jimmy@

salut , gp de 80 sur cylindre origine avec cette couleur ça sent la prise d'air ... perso je roulerais pas comme ça , c'est un signe d'admission trop pauvre , tu vas finir pas sérrer. si tu croie régler le problème en montant plus gros ça ne tiendra pas dans la durée. tu as fait quoi et monter quoi sur le moteur ?

y a 2 mois , arréter pas les motard ( les crs ) j'avais aucun papier sur moi , pas de vignette d'assurance sur le scoot , et il fait du bruis : pas de pv , j'ai même été féliciter pour le gros frein avant. c'est ce que je disait , si tu tombe sur un con qui pense qu'a aligné t'est mort , tu tombe sur des moins regardant du moment que tu n'est pas un danger pour les autres ça passe. c'est claire que les gendarmes sons des gros batard comparer a la police parisienne (je parle niveaux vehicule ect ...) .

le 1 , 2 et 3 sont les même , le 2 à une bride à l'entré coter cylindre , le 3 pareil mais avc un faux tube anti polution , ces modif on été faite pour le marcher français et sons soit disant homologuer , tu retire la bride du 2 ou 3 c'est comme si tu avais le 1 . le 4 st differant le corps n'est pas aussi court et est moins perfo à haut rgime que les 3 premier. ils sons un peu moins perfo que le evo 1 , de peut. les prix s'envole . un type origine passe , il ne fait pas le bruis aigu d'un détente et surtout que le type origine pas besoin de faire gueler en ville , avec un détente qui "bouffe" du couple il faut être à plus haut régime pour partir donc moins discret . je roule a paris et banlieue avec un spitro en 70 racing et j'ai pas de soucis avec les bleue . je me fait pas remarqué en roulant trop vite et accelerant pour rien. c'est tout .

bien la pate , elle se monte sur celle d'origine , la voca faut percer le bloc en la placent plus bas.

le coup de la plaque et du papier du pot comme quoi il est homologuer , oublie , on est en france pas en californie , tu n'as pas le droit de modifier ton vehicule du tout . c'est une homologation commercial en effet les flic s'en foutent de la plaque , ils constate juste que ce n'est pas le pot d'origine. et un c16 ou for race font a peine plus de bruis qu'un yaz z . le for race est plus perfo que le c16 , sur booster je precise , sur autre bloc je sait pas.

c'est une très bonne base , pas mal de pieces de dispo mme d'occasion .

tu peux monter tous les cylindre pour bloc piaggio lc . les kit d'admi et le reste aussi ,pot varia ect ... carosserie je ne sait pas . vue qu'il il y a plusieurs motorisation et carroserie je doute que les cadre soit les même aussi donc les fixation des carrenages ne sons suremnt pas les même . comm les booster avant 2004 et apret , il se ressemble beaucoup maiis les carrenage ne sons pas interchangeable. du moins sans modif.

salut , un pot de détente homologué ou pas ça passe mal . si tu tombe sur des casse burne même avec un tt bridé il vons te faire chier , alors tan qu'à faire monte le plus perfo posssible . je preferais un polini for race.

salut , si la culasse est piqué , ça peut roulé , pour le cylindre faut voir d'ou part et ou fini la raillure , certaine assez grande ne genre en rien les perfs , d'autre plus petite sons fatal. une culasse srré avec 3 vis vas fuire , y a beaucoup de pression .

c'est un moteur piaggio que tu as (le même que les nrg et runner) le sr est aussi sortit avec le moteur de booster et celuis d'ovetto en liquide (cylindre de nitro) suivant les année. https://www.wikiwand.com/fr/Aprilia_SR_50

y a un beau most super etat sur lbc prix plus que correcte. (150)

le corsa à des diagrames plus haut que le sport qui lui sert de base et est revue à la main , il à les perfs d'un 70 sport alu voir même plus que certain racing (airsal t6 ...par ex.) avec un sito le souci reste le même .

perso vue les prix , je partirais sur du matos bien éprouvé , malossi et polini .

monte le 70 fonte avec ton sito + une transmi plus longue. c'est ce qui te convient le mieux. oublie les kit alu . ce n'est pas par ce que un mec fait n'importe quoi et poste ça sur le web que c'est bien. il à dut oublier de dire que sons kit doit bien surchauffé et ne vas jamais faire 10 000 km avec. surtout le mxs en air cooled. il chauffe déjà beaucoup avec un pot racing. et big carburateur .

salut , le pot sito est un pot de remplacement type origine , le monter avec un 70 alu qui donne ces perf a mis et haut régime n'est pas cohérent . moment pluto le fonte qui donne tout en bas (comme l'origine mais avec beaucoup de couple) , plus accordé à un pot type origine. dans les 2 cas un changement de pot s'impose pour un détente "vide" genre c16 . la première pieces a changé pour gagné le max de perfs a moindre cout c'est le pot avant le kit. , etape que tu as sauter. un pot seul te fait gagné partout , un 70 kit seul ça guele à 70/80 km/h.

