jimmy@

salut , tu le monte en prenant compte qu'il faut pas que certain fils soit trop court (tu les ralonge) ou que ça se coince dans les carénage ou autre. tu colle bien le faisseaux au cadre avec des rizlan

ressorts de poussé trop souple ou galets trop lourd.

salut , tout le ressort de poussée son bleu chez polini , si tu n'as pas la boîte avec les indic dur a savoir sa dureté. monte tous les ressort en blanc malossi . et une transmi un eut plus longue ne lui ferais pas de mal (13/42 d'ovetto ou mieux 14/43 de nitro). celle de serie est horiblement courte. 12/44.

aucun intérêt de changé les galets si tu reste full origine , à la base on allège quant on monte un pot de détente qui "bouffe" du couple (seulement dispo pour moteur 2 temps) dans ton cas si tu mets plus légé tu vas gueler pour moins avancé , plus lourd le moteur ne prend pas ces tr/mn max. un variateur ne te fait gagné que de l'accélération et reprise , en pointe rien (ou 3 km/h) les seul pieces qui te donnerons de la pointe , c'est un transmi plus longue , ou un gain sur le régime moteur.

salut , ce n'est pas bridé a l'admi , ne touche pas sous peine de tout déréglé , à la limite monte un cdi plus perfo qui te feras gagné un peu (je dit bien un peu , voir trop peut pour le prix de la pieces) . et un variateur sport pour un peu plus de peche. mais un 50 cc en 4 temps resteras moue , déjà qu'en 125 ça rame ...

le risque de roulé avec un pot type origine sur un 70 racing est une surchauffe moteur.

vas jeter un oeil sur ce fofo , qui n'est plus actif mais regorge d'info . en cherchant bien tu vas trouvé des chose que l 'on ne connais peut-être pas. https://only-peugeot.motards.net/forum

le vilebrequin mhr replica utilise des cage en 12x16 le racing 12x17. des fois les vpc se font pas chier avec les déscriptions.

comme dit plus haut l'étrier est trop haut , tu n'utilise que la moitier de la surface des plaquette , freinage peut efficace et usure plus rapide vus que y a que la moitier qui frotte donc tu apuis plus forts sur la poignée . rapproche l'étrier d'un cm vers le disque , plaquette st6 ou ali ?

salut , 15 , 16 et 17 c'est le diametre externe de la cage , en interne elle fon toute les 3 12mm , ça depend du vilebrequin utilisé , pour booster en 12x17 c'est le malossi rhq ,st6 ,polini , les autres sons en 15 ou 16. plus le diametre externe est gros plus les rouleaux sons gros donc résistant. mesure le diametre de ta biele. sur les tof on vois bien l'épaisseur de la cage qui change. 12x17 12x16 12x15

salut , gaffe , à l'epoque tous les scoot peugeot n'avais pas le même moteur , les sc et st (rapido) 50cc n'ont pas la même course de piston (ça monte mais le piston est à 1 cm de la culasse aux pmh donc ça marche pas) , pourtant c'est des moteur honda pour le 2 et commercialisé au même année. après il y a le bloc peugeot v , basé sur le honda , mesure l'entraxe des gougeonts et la course du piston , sur le fofo y a des peugiste qui pourron te deonné celle des peugeot v .sans mesure tu as une chance sur 2 pour que ça passe , j'ai eu ces scoot mais y a longtemps et j'ai jamais essayer de monter un cylindre peugeot sur sc. j'ai directement monter un moteur de sc/sx 80cc (avec un kit 110 alu malossi , dispo a l'epoque), ça monte direct sans rien changé , plug and play (sans démarreur électrique) ou alors il faut le balancier du 80cc pour pouvoir monter le démarreur . a toi de voir si le kick ne te décourage pas. dans tes recherche tape honda lead , c'est plus connue.

en effet c'est bien attaqué , soit tu rebouche les crevasse avec de l'epoxy que tu applique bien et pas trop , (galère a poncé et retrouvé la forme ideal) ou tu essay avec de la pate a joints dans le crevasse et tu monte ton joints , tu bourre de pate autour une fois monter , et pour pas qu'il bouge tu l'enfonce plus que l'origine et la gorge apparaitre (en jaune) tu y met un clips (même que celuis de l'axe de roue) .

