin et l'après midi les réglage change (enfin le climat , pas le carburateur) . je regrette mon 28 phbh , qui n'était pas moins perfo en plus. pour ne jamais jouer avec les gp et vis de réglage toute les 4 h : en 28 , vhst phbh voir un mikuni tm28 ou keihin pe 28. tu regle et tu n'y touche plus. c'est des carburateur monter en serie sur des machine de route donc pas de oucis avec ce genre de pieces , les pwk on été uniquement sur le moto de cross en 2 temps , et pas sur tous les modele et année. s'il a eu tant de succet c'est a cause des copie moins chere que l'original (koso, sunworld ,st6 et bien d'autre et qui ne sont pas mieux que les copie a 20 eu d'ali , qui vas acheter un vrai 28 pwk keihin à 300 eu ? alors que ces perfs ne sons pas superieur aux copie et est même et plus mal fini (pas de venturis polie c'est brut).

avec ton pot de détente il vas faloir allégé en galets et durcir en ressort , avec ces pot la plage d'utilisaton se reduit et ai un peu plus haut en régime que l'origine. c'est quel pot ? fait les réglage moteur avant tout , tu seras plus serein pour faire le reste. (un moteur qui respire bien est le plus important).

tu lui fout un bloc moteur peugeot V long , des jantes de vivacity en 12" et tu te retrouve avec un speedak . que tu revendra bien plus chere.

pas compulsif , bon achat . c'est ce qu'il manquais.

je roule aux 98 et parfois 95 et ma bougie est beige/marron , j'ai déjà eu ces couleur sur mes bougie sur different scoot et configuration , je connais bien le problème , la dernierre fois que ça me l'a fait c'était le cylindre qui n'était pas bien etanche aux bm . on peut toujours triché en reglant le carburateur , mais ça ne resout pas le problème . il peut roulé comme ça mais il seras prevenue d'une eventuel casse du haut moteur et ça c'est sur.

au lieux de taper sur le vilebrequin coter allumage , tu tape sur le carter coter varia , vers l'avant du carter aux niveaux de l'axe moteur (a virer aussi).

ho non , en 10 ans j'ai eu qu'un pv pour un stop que je n'ai même pas grillé ! a chaque contrôle ça passe . pk tu veux qui fasse chier ? le scoot est en regle , y a les phare , stop ,clignotant , pneu pas usée , etat général présentable , à part un peu de bruis au ralentis . pour moi ça passe creme. et ils on autre chose à faire . la preuve , je roule tous les jour avec.

salut , il faut le centrer un minimum , pour le ressentré ne tape pas sur le vilebrequin mais sur le carter moteur du coter inverse , un coup bien sec et fort aux maillet . c'est le carter qui bouge et pas le vilebrequin en gros , à faire moteur démonté sans cylindre , variateur et allumage bien sur.

salut , avec un kit et/ou un pot il faut augmenter la taille du gicleur du carburateur de 8/points . la taile est graver dessut. sur la variation aussi y a quelque chose à faire , attend les spécialistes.

salut , gp de 80 sur cylindre origine avec cette couleur ça sent la prise d'air ... perso je roulerais pas comme ça , c'est un signe d'admission trop pauvre , tu vas finir pas sérrer. si tu croie régler le problème en montant plus gros ça ne tiendra pas dans la durée. tu as fait quoi et monter quoi sur le moteur ?

y a 2 mois , arréter pas les motard ( les crs ) j'avais aucun papier sur moi , pas de vignette d'assurance sur le scoot , et il fait du bruis : pas de pv , j'ai même été féliciter pour le gros frein avant. c'est ce que je disait , si tu tombe sur un con qui pense qu'a aligné t'est mort , tu tombe sur des moins regardant du moment que tu n'est pas un danger pour les autres ça passe. c'est claire que les gendarmes sons des gros batard comparer a la police parisienne (je parle niveaux vehicule ect ...) .