pour faire ton bm , tu commence par de grosse fraise , apret tu passe au fraise en pierre , et tu fini avec des tampons abrasif , ne te presse pas fait les chose bien tu n'est pas à 2 joues pres , j utilise la castrole power racing , mais tu aussi la castrol 747 à base d'huile de ricin (pas homologue en france , ça ce n'est pas mal ...) très haut de gamme avec une odeur qui rappel les ancien 2 temps .

gaffe avec la dremel , pour le petit defaut de fonderie tu prend des meule en pierre pas de fraise agressive , ne polis pas les transfere d'admi , faut que ça soit brut comme de serie , polie le passage des masse du vilebrequin dans les carter , la sortit de pot , le dome du piston et la chambre de combustion de la culasse à polir aussi , ça ralentis bien l'arriver de calamine , surtout pour du all day ou tu n'ouvre pas le moteur tous les 2000 km . la ipone racing (ou samourail) est très bien , depuis quant une huile est specifique à un model si precis de machine ? chelou ton pro . ces huile haut de gamme vons aussi bien à un scoot kiter racing 50 ou 70 qui monte bien haut en régime qu'à un cross genre 500 cr 2 t (qui ne tourne pas specialement plus vite) . au debut quant je montait un kit racing , j'utilisait de la bonne huile qui coute en genearal plus chere qu'une huile sans marque ou plus bas de gamme , après plusieurs anné avec de la ipone samourail (+ de 20 eu le L) à la fraise quant même , rien a dire j'ai dut sérré 2 kit sur 10 ou 12 monter sur le même bloc , et pas a cause de l'huile , depuis j'ai changé de configuration et de type de bm , j'utilise de l'huile à 10 le L (castrol racing dispo en grande surface) mon moteur tourne nickel depuis quelque année déjà .

ipone en huile , en banlieux parisienne y a pas de campagne ni de montagne , mais y a beaucoup de feu .

r1400 , pour ça que j'en ai un , je l'ai pas pris au pif .

perso les rodage c'est vite fait , légerement riche en carburation , et bien huilé (3%) sur 50 km c'est bon . comme je roule beaucoup en ville il est en constament en rodage .

jette un oeil sur le net , tu vas bien trouver des tof , certain pot (pluto la gamme sport) dépasse de la roue arrière , que ce soit sur un spitro ou un nitro . le c21 , c30 , r1400 , sons assez court. plus le pot est court et volumineux , plus ça grimpe en régime max mais ça limite aussi la plage d'utilisation. au final sur une grosse configuration c'est le pot qui vas déterminé le rapport puissance/couple. d'un extrême à l'autre : le c16 qui donne tout en bas (s'essouffle arrivé à 11.500 tr/mn ) et le st6 r1400 qui donne tout en haut (qui s'exprime bien à partir de 8000 tr/mn donc creux à bas régime) . entre les 2 y a beaucoup de pot . a ce niveaux de perf tu choisis pas pour le look.

il a le même angle que les autres pot racing , le seul pot 70 specifique à un seul kit est le st6 R/T , déstiné aux kit du même nom , l'angle est plus prononcé (comme piaggio) . tu l'achete neuf le pot ? sur lbc y a un pot pas trop chere et bien perfo , le h5 je croie. y a aussi les mhr , mhr team , st6 r1200, r1400, yaz c21 , c30, most 70/80 , jollymoto , tcr qui s'accorde bien a c kit. pourquoi la cale st6 ? les transfere sons comme l'origine , il faudra la retravailller comme le bm , avec la cale polni qui vaut le même prix 'avec les gougeons) elle est aligné aux kit au poils , elle m'a même bien servis pour aligné le bm .

les diagrames se joue à moins d'un mm près, c'est très precis . mais la biele à 5 mm de plus , la cale 5mm = tu retombe à 0 les constructeur de ces pieces sons serieux et prennent des mesure precises , et si tu vas dans ce sens en mettant des cales de squish plus ou moins épaisse (de 0.10 à 0.50mm) ça changerais les diag aussi ...

salut , c'est vintage comme pot un collector , niveaux perf un for race première grneration marche mieux.

il faut se mefier des fiche que l'on trouve sur le net , si tu veux des info solide tu vas sur le site du fabriquant. on trouve le catalogue polini facilement , et les info sons les vrais . n'oublie pas ça pour la biele de 85. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cale-de-rehausse-5mm-polini-avec-goujons-m7x116mm-mbk-nitro-ovetto-27694