jimmy@

dison 55/60 , ton pot est débridé est un peu plus perfo que l'origine . ou tu le bride aux carburateur avec un bricolage assé simple , tu mets une vis à bois ou placo assé fine a travers du couvercle de boisseaux (en rouge) en la vissent ça empeche le boisseaux de monter tout en haut (en jaune) ce qui fait qu'il accélèrera aux 3/4 ou la moitier du carburateur (c'est toi qui choisis) quant tu le reprend tu enleve la vis et le boisseaux monte a font. plus tu vis plus ça bride .

salut , comme dit plus haut c'est increvable , c'est un 2 temps y a pas de niveaux d'huile à verif dans le moteur mais faut verif le niveaux d'huile dans le réservoir qui est sous la selle , c'est un graissage séparer. a verifier aussi la courroie de la pompe à huile (deriere le variateur) comme les durit pour être trankil , le scoot n'est pas jeune . il super propre pour l'année , même a comparer a un scoot recent.

salut , tu rebride la variateur ,ça suffi ou mieux tu lui monte des galet bien lourd , comme ça il montera pas super haut en régime , ne roulera pas vite en pointe et démarrage plus que laborieux . et il vas peut être même abandonné si tu le rend chien à piloté .

salut , le booster quant il est bien chaud à moins de peche , il s'enlise comme on dit , c'et normal c'est un ac , mais pour descendre a 35 km/h y a un problème , vue que c'est une occasion , verifie que la turbine de refroidissement et tous les cache cylindre son en place , que les galet monter ne soit pas trop lourd (5.5 gr d'origine) netoie la mousse de filtre à air , apret il faut voir le kilometrage du haut moteur.

parfait tout tout ça .

salut , ressere la vis d'air a font et redessere la de 1.5 tours., si le ralentis est trop bas tu sert la vis de ralentis.

75/80 avec juste un pot , je trouve ça normal , allege un peu les galet (4.6/4.8) .

salut , il suffit qu'un soit dénudé + la flote et ça délire. verifie ton faisseaux.

ouai il devrais être pire.

c'est la raillure qui part du transferé d'admi j'usqu'en haut du cylindre flingue tout , les autres son en dessous et n'on que peut d'effet.

salut , ce n'est pas jolie a voir , c'est dut à quoi ? les clips de piston son toujours en place ? un ne ce serai pas sauvé et tout ruiné ? ou manque d'huile. non sur nitro pas besoin de descendre le moteur , le cylindre est accessible , et c'est un horizontale , donc y a plus de merde dans les carter , un coup de propre suffit . un 50 top perf fonte est équivalent à l'origine.

salut , galet de 4.8gr , ressort de poussée et d'embrayage blanc (malossi) gicleur + 5 points de plus que celui dans le carburateur (c'est gravé dessus) .

c'est le 25 qui merde , pourtant ils se règle pareil.

teste avec le 21 , si ça merde aussi ce n'est pas le carburateur qui est en cause mais autre chose.

doppler sx 86 .

l'etat du piston n'as rien a voir avec le carburateur . les meilleurs son les piston forgé , vertex ou autre , plus solide qu'un piston coulé (99% des kit on des coulé). seul bidalot avais des pistons forgé avant .

salut , le mxs sport n'a que le non de sport c'est plus un racing dans les perfs , je ne te conseille pas de monter le pot d'origine sur ce kit , ça vas chauffé et les mxs n'aime pas ça (n'oublie pas que tu es en ac) le yaz r est même limite , avec ce kit on monte un pot most , polini evo , malossi mhr , mxs racing ... galet de4.4 à 4.8 , ressort full rouge malossi. gicleur de 86 à 92. si tu veux pas faire de bruis roule d'origine . le pot est la bride la plus importante sur un 2 temps.

c'est légé 4.2 pour un booster. tu perd de la pointe et sa guele pour rien. avec 4.8 ça vas tiré plus fort sur les bras et meilleur pointe.

j'avais le bs. c'est pour les 2 temps. j'ai pas mal galéré avant de m'en appercevoir , apret je l'ai reglé aussi facilement un phbg 21 (c'est les même en plus gros)

j'avais une d24. c'est quel model (c'est ecris sur le coté bs/bd/bt pour mles 2 temps) j'avais eu un problème du genre ,c'était le carburateur qui n'avais pas puis d'aiguille , un coup trop riche/un coup trop pauvre.

salut et non ce n'est pas normal , en galet c'est un peu light , passe en 4.6gr/4.8gr. sans la vis d'air y a plus d'air qui passe dans le carburateur , pour ça qu'il te faut un gicleur de 90 , remet une vis d'air et descend en gicleur vers 70/75 , ça vas mieux marché et encore moins consomé.

les gicleur et aiguille son faite pour réglé les carburateur pour tout model. un 50 cc avec un 28 monter avec un gp de 60 (130 sur un 70) ça le fait . mais ce n'est pas ce qu'il il y a de mieux mais ça marche. du moment que le mélange air/essence est bien réglé (14gr d'air pour 1gr d'essence) est le mélange ideal .si dans tes réglages tu respecte ce taux ça marcheras.

ça n'as rien a voir , j'ai un 28 sur un 70 et ça marche plus fort qu'un 25. tu peux même le monter sur un 50 cc s'il est bien réglé. 110 en gicleur c'est dans la moyenne pour ce carburateur , en secondaire 70 c'est trop gros , 45/50 max , y a 3 gicleur dessut , en rouge le principale qui se vis dans la vis de cuve (vire la rondelle anti émultion) en jaune le secondaire , en bleue le ralentis (de 50 à 70 suivant le carburateur , monte un 60) . remonte un secondaire en 45 et un principal en 115 (max) , c'est un model pour 2 temps ? y a beaucoup de model 4 temps monter de serie sur pas mal de moto et ça va merdé . ou alors tu as une prise d'air quelque part.

salut , tu peux monter un 70 en gardent quelque pieces de ta configuration actuel , tu monte un 70 fonte type polini sport , tu garde ton pot , ton carburateur , ta varia , avec une transmi longue ça le fait . si tu as un budget plus large , tourne toi sur un 70 alu + un vilebrequin (en ce moment y a des promo sur le pack top alu 70 de chez top perf sur sf ou mxs) + un pot racing pour allé avec.

salut , quant le piston est monter sur la biéle il a un jeu latteral , c'est normal , si tout serais fixe avec la chaleur et la vitesse de rotation tout casserais. .