jimmy@

salut , un c16 avec ce kit , une clavette d'allumage décalé serais la bienvenue aussi.

oula , avec la transmi bien courte d'origine et le sito qui n'as pas d'allonge , 60/65 comme avant , un carburateur ne fait rien gagné en pointe mais du couple pour s'accordé à un pot de détente ou une transmi plus longue , u variateur te fait gagné au démarrage avec de meilleur reprise , pas de gains de pointe non plus . ton pot n'as pas d'alonge (pas de pointe non plus) si tu veux monter à 75 minimum pour pas chere , un pot (yaz r doppler ou mieus si tu trouve un bidalot s3r) des galet plus légé pour ton variateur d'origine que tu garde , un gicleur plus gros pour ton carburateur actuel (12 ou 17) ressort de poussée jaune et embrayage blanc malossi pour l'embrayage d'origine. ça te revient moins chere et ta pointe seras bien supperieur. et pour couronné le tout une transmi secondaire de nitro à 20/30 eu sur lc ... (comme le pot ?)

salut , quant ça broute a bas régime et part d'un coup à un certain régime , c'est que la carburation est trop riche , surtout à bas régime , tape une pointe moteur bien chaud sur 300/400 m et démonte la bougie et verifie la couleur , si elle est noir/marron foncé gicleur trop gros , elle doit être marron clair , ça indique que tu as le bon gicleur pricipal , si c'est le cas il faut se tourné sur autre chose , je pense qu'avec une aiguille plus épaisse sur la fin réglerais le problème. déjà regle la tienne , tu monte le clips d'un crant , si c'est un peu mieux remonte encore d'un crant . après ton pot est un peut-être un peu creux en bas (je connais pas trop les pot de mecaboîte) + le pignon de 13 ça arrange pas les chose.

oui , mais c'est lui qui nuira aux perfs de l'ensemble , il marche a peine mieux qu'un pot d'origne débridé. monte au moins un yaz r ou doppler s3r si tu veux résté sur de l'homologué ()

salut : https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-airsal-t6-alu-70cc-piaggio-typhoon-stalker-18074?vctype_id=13

avec les cylindres d'origine a air pour les 2 , y a pratiquement pas de diffrance , un autre pote avais monter un carburateur de 24 de kart (tillotson à membrane) sur un booster avec cylindre d'origine ça marchais pluto bien. oui et comme pot ?

recule le moteur de 8/10 cm , tu fait des patte pour ralongé , tu monte un amortisseur plus court , si le carburateur gène encore monte une pipe plus longue ça le reculeras vers l'arrière ça passeras mieux.

une clavette décalé top perf , ça donne un bon coup de fouet pour 10 eu . on monte pas un allumage à 300 eu sur un scoot d'origine , y a mieux à acheter avant niveaux perfs.

j'était pas sur.

salut , le kit athena , vilebrequin de ton choix en 12mm (les 2 ce valent) pot c20/c21 (le 16 est limite avec un kit racing) le premium n'as rien a voir avec le millenuim , le premium est un rotor interne , l'autre est comme un allumage classique avec une cloche bien lourde , je te conseillle le mvt dd , plus perfo et avec lumiere. pour le carburateur pwk , t as le vrais keihin à 280 eu , et les copie (polini , stage6 , koso ect ...) le mieux est d'allé sur aliexpress , pour 20 eu tu as un pwk neuf , et pour les avoir tous tésté y a pas de différance , les copie sons mieux fini que le vrais , j'ai un 28 pwk aliexpresse depuis 3 ans et il fonctionne encore très bien (14,50 eu ) il te faut un pipe , une polini orientable feras bien l'affaire (en 35mm) bac malossi vl 14 , en variateur soit tu prend tout en gp (pack over range) ou en petite plage , evite de mixé les 2 , un variateur st6 sport pro est pas mal , le mhr gp reste le plus perfo même en petite plage. si tu monte un grande plage tu peux monter une courroie polini kevlar de ludix (un peu plus longue que l'origine) mais t'attend pas un un gros gains en perfs avec ça. le correcteur de couple gp ne joue pas que sur la pointe , le démarrage et reprise sons plus franche. embrayage tu peux gardé l'origine avec de ressort rouge (malossi) mais il n'est pas réglabe , un polini 3g ou mieux un doppler sx86.avec une bonne cloche . (les st6 R/T sons top , legere et perfo) bougie br9 en ce moment et br10 quant il feras plus chaud . un cornet ça prend la flotte et c'est buyant , fait toit une boîte à air en pvc peint et tu la met au dessut du carter de kick comme pour les booster (tof) . prevoit une transmi secondaire plus longue , tu n'exploiteras pas ton moteur comme il le faut . une 15/41 ou 15/39. il y a le kit 80 sport (77 cc) athena en course de 43 mm , y a pas a fraisé quoi que ce soit il est en 47.6 mm. mais ce n'est pas un racing , sortit d'échappement simple oval , diagrame pas très haut , pas super comprimé , rien de bien exitant en fait.

