jimmy@

ouai , il parait même quelle passe par l'admition pour se mettre entre le piston et la culasse ! et top perf s'amuse à produire des pieces speciale destuction moteur , normal .

moi je me fait pas chier , en neuf le kit et le vilebrequin (et encore si une occasion se présente et avoir la pièce dans le main pourquoi pas) si j'aurrais tout achété en neuf j'en aurrais eu pour 2000 eu(juste le moteur) j'achete d'occasion sur lbc , ou a un pote qui courrent en tgo et achete souvent des lot de pieces racing . le pot r1400 : 120 eu nickel un bon notoyage et polissage et ça roule , pareil pour une pipe d'admi , un carburateur , allumage , transmi , ce n'est pas des pieces qui se fatigue vite . pour la transmi c'est simple . imagine toi sur un velo contre un pro du velo avec des grosse jambes , tu te met sur petit plateaux et le grand pignon , le sportif ira pas plus vite que toi en pointe ou démarrage , il a plus de force dans les jambe mais elle ne vons pas plus vite que les tienne , si par contre vous mettez sur le grand plateaux et petit pignon a la roue , il partira plus vite que toi , normal ses jambe son plus puissante que les tienne. vos jambe sons les moteur . les plateaux et pignon de velo la transmi. tu prend un 125 moderne en 4 temps ça monte à 120/130 pour les meilleur , ce n'est pas les tr/mn qui font la pointe (ça tourne pas vite) mais la transmi (et le couple) qui est bien plus longue que celle d'un 50 , et un 125 ça sort 12 cv pour 130 kg. ton moteur avec ta transmi vas te tirer sur les bras sur 200 m et apret plus rien , le mien sur 400 . une bonne configuration est un tout , bien homogene et pas specialement avec des pieces hors de prix 2 fast c'est chere mais vus les perfs que ça sort ce n'est pas volé , même en 70 , pour touché un 2 fast stock il te faut un polini evo ou mhr team preparer. et c'est fiable. mais pour du al day c'est assé pointus.

les pot de détente homologué (donc les seul qu'il a droit de vendre) on des chicane dans le corps même du pot , seul les pot racing sons totalement vide et donc pas homologué , pas specialement a cause du bruis mai des perfs qu'il procure. un corps vide favorise la resonance donc le retour des gaz non brulé evacuer par les gaz frais (balayage) se fait direct , avec des chicane dans le corps la resonance se fait très mal et l'admition ( et oui l'admi) en fait les frais. sur un 2 temps l'admition des gaz frais et le pot marche de concert. pour ça qu'il y a plusieur gamme de pot racing plus ou moins court pour les different régime max choisis. plus il est court plus les régimes sons élevé. le c16 est le plus long de tous , basé couple et mi régime. ideal pour un fonte qui ne monte pas super haut en régime.

pour regle rle carburateur il faut connaitre un minimum , même si ce n'est pas archi compliqué , c'est sûrement pas évident pour le commun des mortel. si tu as la possibilité de le faire réglé par un connaisseur , c'est ce qu'il y a de mieux à faire . un carburateur mal réglé (trop pauvre ) peut fair sérré le piston dans le cylindre.

ça vas bien marché , mais pas comme avec un c16 , voca 70 ou polini for race , le artek k2 est fait pour du 50 cc .

salut jette un oeil dans la partit tutoriel , y 'en a plusieur pour réglé correctement un carburateur.

moi je la vois noir . d'autre avis ?

le yaz z (à débridé), un variateur , des ressorts blanc ,des galets de 4.7gr à 5gr , ça devrais suffire.pour gratté un bon 75.

le city 16 est plus ou moins un yar r vide , le c16 est vide aussi mais est plus court (coude droit) et favorise les monté en régime.

