jimmy@

si tu veux de la très bonne huile ,prend la castrol A747 à base de ricin , beaucoup utilisé en kart ou les moteurs prennent 18000 tr/mn , pas homologué en france mais facilement touvable sur le net ,perso je vais passé a celle la .

bidalot 70 rr , big valve mxs clapet v force3 ,carburateur 25 Dell'Orto ,pot polini evo .

la plus par du temps je tape pas dedans , je peux pas , ou j'abite c'est limité à 50 partout ,sauf le perif et l'autoroute .

tu la bloque avec une clef d'embrayage ou une clef de disqueuse ..

un gros carburateur ça bois beaucoup , ça m'arrive de faire 2 plein dans la journée et pas loins d'un 3em.

j'ai dépassé les 15000 avec un polini corsa sans rien démonté , alors un dr . démonte à 15000 pour voir .

j'ai un block nu et toute le pièce d'origine du miens que je garde en cas de vente du scoot , je vais voir , me faut les pate easy boost ...il y a du taf et mon scoot fonctionne très bien , j'hesite à remetre les mains dedans , au pire je lui prend le 26 st6 ...

ha oui ,c'est pas le replica pour booster , rien à voir . pourtant archi mal reglé ... il me l'echange contre un moteur de booster d'origine .

hier j'ai tésté un spitro avec un mhr replica + un 26 , ça envoie fort ( il y a des chance pour que ce moteur finissent sur mon scoot), avec le mhr un 28 passe bien , ça consomme + qu'un 24 c'est sur .

oui , mais sa vitesse de rotation est à peine + élever que le cylindre d'origine , l'usure est la même , la cylindré ne joue pas .

c'est pas la taille mais l'endroit ou elle se trouve. le airsal est une bonne base de prépa (t6)

si c'est comme un de mes bidalot , une rayure sous le tranfere du à un clips vagabon , pas de soucis il repart et en mono segment , surment le seul bidalot 100% racing pour booster .

oui post une tof , on sait pas , peut-être qu'avec un piston neuf ça repart .

si tu avais le mhr (mono segment) c'et sur qu'il marche plus fort que le most ,il y a qu'a regardé l'architecture des 2 cylindre.

course origine .

sur une petite configuration ça passe (pot et variateur ) + poussé c'est inreglabe , j'en avais un (il doit trainé quelque par et mon cdi en a un direct dessut , avec le scoot tourne très mal , broute ,petarade , bref je l'ai enlevé .

vendu (lbc) post à fermé .

il a kit et kit , les 50 fonte son comme l'origine , donc les réglage differe peut , un 50 alu racing c'est autre chose ,

bonne initiative , tout le monde ne peut pas se payé certaine pièce d'un coup , du coup je vais sûrement me laissé tanté par un bon allumage .

gicleur trop gros ,descend de 5 points .

oui avec celui la tu garde ton démarreur , t'aura un réglage variateur ,galet autour de 5 gr.

t'a rien à modifier sur le bm , il faudra une cale sous le cylindre et revoir les diagrame du cylindre qui auron changé ..

+ que ça avec ce genre de kit , comme l'origine , c'est pas un cylindre qui tourne à 13000 tr/mn.

le stage6 sport pro .

trop large , celle ci est faite pour http://www.maxiscoot.com/arreche-pipe-d-admission-24mm-e824-203.html et moins chere.