jimmy@

salut , gaffe , à l'epoque tous les scoot peugeot n'avais pas le même moteur , les sc et st (rapido) 50cc n'ont pas la même course de piston (ça monte mais le piston est à 1 cm de la culasse aux pmh donc ça marche pas) , pourtant c'est des moteur honda pour le 2 et commercialisé au même année. après il y a le bloc peugeot v , basé sur le honda , mesure l'entraxe des gougeonts et la course du piston , sur le fofo y a des peugiste qui pourron te deonné celle des peugeot v .sans mesure tu as une chance sur 2 pour que ça passe , j'ai eu ces scoot mais y a longtemps et j'ai jamais essayer de monter un cylindre peugeot sur sc. j'ai directement monter un moteur de sc/sx 80cc (avec un kit 110 alu malossi , dispo a l'epoque), ça monte direct sans rien changé , plug and play (sans démarreur électrique) ou alors il faut le balancier du 80cc pour pouvoir monter le démarreur . a toi de voir si le kick ne te décourage pas. dans tes recherche tape honda lead , c'est plus connue.

en effet c'est bien attaqué , soit tu rebouche les crevasse avec de l'epoxy que tu applique bien et pas trop , (galère a poncé et retrouvé la forme ideal) ou tu essay avec de la pate a joints dans le crevasse et tu monte ton joints , tu bourre de pate autour une fois monter , et pour pas qu'il bouge tu l'enfonce plus que l'origine et la gorge apparaitre (en jaune) tu y met un clips (même que celuis de l'axe de roue) .

t'inquiète sa vas chauffé , comme j'ai dit , même sans carter sa chauffe. ou alors invente un systeme à refroidissement liquide .

salut , ça ne se regle pas comme un carburateur classique , c'est géré par élétronique en paralele avec l'allumage. ça se bricole pas comme un booster ... il te faut les réglage d'usine.

salut , pour l'ouvrir au pire tu démonte la face avant et tu aurra accet au câble , tu le tire , graisse un peu le systeme sous la selle c'est peut-être un peu grippé. le câble c'est peut-être detendut avec le temps.

salut , si tu ne sait pas trop passer les vitesse et jouer avec l'embrayage oublie les gros moteur , fait toi la main avec un 85cc .et encore tu risque de te faire mal c'est très pointut comme moteur. prend pluto une derbi 50cc. si tu casse quelque chose (ce qui est sur) ça coute moins chere et tu te feras moins mal. apret tu peux envisagé de monter en puissance.

j'utilise presque exlusivement paypal . jamais eu de soucis . il ne faut pas envoyer des sous avec l'option "un un proche" (ou un truc comme ça ) la tu n'est pas couvert , il m'est arrivé de tombé sur des vendeur qui voulais être payer comme ça . c'est peut-être ce qui t'est arrivé. des commandes qui ne m'on jamais été liver mon été rembourser.

salut fred , pas besoins de faire une coupe aux milieux , celle de devant est très bien , tu fait la même a l'arrière pour evacuer l'air chaud. ça suffit largement. toute façon même sans carter la varia chauffe beaucoup sur un scoot poussé.

salut , 100 km/h à 11 000 tr/mn ça me choque pas si tu as la transmi d'origine , allege un peu les galets à 5gr pour voir , et change la transmi , avec une tel configuration ça s'impose. en pot ne tape pas dans le hyper racing il sons destiné aux kit qui monte plus haut (13/14 000) ton kit est limiter en régime max , un c20/c21 , r1200 mais il ne feron pas de miracle. pk pas avoir monter le 70 racing ?

salut , c'est la bonne cale et pipe , prix raisonable . achete les pieces par prioriter , déjà le kit, des evo 3 il doit pas en réster beaucoup , ils liquide les stock , plus produit depuis 4 ou 5 ans , ne le rate pas , le vilebrequin , le pot , le carburateur .tu peux faire tourné ça avec un allumage d'origine et des clapet "moyen" carter de transmi d'origine et transmi d'origine , pas obligé d'avoir le tout pour roulé.

c'est un jante de nitro avec 5 cm de largeure en plus et plus legere. c'est surtout pour le look , si tu cherche de la maniabiliter monte des jante de 12".

