jimmy@

ça fait chére quant même , presque autan qu'un allumage racing à rotor interne complet qui lui n'apporte pas tant que ça . le peut de perfs obtenue avec ce pack ne vaut pas le prix.

pour bien comprendre : http://yam2stroke.free.fr/articles/articles-2/techno/detente/detente.htm en vert c'est les gaz frais , on vois bien qu'un partit part avec les gaz brulé , l'onde du pot de détente les ramene dans le cyllindre avant l'explosion , d'ou ça forme. un pot standart ne fait que peut de resonance et laisse echappé les gaz frais , surconsomation unitule et perte de perfs.

salut, une fourche de nitro pour monter cette jante.

salut il faut enlevé la plaque noir. ne touche pas aux vis btr , c'est elle qui tienne les 2 partit de l'étrier.

salut , t'est aux max la , soit tu monte en régime (le pot) soit tu monte en puissance pour pouvoir monter une transmi plus longue (kit 70 fonte ) .

pour mesurer exactement le diam. du piston il te faut un micrometre interieur , la taille du piston peut être du 46.92 en A et 46.93 en B (c'est un exemple). même pour le piston , il faut un micrometre exterieur. un pieds à coulisse classique n'est pas assé precis pour ce genre de mesure , autant prendre un piston aux pif. pour ton kit apret le passage du rodoire un piston cote A. il faut savoir que sur les kit alu le piston/segment s'use plus vite que le cylindre , comme je l'ai déjà dit le nickasil est un aliage a base de carbone est est très dur , pour ça que l'on peut monter des segment en chrome sans crainte. sur un fonte ce même segment userais le cylindre plus rapidement. pour ça que je prefere un kit alu "de qualiter" à un fonte , je trouve ça plus fiable au final. (les peugeot et piaggio avais des cylindre alu de serie avant.)

salut , un pot de détente permet une meilleure resonance donc une récupération des gaz frais chassé pendant le balyage plus efficace grace a sa forme (cone/chambre/contre cone) suivant la longueur ou le volume il permet des régime bien plus élever qu'un pot "standart" . sur des kit racing typpe polini evo/mhr on ne monte pas de pot gp , ils limite le régime max du kit.

un 0 je sait pas si c'est dispo , prend le A.

les faisceaux de 50cc 2 temps son assé simple. en général les connection se ressemble beaucoup.

non ça n'endomage rien.

le rodoir c'est mieux , vas y molo sur la vitesse , faut pas que ça chauffe de trop , et lubrifier les pierre avec de l'huile moteur .

les couleur des fils de clignotants/phare/feu/stop ne serons sûrement pas de la même couleurs , a toi de le reperer sur le faisseaux . sur le web y a des schema des divers faisseaux , tu choppe celuis du zip . apret tu change les cosses des fils s'il le faut. bref tu adapte. c'est loint d'être insurmontable. http://www.scootcustom.com/schema-électrique-du-piaggio-zip-2t.html

salut , c'est des microraillures , rien de méchant , elle ne sons pas profonde et ne fini ou commence direct sur un transfere . un coup ponçage sur la raillure ( aux 600, c'est dur le nickasil) . si ton piston n'as rien remnte le avec un segment neuf. ou tu reprend la même cote. c'est quel kit ? mhr ?

salut , 4.5gr c'est peut-être un peu trop light , remonte à 4.8gr , monte un ressort de poussée jaune malossi et d'embrayage blanc. gicleur 70/75.

salut , le pot à été monter tel quel et il faut faire des réglages pour que ça tourne bien , gicleur + 5 points , tous les ressort (embrayage et poussé ) blanc malossi , galet de 4.7 à 5gr. ça devrais être beaucoup mieux.

si tu as monter un kit 70 (fonte ou alu) monte un ressort de poussée rouge malossi , galet de4.7gr à 5gr. pour avoir le réglage ideal il te faut passé par la case "teste et réglage" de la varia .

le limiteur joue sur l'allumage , il t'empeche de prendre le max de régime (il le fait rupter plus tôt) , ton moteur de serie ne peut pas (normalement) dépassé les 50 km/h. . le rouleaux est déstiné aux scoot pas clair (pas vraiment d'origine a l'oeil, pot de detente bruyant ect ...) et y a longtemps que j'en entend plus parlé , 55/60 ça passe , de toute façon le scoot est full origine , ce n'est pas à toi de le bridé.

tu as monter le faisseaux qui vas avec le moteur ?

ça je m'en doutait mais j'en ai vu en vente sur le web donc ...

salut , pourquoi vouloir sur-bridé un scoot qui l'est déjà ? trop rapide les 55 km/h ? je pige pas la demande ... les limiteur de tours ce n'est pas super au points comme "combine" .

salut , pour démonter le variateur il te faut soit un bloque-piston ( dispo pour 4 temps) ou une clef a choque.

salut , tu le monte en prenant compte qu'il faut pas que certain fils soit trop court (tu les ralonge) ou que ça se coince dans les carénage ou autre. tu colle bien le faisseaux au cadre avec des rizlan

ressorts de poussé trop souple ou galets trop lourd.

salut , tout le ressort de poussée son bleu chez polini , si tu n'as pas la boîte avec les indic dur a savoir sa dureté. monte tous les ressort en blanc malossi . et une transmi un eut plus longue ne lui ferais pas de mal (13/42 d'ovetto ou mieux 14/43 de nitro). celle de serie est horiblement courte. 12/44.

aucun intérêt de changé les galets si tu reste full origine , à la base on allège quant on monte un pot de détente qui "bouffe" du couple (seulement dispo pour moteur 2 temps) dans ton cas si tu mets plus légé tu vas gueler pour moins avancé , plus lourd le moteur ne prend pas ces tr/mn max. un variateur ne te fait gagné que de l'accélération et reprise , en pointe rien (ou 3 km/h) les seul pieces qui te donnerons de la pointe , c'est un transmi plus longue , ou un gain sur le régime moteur.