je reproche rien au mk pro race , au contraire je trouve que c'est un bon kit (très semblabe a mon polni evo2) d'ailleurs j'ai une vilebrequin pro race . le stage6 a un sortit d'échappement a barette qui est plus large et favorise le couple et la puissance en haut , pour moins chere tu as plus perfo , le stage6 mkll racing il marche fort .(il est coulé chez athena) , st6 est très fiable aujourd'hui et joue dans la cour des grand comme polini, malossi, bidalot . en pot ça depant de ce que tu cherche , le st6 r1400 envoie fort (beaucoup utilisé sur piste en tgo avec des 70 prépa) ou un 2 fast mais ça coute un bras. perso pour chauffé les carter j'utilise un décapeur thermique ou une lampe à soudé . avec une tel configuration + ta transmi d'origne tu partira moins vite qu'avec une plus longue c'est sur , tu vas avoir un moteur de 15 cv avec une transmi pour a peine 4 cv. j'ai fait le tèste avec un pote , lui un mach g de piste avec un 70 R/T prépa à 22 cv à 14.500 tr/mn avec la transmi de nitro (14/43) moi un 70 polini 2 evo stock (16/17v à 13 400) avec une transmi 15/39 on a fait 2belle ligne droite , et sur 200 m cote à cote et apret je prenais le large , s'il avais eu la même transmi que moi il aurrais été largement devant , des le depart déjà.

salut , un c16 avec ce kit , une clavette d'allumage décalé serais la bienvenue aussi.

oula , avec la transmi bien courte d'origine et le sito qui n'as pas d'allonge , 60/65 comme avant , un carburateur ne fait rien gagné en pointe mais du couple pour s'accordé à un pot de détente ou une transmi plus longue , u variateur te fait gagné au démarrage avec de meilleur reprise , pas de gains de pointe non plus . ton pot n'as pas d'alonge (pas de pointe non plus) si tu veux monter à 75 minimum pour pas chere , un pot (yaz r doppler ou mieus si tu trouve un bidalot s3r) des galet plus légé pour ton variateur d'origine que tu garde , un gicleur plus gros pour ton carburateur actuel (12 ou 17) ressort de poussée jaune et embrayage blanc malossi pour l'embrayage d'origine. ça te revient moins chere et ta pointe seras bien supperieur. et pour couronné le tout une transmi secondaire de nitro à 20/30 eu sur lc ... (comme le pot ?)

salut , quant ça broute a bas régime et part d'un coup à un certain régime , c'est que la carburation est trop riche , surtout à bas régime , tape une pointe moteur bien chaud sur 300/400 m et démonte la bougie et verifie la couleur , si elle est noir/marron foncé gicleur trop gros , elle doit être marron clair , ça indique que tu as le bon gicleur pricipal , si c'est le cas il faut se tourné sur autre chose , je pense qu'avec une aiguille plus épaisse sur la fin réglerais le problème. déjà regle la tienne , tu monte le clips d'un crant , si c'est un peu mieux remonte encore d'un crant . après ton pot est un peut-être un peu creux en bas (je connais pas trop les pot de mecaboîte) + le pignon de 13 ça arrange pas les chose.

oui , mais c'est lui qui nuira aux perfs de l'ensemble , il marche a peine mieux qu'un pot d'origne débridé. monte au moins un yaz r ou doppler s3r si tu veux résté sur de l'homologué ()

salut : https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-airsal-t6-alu-70cc-piaggio-typhoon-stalker-18074?vctype_id=13

avec les cylindres d'origine a air pour les 2 , y a pratiquement pas de diffrance , un autre pote avais monter un carburateur de 24 de kart (tillotson à membrane) sur un booster avec cylindre d'origine ça marchais pluto bien. oui et comme pot ?

recule le moteur de 8/10 cm , tu fait des patte pour ralongé , tu monte un amortisseur plus court , si le carburateur gène encore monte une pipe plus longue ça le reculeras vers l'arrière ça passeras mieux.

une clavette décalé top perf , ça donne un bon coup de fouet pour 10 eu . on monte pas un allumage à 300 eu sur un scoot d'origine , y a mieux à acheter avant niveaux perfs.