le 1 , 2 et 3 sont les même , le 2 à une bride à l'entré coter cylindre , le 3 pareil mais avc un faux tube anti polution , ces modif on été faite pour le marcher français et sons soit disant homologuer , tu retire la bride du 2 ou 3 c'est comme si tu avais le 1 . le 4 st differant le corps n'est pas aussi court et est moins perfo à haut rgime que les 3 premier. ils sons un peu moins perfo que le evo 1 , de peut. les prix s'envole . un type origine passe , il ne fait pas le bruis aigu d'un détente et surtout que le type origine pas besoin de faire gueler en ville , avec un détente qui "bouffe" du couple il faut être à plus haut régime pour partir donc moins discret . je roule a paris et banlieue avec un spitro en 70 racing et j'ai pas de soucis avec les bleue . je me fait pas remarqué en roulant trop vite et accelerant pour rien. c'est tout .

bien la pate , elle se monte sur celle d'origine , la voca faut percer le bloc en la placent plus bas.

le coup de la plaque et du papier du pot comme quoi il est homologuer , oublie , on est en france pas en californie , tu n'as pas le droit de modifier ton vehicule du tout . c'est une homologation commercial en effet les flic s'en foutent de la plaque , ils constate juste que ce n'est pas le pot d'origine. et un c16 ou for race font a peine plus de bruis qu'un yaz z . le for race est plus perfo que le c16 , sur booster je precise , sur autre bloc je sait pas.

c'est une très bonne base , pas mal de pieces de dispo mme d'occasion .

tu peux monter tous les cylindre pour bloc piaggio lc . les kit d'admi et le reste aussi ,pot varia ect ... carosserie je ne sait pas . vue qu'il il y a plusieurs motorisation et carroserie je doute que les cadre soit les même aussi donc les fixation des carrenages ne sons suremnt pas les même . comm les booster avant 2004 et apret , il se ressemble beaucoup maiis les carrenage ne sons pas interchangeable. du moins sans modif.

salut , un pot de détente homologué ou pas ça passe mal . si tu tombe sur des casse burne même avec un tt bridé il vons te faire chier , alors tan qu'à faire monte le plus perfo posssible . je preferais un polini for race.

salut , si la culasse est piqué , ça peut roulé , pour le cylindre faut voir d'ou part et ou fini la raillure , certaine assez grande ne genre en rien les perfs , d'autre plus petite sons fatal. une culasse srré avec 3 vis vas fuire , y a beaucoup de pression .

c'est un moteur piaggio que tu as (le même que les nrg et runner) le sr est aussi sortit avec le moteur de booster et celuis d'ovetto en liquide (cylindre de nitro) suivant les année. https://www.wikiwand.com/fr/Aprilia_SR_50

y a un beau most super etat sur lbc prix plus que correcte. (150)

le corsa à des diagrames plus haut que le sport qui lui sert de base et est revue à la main , il à les perfs d'un 70 sport alu voir même plus que certain racing (airsal t6 ...par ex.) avec un sito le souci reste le même .

perso vue les prix , je partirais sur du matos bien éprouvé , malossi et polini .

monte le 70 fonte avec ton sito + une transmi plus longue. c'est ce qui te convient le mieux. oublie les kit alu . ce n'est pas par ce que un mec fait n'importe quoi et poste ça sur le web que c'est bien. il à dut oublier de dire que sons kit doit bien surchauffé et ne vas jamais faire 10 000 km avec. surtout le mxs en air cooled. il chauffe déjà beaucoup avec un pot racing. et big carburateur .

salut , le pot sito est un pot de remplacement type origine , le monter avec un 70 alu qui donne ces perf a mis et haut régime n'est pas cohérent . moment pluto le fonte qui donne tout en bas (comme l'origine mais avec beaucoup de couple) , plus accordé à un pot type origine. dans les 2 cas un changement de pot s'impose pour un détente "vide" genre c16 . la première pieces a changé pour gagné le max de perfs a moindre cout c'est le pot avant le kit. , etape que tu as sauter. un pot seul te fait gagné partout , un 70 kit seul ça guele à 70/80 km/h.