jimmy@

non merci , dans le genre j'ai un carenzi (un vrais ) .

un gilera runner si c'est encore fabriqué . perfo , fiable , et le style que tu cherche.

salut , je cherche un vilebrequin pour nitro en bièle de 85mm course 39.2 (origine) axe de 12 mm , echange posible contre un vilebrequin nitro malossi rhq neuf en biele de 80 mm (origine ) axe de 12mm. + un rajout de ma part. un preference pour malossi , polini , top perf , stage6.

sur le vieux typhoon des anné 90/2000 la variation complète était en grande plage .

avec le yaz sur booster , ressort de poussée jaune et d'embrayage blanc (malossi) galet de 4.6 à 5 gr , gicleur 75/80. pot atteidre les 90 il te faudra changé la transmi secondaire par une de nitro (14/43) , les booster/bw's on le rapport final le plus court des scoot yam/bmk. un peu trop même.

et dommage aussi pour la varia complète en grande plage de serie , que sur les vieux modele .

maxiscoot disent ce qu'il veulent pour vendre , d'apret eux mon kit sort + de 20 cv , alors que polini le donne pour 18 cv et en fait il doit en faire 17 ... la plus grosse bride sur les 2 temps c'est le pot , il faut savoir qu'il contribue a l'admition aussi (pas les 4 temps) en gros un pot de merde ne ramene pas ou très peut les gaz non brulé dans le cylindre (perte lors du baléyage) les detente sons conçus pour ça , ramener le max de gaz frais dans le cylindre d'ou leur forme , collecteur/cone/chambre/contre cone/tube de fuite/silensieux. et entierement vide la resonnance ce fait beaucoup mieux . avec ton kit 50 , ton 17 et ton pot , tu te fait bouffé par le même scoot avec un pot yaz r (par exemple) et un simple réglage de la variation pour allé avec. le rapport prix/perfs est netement plus interessant.

salut , un variateur grande plage est plus perfo qu'un petite plage même seul avec la courroie et le correcteur d'origine. c'est le ressort de poussée qui contrôle l'ouverture du correcteur , avec un ressort mou la courroie descent moins vite (donc monte moins vite sur le variateur) avec un ressort dur c'est le contraire , faut trouver le juste milieu en prenant compte du poids des galets.

oui mais des fois ça rentre pas et il faut s'y mettre à plusieurs . surtout ceux qui sons persuadé que leur pot est perfo , intox lu sur le net , le pote du copain m'as dit que lui il roule à 150 avec , ect ...

salut et t'inquiète pas , ils vont pas t'oublier ...

ok , tien moi au jus , 94400 c'est ou j'habite , si tu veux apret le confinement je pourrais le voir de plus pret.

verifi que tout soit bien monter (variateur , allumage) ça peut ausi être dut à un vilebrequin mal equilibré , même neuf. roulement de vilebrequin neuf ?

une bougie noir indique une carburation trop riche mais ne casse pas une bougie.

ça depent du carburateur monter , les troues à l'accélération proviennent d'un carburateur pas ou mal réglé , monte un gicleur plus gros. si ça broute monte plus petit.

salut , si tu veux des perfs change de pot pour un détente (pas un daube non plus), le reste ne sert a rien si tu le change pas.

sur piapia c'est un joint alu il est plus fin que celui en papier , tu monte soit l'un soit l'autre , plus c'est épais plus le cylindre remonte par rapport au piston et l'ecart entre la culasse et le piston est trop large et le piston ne s'aligne pas bien au point mort bas avec les transfere du cylindre ce qui fait perdre des perfs. je vois pas ce qui ferais vibrer le scoot dans le kit. aucun rapport avec les joints c'est sur. tu l'aurrais mal monter ça aurrai déjà cassé et il tournerais très mal.

salut , les galet en 4.4gr sur piaggio c'est trop légé , ressort de poussée blanc , gicleur 70/75 , galet 5.5 gr voir 6 gr.

ou une bougie culot long a la place d'une courte.

salut , les kit fonte n'on pas de squish préconisé , tu mets le joints d'embase en papier c'est tout. test un gicleur de 65 si c'est le carburateur d'origine .

salut , sur les kit fonte on ne met pas les cale de squish (joints en alu) tu monte le papier joints seul , plus tu metra de joints moins tu aurra de compression et tu aurra un squish à 1.5 mm. laisse le kit monté comme ça et refait un réglage de la variasion .

pour ça que je te demande , c'est la raison de la casse du piston. faut toujours trouvé la cause d'une panne sinon ça risque de recassé.

salut , si avant de changé le cylindre/piston il marchai bien , l'embrayage , variateur et courroie ne sons pas hs , quant on change de kit par un autre légerment different il faut refaire un réglage carburateur .

elle a cassé ou ? la partit blanche dans l'antiparasite , ou l'électrode ?

salut , vis de richesse à - 2 tr . tu regle ton ralentis avec la vis moteur chaud.

salut , le piston est mort la ! le cylindre à dut morflé lui aussi , tu dit que ta bougie a cassé ? à quel niveaux , dans le cylindre ?