un pote a un mach g (AC) , cylindre d'origine , carburateur de 19 et pot yaz c20 , il marche fort pour un cylindre d'origine.

un 19 bien réglé passe sans soucis sur l'origine et donne plus de couple. mais prend un 17 si c'est ce que tu veux, le pot gp est loints d'être au top niveaux perfs. monte un dérente (le plus perfo possible un pot sans aucune bride même dans le corp) un variateur sport pour avoir tésté la presque totalité des variateur du marché, en petite plage le st6 sport est le plus perfo ... le malossi multivar commence à ce faire vieux , et les pieces de réglage (galets , ressorts,gicleur).

le yaz z est une daube , en pot monte un c16 ou polini for race (un pot vide et pas bourré de chicane) + un carburateur de 19 , un variateur stage6 sport pro , une transmi de nitro (le tout d'occasion sur lbc 120 eu max).

14/43 c'est la secondaire d'origine sur nitro/aerox . 14/41 c'est une secondaire un peu plus longue que celle de nitro et pas fabriqué de serie mais pas des accessoiriste comme la 14/42 qui est une transmi primaire plus longue que l'origine . la transmi de booster est la plus courte de toute (mbk/yam) nitro la plus longue , soit tu prend une 14/41 top perfs à 70 eu ou une 14/43 de nitro d'origine (sur lbc 20/30 eu) y a 3/4 km/h de differance. tu aurais un carburateur de 21 et un bon pot (for race) je te conseillerai même une secondaire 15/41 , avec ça tu gratte les 110 km/h facile. le corsa a beaucoup de couple et peut tirer la transmi facile.

c'est propre.

oublie la primaire , 2 transmi longue c'est pour les grosses configues. la 14/41 seras très bien.

les garniture me paraisse usée compare à des neuve.

oui. trouve une varia gp d'occasion sur lbc , d'un ancien typhoon ou nrg.

perso je changerais le pot .

salut , 6.gr c'est trop lourd en galets. redescend à 4.8gr/5gr , le pot polini for race 4 aurais été plus perfo avec le corsa , tu peux monter un secondaire de nitro en 14/43 ou une top perfs ou st6 en 14/41 un peu plus longue , ta configuration vas suivre sans soucis.

non merci , dans le genre j'ai un carenzi (un vrais ) .

un gilera runner si c'est encore fabriqué . perfo , fiable , et le style que tu cherche.

salut , je cherche un vilebrequin pour nitro en bièle de 85mm course 39.2 (origine) axe de 12 mm , echange posible contre un vilebrequin nitro malossi rhq neuf en biele de 80 mm (origine ) axe de 12mm. + un rajout de ma part. un preference pour malossi , polini , top perf , stage6.

sur le vieux typhoon des anné 90/2000 la variation complète était en grande plage .

avec le yaz sur booster , ressort de poussée jaune et d'embrayage blanc (malossi) galet de 4.6 à 5 gr , gicleur 75/80. pot atteidre les 90 il te faudra changé la transmi secondaire par une de nitro (14/43) , les booster/bw's on le rapport final le plus court des scoot yam/bmk. un peu trop même.