jimmy@

les seul cale intéressante était les kiesler faite pour monter des jante de nitro sur peugeot et piaggio , pieces très rare de nos jours e t justement "avis aux peugiste sur lbc y en a une à vendre pas chere" .

salut j'ai eu c'ette configuration mais avec un 28 , un pot most (clone du r1400) puis avec le mxs racing , les 2 sont très pointut , surtout le mxs , puis j'ai monté un polini evo qui avais un caractere + typé circuit , dispo a tous les régime , moins de haut régime mais plus de souplesse . un bon pot .

le sr a eu le Minarelli vertical (booster) le Minarelli horizontal et piaggio , ça depent de l'année un faisseaux de sr avec moteur piaggio ou typhoon , une pipe , un carburateur , rotor et stator de piaggio. faut contourné ou supprimé l'electronique.

a savoir que les galet qui ne s'use presque pas c'st les st6 et malossi ...c'est presque inusable. ta un gros soucis de variateur ou de chauffe , jamais entendut parler de galet qui fondent.

tu bouche 1/3 de l'entré du carburateur avec ta mains et t'accélère (sur béquille) , s'il y a du mieux monte un gicleur plus gros et remet la boîte à air.

tout de la même marque n'est pas forcement le top , on choisis suivant les perfs et fiabiliter eprouver depuis des année , par exemple en variation le top c'est malossi , en allumage racing avec lumière mvt , clapet vl 14 malossi , pour le reste c'est suivant ton budget et tes envies. rien que sur mon moteurj'ai 4 ou 5 marque differante .

un moyeux de roue ? curieux de voir ça , je voie pas ce que ça apporte par rapport à l'origine.

salut , les patte easy racing sont faite pour être utilisé avec un amortisseur de 250 mm (taille d'origne booster) plus court que nitro qui monte aussi mais c'est le max(270mm) patte esasy boost racing avec un 250mm le même scoot avec un 270mm pour nitro (la fourche est rabaissé de 3cm sur les 2) plus haut du cul (je vais le redescendre...)

salut , c'est info sont sur la plaque des mines riveté sur le cadre.

cette configuration tien la route , ce kit marche bien , le vilebrequin vas avec le pot est très bien , un variateur sport ne t'empeche pas d'avoir de bonne perfs , une varia gp complète à 300 eu ne donne que très peut pour le tarif ce n'est pas une pièce "miracle" , intéressant en occasion a petit prix . mais tu n'est pas obligé de suivre sa configuration au poil pres , en kit avec biele de 80mm (taille d'origine) je pencherai pour un metrakit prorace ou un polini evo (50 eu de plus mais ça les vaut) un vilebrequin matrakit pro race, malossi rhq, polini evo.tu garde le r1400 bien sur , à ce stade un simple cdi ne vaut pas la peine , soit tu garde l'origine avec une clavette décalé top perf ou tu monte un allumage racing.

salut , galet 4.6/4.8gr , ressort de poussée rouge malossi.

le radia est intéressant , il pourrais monter sur d'autre machine , a voir les dimension.

salut , affine + ou moins (faut tésté) l'avance en bougeant le stator . mais ça peut ete aussi une admi trop riche , koi comme carburateur et gicleur ?

salut , si tu vire le sito pour un yaz c16 même un yaz r ça vas être autre chose. et sans rien changé d'autre.

salut , ton allumage est bien calé ? chez mvt les calage differe suivant les motoristion et le cdi (premium ou dd) .vas sur leur site officiel pour trouver la valeur de calage.

booster/bw's , rocket, stunt tout model et année confondut . (et même aprillia sr premier model en Minarelli v)

pas de modo si y en a en fait ça manque de conseillé dans certain dommaine. genre pour piapia et peugeot d'origine et surtout scoot 4T , moi c'est mbk/yam , vieus piapia , peugeot mais surtout preapa mais je ne peut pas tout connaitre .faut recruté ! non. il est vieux , beaucoup de km , il roulai à combien avant ?

y a rien a tésté ou voir ça se voi a l'oeil nue , roulement de vilebrequin hs. ne roule pas comme ça , encore un peu + de jeu et le piston tape la culasse , et la tout est dead. vas faloir ouvrir le block. ce n'est pas dur à faire mais c'est long.

salut , non ne touche pas aux carburateur pour changé de trnsmi. tu la change c'est tout.

c'est plus explicite

vue que pour le moreur rien ne se fait , il te reste a jouer sur la transmission en montant plus long mais reste a savoir si ça se fait ou pas. t'est condamné à 50 (45 en vrais) .

met une tof

c'est vrais que la mécanique (2 ou 4 roue ) ne fait pas bon menage dans un couple , et pour peut quelle soit ecolo t'est pas sortit de l'auberge . mais ce n'est qu'un scoot et pas le vehicules famillial . mais tu aurrais dut déterminer ce que tu avais à faire dessut et pas changer de voie sans arrêt., il aurrais été fini depuis longtemps. mon scoot je l'ai depuis 2011 , (déjà kité 70 polini fonte , pot bidalot s3 , carburateur 17.5) mais depuis tout a été changé dessut sans l'empécher de rouler le lendemain , à part une fois 10 jours pour trouver un panne électric (masse) même changer le bloc booster par un de nitro et ce qui vas avec ne m'as jamais bloqué + de 24h. depuis 2018 j'ai monté le bloc de nitro avec une grosse configuration et depuis je n'y touche plus. à part pour des pieces qui "s'use" courroie de variateur , plaquette de freins, galets , pneue, et dans mon cas precis un pistion a la cote superier (B) le kit date quant même de 2006 (bizarement j'ai toujours la même bougie , br10) . garde ton radia d'origine + un radia de nrg ou runner sous le planché (il est 2x plus petit que celui de 125).

pour une petite configuration ou origine aucun n'intérêt de te prendre la tete. monte toi un ptit configuration sympa sur ton bloc . apret si tu veux un moteur qui pousse fort , le bloc nitro offre + de choix en pieces et est bien plus perfo mais c'est du taf. et bien sur tu perd toute homologation .

la diff entre les 2 ce voie avec un chrono avec une configuration de fou sur une piste. pvl pas de sortie 12v pour le faisseaux (lumiere , clignotant ect) et pas de pompe a eaux électrique non plus. le mvt dd se branche direct sur ton faisseaux et tout fonctione avec les même perfs. un pote à gagné le championat tgo 70 scoot amateur avec un mvt.