étincelle c'est normal bleue/blanc , de l'essence + l'étincelle il devrais démarré , mal tourné peut être mais au moins toussé. y a la clavette pour calé l'allumage , elle n'est pas cassé ? because l'allumage se décale , l'étincelle se fait mais pas aux bon moment . verifi.

il a eu de bon avis , maintenant avec les pieces dispo chacun se fait une configuration , les possibiliter son nombreuse , ça depend de l'utilisation , du budget pour roulé (entretien , essence/huile) par exemple un carburateur de 28 offre beaucoup plus de couple qu'un 21 , sur un configuration racing ça bois énormément (10/15l aux 100 facile) par rapport a la cylindré et aux perfs . il y a quelque année j'ai fait un pari avec un pote que je faisait la distance vitry sur seine j'usqua paris quartier chatelet en moins de 20 mn allé retour. j'ai pas reussit je suis tomber en rade d'essence aux retour (gobelin) une distance total de 15/20 km max au total avec 5 litre (kit 70 bidalot , carburateur 25 phbl ) ça fait reflechire à 2 eu le litre de 98 et 15/20 eu le litre d'huile . autant avoir une porsche

contre 150 d'occasion y a pas photo. je cherche a remetre le mien, en 12" , je cherche une jante arrière imf en 12" a disque. ce n'est pas gagné.

il apporte peut de perfs et encore ça se ressent que sur de grosse configuration , d'occasion à 70/90 eu ok , neuf oublie. pour les roulements ne vas pas chez mxs ou autre vpc moto c'est chere , vas pluto sur 123 roulement , tu mesure ton roulement et c'est bon. entre 5 et 10 eu max...

ton étincelle elle est jaune/orange ou bleue ?

salut , le evo 3 vaut le evo1 en perfs peut-être mieux (stock) , y a que le plot de culasse qui change . pot polini evo pas le 2 c'est une daube , pluto un big evo , ou mieux un 2 fast ou r1400/roost, allumage mvt dd (lumiere) , transmi secondaire 15/41 ou 15/39 ,ça n'empecheras pas de cabré violament si tu abuse avec les gaz , mais aux moins tu exploite bien les cv. clapet vl14 , cale et pipe st6 r/t (se trouve facilement sur lbc pour pas chere) carter de transmi polini ou st6 , je croie que pour les autres il faut le retravaillé , le correcteur gp frotte (top perf/malossi) . ressort full rouge malossi , gp 125 à 135 (boîte à air ou cornet) galet 4gr à 4.5gr suivant le pot.

t'a pas de fuite aux joints spi ?

salut , si c'est un 50cc oublie les 100 km/h , déjà les 80km/h je les trouve abusé pour de l'origine ( les possesseur de 50cc 4temps le confimerons) . j'ai un bw's 50cc 2 temps avec moteur nitro full racing 70cc (17/18cv) et je dois plafonné à un bon 120 reel , t'as du taf ...

c'est peut-être le carburateur qui merde , met de l'essence par la bougie , s'il démarre direct et cale , ça vient du carburateur.

salut , c'est un moteur piaggio , tu tape moteur piaggio 50cc 4 temps , c'est les même pieces que les typhoon et zip.

salut , si tu vire la grille qu'il il y a sur le carburateur , monte un gicleur plus gros . sans cette grille plus d'air passe et le mélange air/essence est perturbé a cause du surplus d'air (14gr d'air pour 1gr d'essence) , donc tu compense avec un gicleur plus gros . si tu reste avec le pot d'origine (même débrider) ne touche pas aux galets et aux ressort.

salut , tu as essayé avec un peu d'essence par le puis de bougie? jette un oeil aux lamelle des clapet .

encore une bonne raison d'acheter une occasion moins limiter en electronique. j'ai l'impression que de nos jours , les possesseur de scoot 50 se prenne plus la tete (a arrive moins) que moi y a 5 ans pour passer de 50 à 100 km/h.

echange possible contre volant simracing (fanatec ou autre même que la base sans volant) controleur dj haut de game (pionner , tractor , vestax), paltine vinyl technics sl 1200 ou 1210 mk2 voir une paire de vestax serie pdx , etudis toutes propos. je pourrai filer avec un carter pompe à eaux str8 ajourer + pompe st6 R/T gros debit , le tout neuf ja mais tourner , + gros radia de 125+ durit . ideal spitro ou proto. lâchez vous , monter vous un scoot qui decoiffe pour pas trop chere . le top pour gratter les 250 cc et collé les 500.