jimmy@

une clavette décalé top perf , ça donne un bon coup de fouet pour 10 eu . on monte pas un allumage à 300 eu sur un scoot d'origine , y a mieux à acheter avant niveaux perfs.

j'était pas sur.

salut , le kit athena , vilebrequin de ton choix en 12mm (les 2 ce valent) pot c20/c21 (le 16 est limite avec un kit racing) le premium n'as rien a voir avec le millenuim , le premium est un rotor interne , l'autre est comme un allumage classique avec une cloche bien lourde , je te conseillle le mvt dd , plus perfo et avec lumiere. pour le carburateur pwk , t as le vrais keihin à 280 eu , et les copie (polini , stage6 , koso ect ...) le mieux est d'allé sur aliexpress , pour 20 eu tu as un pwk neuf , et pour les avoir tous tésté y a pas de différance , les copie sons mieux fini que le vrais , j'ai un 28 pwk aliexpresse depuis 3 ans et il fonctionne encore très bien (14,50 eu ) il te faut un pipe , une polini orientable feras bien l'affaire (en 35mm) bac malossi vl 14 , en variateur soit tu prend tout en gp (pack over range) ou en petite plage , evite de mixé les 2 , un variateur st6 sport pro est pas mal , le mhr gp reste le plus perfo même en petite plage. si tu monte un grande plage tu peux monter une courroie polini kevlar de ludix (un peu plus longue que l'origine) mais t'attend pas un un gros gains en perfs avec ça. le correcteur de couple gp ne joue pas que sur la pointe , le démarrage et reprise sons plus franche. embrayage tu peux gardé l'origine avec de ressort rouge (malossi) mais il n'est pas réglabe , un polini 3g ou mieux un doppler sx86.avec une bonne cloche . (les st6 R/T sons top , legere et perfo) bougie br9 en ce moment et br10 quant il feras plus chaud . un cornet ça prend la flotte et c'est buyant , fait toit une boîte à air en pvc peint et tu la met au dessut du carter de kick comme pour les booster (tof) . prevoit une transmi secondaire plus longue , tu n'exploiteras pas ton moteur comme il le faut . une 15/41 ou 15/39. il y a le kit 80 sport (77 cc) athena en course de 43 mm , y a pas a fraisé quoi que ce soit il est en 47.6 mm. mais ce n'est pas un racing , sortit d'échappement simple oval , diagrame pas très haut , pas super comprimé , rien de bien exitant en fait.

un pote a un mach g (AC) , cylindre d'origine , carburateur de 19 et pot yaz c20 , il marche fort pour un cylindre d'origine.

un 19 bien réglé passe sans soucis sur l'origine et donne plus de couple. mais prend un 17 si c'est ce que tu veux, le pot gp est loints d'être au top niveaux perfs. monte un dérente (le plus perfo possible un pot sans aucune bride même dans le corp) un variateur sport pour avoir tésté la presque totalité des variateur du marché, en petite plage le st6 sport est le plus perfo ... le malossi multivar commence à ce faire vieux , et les pieces de réglage (galets , ressorts,gicleur).

le yaz z est une daube , en pot monte un c16 ou polini for race (un pot vide et pas bourré de chicane) + un carburateur de 19 , un variateur stage6 sport pro , une transmi de nitro (le tout d'occasion sur lbc 120 eu max).

14/43 c'est la secondaire d'origine sur nitro/aerox . 14/41 c'est une secondaire un peu plus longue que celle de nitro et pas fabriqué de serie mais pas des accessoiriste comme la 14/42 qui est une transmi primaire plus longue que l'origine . la transmi de booster est la plus courte de toute (mbk/yam) nitro la plus longue , soit tu prend une 14/41 top perfs à 70 eu ou une 14/43 de nitro d'origine (sur lbc 20/30 eu) y a 3/4 km/h de differance. tu aurais un carburateur de 21 et un bon pot (for race) je te conseillerai même une secondaire 15/41 , avec ça tu gratte les 110 km/h facile. le corsa a beaucoup de couple et peut tirer la transmi facile.

c'est propre.

oublie la primaire , 2 transmi longue c'est pour les grosses configues. la 14/41 seras très bien.

les garniture me paraisse usée compare à des neuve.

oui. trouve une varia gp d'occasion sur lbc , d'un ancien typhoon ou nrg.

perso je changerais le pot .

salut , 6.gr c'est trop lourd en galets. redescend à 4.8gr/5gr , le pot polini for race 4 aurais été plus perfo avec le corsa , tu peux monter un secondaire de nitro en 14/43 ou une top perfs ou st6 en 14/41 un peu plus longue , ta configuration vas suivre sans soucis.

non merci , dans le genre j'ai un carenzi (un vrais ) .

un gilera runner si c'est encore fabriqué . perfo , fiable , et le style que tu cherche.

salut , je cherche un vilebrequin pour nitro en bièle de 85mm course 39.2 (origine) axe de 12 mm , echange posible contre un vilebrequin nitro malossi rhq neuf en biele de 80 mm (origine ) axe de 12mm. + un rajout de ma part. un preference pour malossi , polini , top perf , stage6.

sur le vieux typhoon des anné 90/2000 la variation complète était en grande plage .

avec le yaz sur booster , ressort de poussée jaune et d'embrayage blanc (malossi) galet de 4.6 à 5 gr , gicleur 75/80. pot atteidre les 90 il te faudra changé la transmi secondaire par une de nitro (14/43) , les booster/bw's on le rapport final le plus court des scoot yam/bmk. un peu trop même.

et dommage aussi pour la varia complète en grande plage de serie , que sur les vieux modele .

maxiscoot disent ce qu'il veulent pour vendre , d'apret eux mon kit sort + de 20 cv , alors que polini le donne pour 18 cv et en fait il doit en faire 17 ... la plus grosse bride sur les 2 temps c'est le pot , il faut savoir qu'il contribue a l'admition aussi (pas les 4 temps) en gros un pot de merde ne ramene pas ou très peut les gaz non brulé dans le cylindre (perte lors du baléyage) les detente sons conçus pour ça , ramener le max de gaz frais dans le cylindre d'ou leur forme , collecteur/cone/chambre/contre cone/tube de fuite/silensieux. et entierement vide la resonnance ce fait beaucoup mieux . avec ton kit 50 , ton 17 et ton pot , tu te fait bouffé par le même scoot avec un pot yaz r (par exemple) et un simple réglage de la variation pour allé avec. le rapport prix/perfs est netement plus interessant.

salut , un variateur grande plage est plus perfo qu'un petite plage même seul avec la courroie et le correcteur d'origine. c'est le ressort de poussée qui contrôle l'ouverture du correcteur , avec un ressort mou la courroie descent moins vite (donc monte moins vite sur le variateur) avec un ressort dur c'est le contraire , faut trouver le juste milieu en prenant compte du poids des galets.

oui mais des fois ça rentre pas et il faut s'y mettre à plusieurs . surtout ceux qui sons persuadé que leur pot est perfo , intox lu sur le net , le pote du copain m'as dit que lui il roule à 150 avec , ect ...

salut et t'inquiète pas , ils vont pas t'oublier ...

ok , tien moi au jus , 94400 c'est ou j'habite , si tu veux apret le confinement je pourrais le voir de plus pret.

verifi que tout soit bien monter (variateur , allumage) ça peut ausi être dut à un vilebrequin mal equilibré , même neuf. roulement de vilebrequin neuf ?