jimmy@

oui , mais sa vitesse de rotation est à peine + élever que le cylindre d'origine , l'usure est la même , la cylindré ne joue pas .

c'est pas la taille mais l'endroit ou elle se trouve. le airsal est une bonne base de prépa (t6)

si c'est comme un de mes bidalot , une rayure sous le tranfere du à un clips vagabon , pas de soucis il repart et en mono segment , surment le seul bidalot 100% racing pour booster .

oui post une tof , on sait pas , peut-être qu'avec un piston neuf ça repart .

si tu avais le mhr (mono segment) c'et sur qu'il marche plus fort que le most ,il y a qu'a regardé l'architecture des 2 cylindre.

course origine .

sur une petite configuration ça passe (pot et variateur ) + poussé c'est inreglabe , j'en avais un (il doit trainé quelque par et mon cdi en a un direct dessut , avec le scoot tourne très mal , broute ,petarade , bref je l'ai enlevé .

vendu (lbc) post à fermé .

il a kit et kit , les 50 fonte son comme l'origine , donc les réglage differe peut , un 50 alu racing c'est autre chose ,

bonne initiative , tout le monde ne peut pas se payé certaine pièce d'un coup , du coup je vais sûrement me laissé tanté par un bon allumage .

gicleur trop gros ,descend de 5 points .

oui avec celui la tu garde ton démarreur , t'aura un réglage variateur ,galet autour de 5 gr.

t'a rien à modifier sur le bm , il faudra une cale sous le cylindre et revoir les diagrame du cylindre qui auron changé ..

+ que ça avec ce genre de kit , comme l'origine , c'est pas un cylindre qui tourne à 13000 tr/mn.

le stage6 sport pro .

trop large , celle ci est faite pour http://www.maxiscoot.com/arreche-pipe-d-admission-24mm-e824-203.html et moins chere.

un bruis dans la variation peut venir de plusieurs chose ,galet fatigué courroie qui s'efiloche , mais si un mecano t'a dit c'est bon .pk douté .

oui ,ça vas pa le faire .

avec un gp la courroie de ludix uniquement , le st6 rt , pas le sport pro , et t'aura plus de démarreur electric .

plus bas , je pense pas , t'a mis le joint papier avant de monté le cylindre ? le gros gougeon je vois pas.

un pwk n'est pas plus difficile à réglé qu'un autre (à par les copie à 10 balles) mais est + orienté racing voir brutal (le mot est fort ) ,moins souple en utilisation urbaine qu'un carburateur à boisseaux rond . pipe de 30 mm (interieure)

aussi solide que pour les autres scoot , on met un courroie de ludix avec un variateur gp , sinon elle risque d'être trop longue , et pas n'importe laquelle , la polini kevlar qui a la même pente que celle de booster .(30°)

17 eu de gaché ...

si tu veux du fiable , prend un phbl 24 ,25 ou 26 de chez Dell'Orto , ideal pour roulé tous les jours , pas trop sensible au changement de climat (monté de serie sur pas mal de moto en 125)

en carénage de nitro je connais pas trop .