jimmy@

y a de grande chance que ça vienne de la sortit d'huile non bouché.

le pourcentage d'huile ne joue pas sur les perfs , avec 3% le pot , dome de piston , plot de culasse vont se calaminé plus vite c'est tout. 78 avec un pot type origine je trouve ça très bien (c'est 45 d'origine ) je ne compte pas le kit 50 top perfs, il a les même perfs que l'origine. et encore.

gicleur de 92 sur un 17.5 c'est trop gros , si en baissant le gicleur le scoot marche moins bien c'est que tu as une prise d'air . le ressort de poussée rouge est celui qu'il faut et les galet de 4.5 aussi (peut-être un peu light au pire monte 4.8gr) . avec une prise d'air le moteur demande un gicleur plus gros que la normal , ce qui le fait tourné comme une patate.

salut , l'embrayage ne joue pas sur la pointe.

salut , tu monte seulement le torique.

salut , 2.5%.

salut , galet trop lourd , ressort de poussée trop souple , gicleur trop gros. monte en 4.5gr, ressort de poussée rouge malossi , gicleur maxi 80.

non , pour l'instant je vends le lot .

pour presque le même prix j'offre plus du double de puissance avec un kit refait a neuf et vilebrequin neuf , y a que le pot qui "fait" occasion (dans la partit vente moteur). salut , j'en ai déjà cassé (sur peugeot), pour sa qu'il faut monter des carbone même sur full origine , c'est plus fiable.

oui les 2 c'est trop . avec un 70 racing on monte une 15/41 ou 15/39 , pour e 86 tf c'est juste . apret la 16/41 il y a la 17/40 mais c'est trop long , plus adapter à un bicylindre.

salut , la secondaire en 16/41.

le 70 + pot mxs pour la pointe , le pot permet des régime élevé mais est limite en couple , ça marche fort mais dans les tr , c'est creux à bas régime , faut pas hesiter a tournée la poignée pour que ça parte , pas top en ville bien en campagne ou sur piste. le evo joue plus sur le couple avec une bonne pointe , plus agreable , plus "civilisé" .finallement j'ai monté un kit 70 evo + un pot most . le bon compromis. j'avais comparer le for race aux evo sur le même kit (70 bidalot) le evo a plus d'allonge , le for race plus coupleux.

salut , le mxs et le roost sons pratiquement le même pot. avec le 70 most j'avais monter le pot mxs , ça marchais fort ,surtout à haut régime. avec un polini evo tu aurra plus de couple et un peu moins d'allonge.

ça c'est nom des modeles de voiture, pas le non des moteur monter dessut. "plymouth superbird"tu veux dire , pontiac c'est la gm . mon père avais une mercury cougar xr7 de 68. (y a bien longtemps) . la plupart du temps c'est mal traduit (mecaniquement parlant ) et ce n'est pas le mailleur façon d'apprendre , il change systematiquement moteur/boîte/pont . les voiture non plus rien de d'origine . les autres serie c'est pire il disent n'importe quoi .

je savais pas que tu était connaisseur en muscle car . ce n'est pas tout le monde qui connais le non des v8 big block mopar.

ouai ça partai en couille la

salut , si ça fait presque le même genre de galère avec un autre kit , monte un dd . pour moi ça vient de ton allumage.prend une pige de calage avec tu vas en avoir besoins.

sorry j'ai confondut .

j'peut pas , trop court

ça recrache toujours par le bride , c'est etanche quant c'est neuf. tu n'est pas un peu trop riche en carburation ?

salut , comment un moteur électrique peut il avoir une cylindré ? c'est seulement sur moteur à explosion.

y a pratiquement plus de scoot 50 2 temps produit depuis 2018.reste que piaggio. donc plus de pieces "special" encore fabriqué , si c'est pour pas les vendre les boîte comme polini ou autre ne les fabrique tout simplement plus. il reste encore du choix pour des moteur qui courent en compete , moteur nitro/ovetto et piaggio lc. les autres sons en perte de vitesse niveaux choix (surtout pour de racing). une page se tourne , prepare toi à l'électrique .

c'est bien pour un moteur fixe .

le csr s'en sort mieux avec un 70 sport , sur un racing il est vite dépassé , sur le racing le pot most (idem r1400) ou mieux le mxs racing est ce qu'il il y a de plus perfo (à haut régime) tu as aussi les polini evo et big evo , malossi mhr qui marche fort. le c16 est limite sur booster. (un yaz r sans bride quoi). le 70 most est en effet un 70 athena , mais revus aux nivaux des diagrames et piston , il offre plus de cv a des régime plus haut que le athena racing , y a aussi le 70 top alu qui est le même et ce place entre les 2. chaque marque met sa petite touche perso pour des perfs differante (les ancien st6 racing et sport était aussi des atheana) et y a de moins en moins de bon kit dispo pour booster , les 70 polini evo , 70 bidalot , 70 hebo manston (il me reste un cylindre...) , 70//85cc parmakit (y a encore le 77) , 70 tcr (refroidissement lc) et bien d'autre ne sons plus produit . dommage . les 70 les plus perfo sons les mxs sport et racing , 70 most , 70 malossi mhr , les autres sons un crant en dessout niveaux perfs. les airsal t6 , barikit ne valent même pas le polini corsa (fonte) qui reste une legende a lui seul.

sur nitro la durit passe mieux , le réservoir est a l'arrière et la durit assé longue, sur booster le réservoir est à 15cm au dessut du carburateur (moteur nitro) , pour ça que la durite est trop rigide . trop courte pour ce plier elle forçai sur le carburateur.