j'était pas sur.

salut , le kit athena , vilebrequin de ton choix en 12mm (les 2 ce valent) pot c20/c21 (le 16 est limite avec un kit racing) le premium n'as rien a voir avec le millenuim , le premium est un rotor interne , l'autre est comme un allumage classique avec une cloche bien lourde , je te conseillle le mvt dd , plus perfo et avec lumiere. pour le carburateur pwk , t as le vrais keihin à 280 eu , et les copie (polini , stage6 , koso ect ...) le mieux est d'allé sur aliexpress , pour 20 eu tu as un pwk neuf , et pour les avoir tous tésté y a pas de différance , les copie sons mieux fini que le vrais , j'ai un 28 pwk aliexpresse depuis 3 ans et il fonctionne encore très bien (14,50 eu ) il te faut un pipe , une polini orientable feras bien l'affaire (en 35mm) bac malossi vl 14 , en variateur soit tu prend tout en gp (pack over range) ou en petite plage , evite de mixé les 2 , un variateur st6 sport pro est pas mal , le mhr gp reste le plus perfo même en petite plage. si tu monte un grande plage tu peux monter une courroie polini kevlar de ludix (un peu plus longue que l'origine) mais t'attend pas un un gros gains en perfs avec ça. le correcteur de couple gp ne joue pas que sur la pointe , le démarrage et reprise sons plus franche. embrayage tu peux gardé l'origine avec de ressort rouge (malossi) mais il n'est pas réglabe , un polini 3g ou mieux un doppler sx86.avec une bonne cloche . (les st6 R/T sons top , legere et perfo) bougie br9 en ce moment et br10 quant il feras plus chaud . un cornet ça prend la flotte et c'est buyant , fait toit une boîte à air en pvc peint et tu la met au dessut du carter de kick comme pour les booster (tof) . prevoit une transmi secondaire plus longue , tu n'exploiteras pas ton moteur comme il le faut . une 15/41 ou 15/39. il y a le kit 80 sport (77 cc) athena en course de 43 mm , y a pas a fraisé quoi que ce soit il est en 47.6 mm. mais ce n'est pas un racing , sortit d'échappement simple oval , diagrame pas très haut , pas super comprimé , rien de bien exitant en fait.

un pote a un mach g (AC) , cylindre d'origine , carburateur de 19 et pot yaz c20 , il marche fort pour un cylindre d'origine.

un 19 bien réglé passe sans soucis sur l'origine et donne plus de couple. mais prend un 17 si c'est ce que tu veux, le pot gp est loints d'être au top niveaux perfs. monte un dérente (le plus perfo possible un pot sans aucune bride même dans le corp) un variateur sport pour avoir tésté la presque totalité des variateur du marché, en petite plage le st6 sport est le plus perfo ... le malossi multivar commence à ce faire vieux , et les pieces de réglage (galets , ressorts,gicleur).

le yaz z est une daube , en pot monte un c16 ou polini for race (un pot vide et pas bourré de chicane) + un carburateur de 19 , un variateur stage6 sport pro , une transmi de nitro (le tout d'occasion sur lbc 120 eu max).

14/43 c'est la secondaire d'origine sur nitro/aerox . 14/41 c'est une secondaire un peu plus longue que celle de nitro et pas fabriqué de serie mais pas des accessoiriste comme la 14/42 qui est une transmi primaire plus longue que l'origine . la transmi de booster est la plus courte de toute (mbk/yam) nitro la plus longue , soit tu prend une 14/41 top perfs à 70 eu ou une 14/43 de nitro d'origine (sur lbc 20/30 eu) y a 3/4 km/h de differance. tu aurais un carburateur de 21 et un bon pot (for race) je te conseillerai même une secondaire 15/41 , avec ça tu gratte les 110 km/h facile. le corsa a beaucoup de couple et peut tirer la transmi facile.