jimmy@

faut mettre un robinet d'essence classic et viré celui a dépression , et roulé au mélange . ou tu met une big valve stage6 et tu conserve ton arrivé d'huile et dépression (qui son sur la pipe).

tous les mhr son en alu , même les replicas (chez malossi) mhr fonte ça existe pas . un 70 fonte est plus fiable qu'un 50 alu qui tournera plus haut en régime.

130 ? la il faut du racing en kit , et la fiabilité n'est plus la même.

j'en ai vendut un y'a une semaine (stage6 hpc + roulement ) il me reste un polini hpc mais il est réservé.

je tourne sur paris avec mon scoot + que kité , j'ai jamais eu de soucis . si tu roule normal sans faire le dingue ça passe .

le 70 sport fonte est très bien pour une petite configuration fiable . t'aurra + de couple qu'avec le mhr50 replica , et le reste de ta configuration vas bien avec (à part le ressort blanc qui faudra changé pour un jaune) le 70 mhr oubli , faudrais changé le vilebrequin + gros carburateur + gros pot et comme tous les mono segment faut changé le segment tous les 2500 /3000 km .

repond au mp

wewewe ......................

moi elle est pas comme ça . elle est en alu cnc . pas soudé , mais bouloné . http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=564759pattezs7.jpg

j'ai une big valve polini complète avec lamelle carbone . 50 eu fdpc.

oui , sans transmi longue ,avec mon bw's, corsa+big valve +21 + for race :100 comteur voiture . avec un nitro c'est le minimum.

même 2000 pour cetain kit (et de leur utilisation) , mes polini corsa ,un carbus 19 ou 21 , pot c16 ,transmi +longue , variateur gp , tu frara un bon 100 . avec pal mal de couple .

joinst spy . c'est de la que sort l'essence , ils son neufs ? enleve ton allumage et regarde si ça coule au niveau du vilebrequin .

il ressemble a un origine , pas demasse pleine , a pas monté sur du 70 alu ! pour un peu + cher et largement mieux http://www.scootfast.net/store/vilebrequin-mvt-racing-mbk-booster-stunt-axe-10mm.html

il tout dit .

c'est clair qu'il y'a une fuite , un joint oublié ou hs regarde bien d'ou ça coule (joints d'embase , culasse , clapet ect) . t' a plus qu'a recomencé .

bha ,un câble qui relie les 2 , normalement c'est la masse du démarreure qui fait la liaison mais des fois ça décone , ça me l'a fait , le fil de masse du démarreure était effiloché ce qui faisais que des fois il ne demarais pas ou avais des raté . et c'est pas arrivé qu'a moi.

non s'il na pas tourné + de 5 mn . oui change les segments ça peut pas faire de mal et tu remonte tout avec des join neuf .

t'as rebouché quoi avec le pistolet a colle ? un troue dans la cuve du carburateur ? débridé le variateur et le pot ne te fat pas ralentir , ça vien surment de la carburation . regade de ce coté.

ha ouai , la poisse ! avec tout ce que t'as fait dessut :pleure:

il broute ou il s'engorge ? carburateur a verifié .

5000 km , tu peux les changé mais je croie pas que ce soit la cause de tes soucis . verifie tes galets , ta courroie et ton embrayage , fait un netoyage carburateur + mousse , en même temps regarde si t'a pas un jeu sur le vilebrequin (de haut en bas) .

oui , mais 3 cv sur les 4 de + sons dut au carburateur . et le pot 2fast 86 , faut le cylindre qui va avec , pour un 70 même racing comme le evo il serais trop gros . pour moi ton pot est très bien , tu peux en tésté d'autre mais la dif ne sera pas énorme si tu changeque ça . roots fon de bon pots , qu'ils accorde au diagrame de ton cylindre lor de la commande (du sur mesure...) . mais tu dois pas être bien loin des 20 cv , tu roule sur route avec ?

pour preparé un cylindre en fonte t'y vas pas a la dremel , la fonte c'est dur , met un cylindre alu + performent

s'il démarre quant tu met ta main devant le carburateur , c'est que t'as une prise d'air ,mais vu que t'a tout changé , je dirais boîte a clapet pas etanche . c'est laquelle ?