t'inquiète sa vas chauffé , comme j'ai dit , même sans carter sa chauffe. ou alors invente un systeme à refroidissement liquide .

salut , ça ne se regle pas comme un carburateur classique , c'est géré par élétronique en paralele avec l'allumage. ça se bricole pas comme un booster ... il te faut les réglage d'usine.

salut , pour l'ouvrir au pire tu démonte la face avant et tu aurra accet au câble , tu le tire , graisse un peu le systeme sous la selle c'est peut-être un peu grippé. le câble c'est peut-être detendut avec le temps.

salut , si tu ne sait pas trop passer les vitesse et jouer avec l'embrayage oublie les gros moteur , fait toi la main avec un 85cc .et encore tu risque de te faire mal c'est très pointut comme moteur. prend pluto une derbi 50cc. si tu casse quelque chose (ce qui est sur) ça coute moins chere et tu te feras moins mal. apret tu peux envisagé de monter en puissance.

j'utilise presque exlusivement paypal . jamais eu de soucis . il ne faut pas envoyer des sous avec l'option "un un proche" (ou un truc comme ça ) la tu n'est pas couvert , il m'est arrivé de tombé sur des vendeur qui voulais être payer comme ça . c'est peut-être ce qui t'est arrivé. des commandes qui ne m'on jamais été liver mon été rembourser.

salut fred , pas besoins de faire une coupe aux milieux , celle de devant est très bien , tu fait la même a l'arrière pour evacuer l'air chaud. ça suffit largement. toute façon même sans carter la varia chauffe beaucoup sur un scoot poussé.

salut , 100 km/h à 11 000 tr/mn ça me choque pas si tu as la transmi d'origine , allege un peu les galets à 5gr pour voir , et change la transmi , avec une tel configuration ça s'impose. en pot ne tape pas dans le hyper racing il sons destiné aux kit qui monte plus haut (13/14 000) ton kit est limiter en régime max , un c20/c21 , r1200 mais il ne feron pas de miracle. pk pas avoir monter le 70 racing ?

salut , c'est la bonne cale et pipe , prix raisonable . achete les pieces par prioriter , déjà le kit, des evo 3 il doit pas en réster beaucoup , ils liquide les stock , plus produit depuis 4 ou 5 ans , ne le rate pas , le vilebrequin , le pot , le carburateur .tu peux faire tourné ça avec un allumage d'origine et des clapet "moyen" carter de transmi d'origine et transmi d'origine , pas obligé d'avoir le tout pour roulé.

c'est un jante de nitro avec 5 cm de largeure en plus et plus legere. c'est surtout pour le look , si tu cherche de la maniabiliter monte des jante de 12".

étincelle c'est normal bleue/blanc , de l'essence + l'étincelle il devrais démarré , mal tourné peut être mais au moins toussé. y a la clavette pour calé l'allumage , elle n'est pas cassé ? because l'allumage se décale , l'étincelle se fait mais pas aux bon moment . verifi.

il a eu de bon avis , maintenant avec les pieces dispo chacun se fait une configuration , les possibiliter son nombreuse , ça depend de l'utilisation , du budget pour roulé (entretien , essence/huile) par exemple un carburateur de 28 offre beaucoup plus de couple qu'un 21 , sur un configuration racing ça bois énormément (10/15l aux 100 facile) par rapport a la cylindré et aux perfs . il y a quelque année j'ai fait un pari avec un pote que je faisait la distance vitry sur seine j'usqua paris quartier chatelet en moins de 20 mn allé retour. j'ai pas reussit je suis tomber en rade d'essence aux retour (gobelin) une distance total de 15/20 km max au total avec 5 litre (kit 70 bidalot , carburateur 25 phbl ) ça fait reflechire à 2 eu le litre de 98 et 15/20 eu le litre d'huile . autant avoir une porsche

contre 150 d'occasion y a pas photo. je cherche a remetre le mien, en 12" , je cherche une jante arrière imf en 12" a disque. ce n'est pas gagné.

il apporte peut de perfs et encore ça se ressent que sur de grosse configuration , d'occasion à 70/90 eu ok , neuf oublie. pour les roulements ne vas pas chez mxs ou autre vpc moto c'est chere , vas pluto sur 123 roulement , tu mesure ton roulement et c'est bon. entre 5 et 10 eu max...