jimmy@

non plus de jeu.

salut , vilebrequin aux congelo 4 ou 5 h (dans un sac plastique) , roulement à température ambiante et tu chauffe les carter avec un décapeur thermique ou lampe à souder( 100/120°) . les roulement passeron tout seul sur le vilebrequin et les dans les carters. pas de soucis de corosion a venir (il faut chaud et huileux dans un bm.)

salut , les rondelle sont sûrement déstiner a réglé le centrage du gb.

salut , dur a dire , on vois pas de la , le top en embrayage : doppler sx 86. après faut voir avec quoi tu le monte , sur de l'origine oublie.

salut , des roulement j'en ai changé des dizaine de fois , ils sont tous du même niveaux ( à part des fag démontable à 100eu) apret il faut choisir entre c3 ou c4 les c3 on plus de jeu que les c4 , suivant la configuration on monte les bon roulement , avec un moteur d'origine ou peut prépa monte des c4 , avec une configuration pousser qui tourne vite et fait chauffer + les roulement il faut des c3 avec un jeu superieur à froid mais plus de jeu du tout à chaud. j'ai cassé des polini à 35 eu en 2 mois sur moteur de booster de 12cv , actuelemnt j'ai les même roulement (20 eu , c3 de base) depuis 5 ans sur 70 polini evo de 18cv en gros , et ça bouge toujours pas. bref en fait on se fout de la marque .

c'est ce qu'il y a plus pratique (tu change de bloc en 15mn ), c'est vrais qu'il aurrais dut prevoir des silent bloc pour les vibration , mais il ne faut pas oublier que ces pates sont faite pour un usage piste/run , pas homologué sur route . et puis le choix est très limiter . mais on peut s'en inspirer pour monter n'importe quel bloc sur n'importe quel scoot. j 'ai fait comme ça depuis de nombreuse année et ça a toujours marché , inspirer d'un pilote/mecano moto du paris/dakar a l'ancienne .

salut , avant de tout démonter tu es sur qu'il il y a un bout de segment kit traine ? ils sont complet sur le piston ? moi j'ouvre pas le bloc pour retirer d'eventuel merde , je passe un chiffon huilé sur le vilebrequin que je fais tourner ça le fait passer dans le font du bm et tout ce qui traine colle au chiffon.

salut , le cornet ne te fait rien gagner remet la bba , normalement on change le poids des galet suite a un changement de pot , monte pas loint du poids de ceux d'origine , pour lever c'est avec les bras.

quant on monte un kit racing il faut que ça suivent derriere , c'est l'intérêt de ces cylindre .

je le recommande pour les kit racing , pour ça que j'en ai un ... je l'ai pas choisis au pif . en 28 un vhst est preferable à un pwk , réglage bien stable et qualiter Dell'Orto. tu seras pas deçut du changement. avec seulement ces 2 pieces , voir surpris .

salut , si c'est le piston fournis avec le kit te prend pas la tete à mesurer tout , ça passe trankil 0.25 c'est normal , le piston est en alu et le cylindre en fonte le piston chauffe et "gonfle" plus vite que le cylindre donc il faut une tolerence. polini est un fabriquant serieux .

salut , le c16 est limite en régime max mais est coupleux , à l'inverse un polini big evo ou st6 r1400 , roost par exemple permet des régime plus élever mais sont "ceux" a bas régime , un carburateur plus gros pour ratraper du couple genre 26 ou 28 ça le fait bien , ou pour rester plus soft un yaz c20 , qui est un bon compromi.

y a quelques année en arrière on pouvait uploader des vidéo perso (donc sur pc ou smartphone) sans aucun lien , comme pour les tof actuelement.

y a de la pression c'est normal les pompes électrique on un plus gros debit que la pompe d'origine. l'important c'est que le circuit tourne , le bocal se vide d'un coter et se remplis de l'autre.

128 c'est trop gros , 110 c'est dans la fourchette , teste avec plus petit .

le mien de 2005 est aux norme euro 3 et elles sont dépasser , pour ça que mbk a stopper les 2 temps en 2018 , seul piaggio a continuer avec un systeme d'injection . je savais pas que l'on pouvais assister aux control

salut , pour remonter les diag d'admi sans touchez a ceux du pot , il te faut un renvoie d'angle de petite taille (proxxon en tof à 120 eu) ou un renvoie de dentiste mais il faudra un compresseur pour le faire tourné , oublie le renvoie dremel il ne rentre pas dans le cylindre . le mieux est de tout remonter admi/échappement , tu mets une cale sous le cylindre de 1 ou 2 mm suivant ce que tu cherche , tu rectifie le haut du cylindre de la même valeur que la cale , tout ne touche pas à l'interieur du cylindre , même avec le matos pour on rabote pas des transfere comme ça , y a des angle à respecter .

salut , metrakit fait beaucoup pour les mecaboîte , c'est de bon produit , ce kit pour nitro est très perfo (idem polini evo ) et aussi fiable , je recommande . bien mieux qu'un airsal.

salut , c'est rien ça , assure toi que ça ne depaase pas et eisque de railler le cylindre , un ptit coup de papier a poncer et roule .

à mon avis gicleur pricipal trop gros. pour être sur teste sans filtre à air , s 'il il y a du mieux c'est que c'est ça , quel gicleur sur ton 24 ?

top pour le radia , bonne affaire , tu as une pompe électrique ? verifie par le vase que le circuit de liquide se fasse (le retour) . sur un nitro le radia est plus haut que le cylindre , y a pas de soucis , mais le radia derriere la roue avant fait que la graviter n'aide pas , perso j'ai été oblige de lever de l'avant le scoot (bien haut) pour pouvoir remplire sans trop d'air les 2 radia qui sont au même niveaux (voir plus bas que le cylindre).

perso pour cherchez les perfs je ne partirais pas sur un 4temps , peut de pieces dispo et à part monter un turbo ou compresseur volumetrique ça ne suivra jamais un 2 temps prépa lui aussi , un 2 temps à 3x moins de pieces mobile , 2x plus léger et plus puissant et perfo (a cylindré egale) qu'un 4 tamps , tout ça pour te dire qu'un 4 temps est déstiner a roulez kazi stock , si tu cherche a ce que ça tire sur les bras part sur un 2 temps , un 125 4 temps sort 12cv , un nitro/piaggio kiter racing sort 18/20 cv un booster avec kit 70 fonte et un pot le laisse sur place. reflechit avant de claqué de l'oseille pour pas grand chose.

dans cette gamme de pot reprend un fore race . et si possible première generation .(1 ,2 et3)

salut , téster avec 70 bidalor rr et 70 most , je ne recomande pas, creux a bas régime et haut régime limité , bien moins perfo qu' un for race par exemple. pour un 70 sport alu ou un fonte ça passe bien.