jimmy@

athena ne coule pas des kit que pour st6 mais aussi pour top perf , most entre autre , peut de fabriquant de kit on leur propre fonderie à part malossi , tcr (cristofolini), airsal (qui fait pour d'autre marque )bidalot , gilardoni (qui fait aussi d'autre marque notament polini ) . mais ce n'est pas parce que des cylindre sons coulé dans la même usine qu'il marche pareil et on la même finition , c'est a la demande de la marque , par exemple , le 70 athena pour booster est le même kit de base que le 70 st6 racing , 70 top perf alu , 70 most (et je dois en oublier un), la différence est dans les diagrames , taux de compression , culasse. le mieux fini des 4 est le most avec ses plant de joint presque polis et pas de bavure qui viennent du moule .

attend qu'un belge passe dans le coint . en france y a pas de classe a ou b.

celui la est en biele d'origine 80 mm . https://www.maxiscoot.com/fr/produit/vilebrequin-stage6-hpc-mkii-axe-de-12mm-mbk-nitro-aerox-76646?vctype_id=13 tout ça c'est du 80 mm axe de 12 , prend un avec une cage en diametre 17x12 et pas 15x12 (fragile). le mieux rapport prix/robustesse : le malossi rhq. https://www.maxiscoot.com/fr/scooter/bas-moteur/vilebrequin/?connecting_rod=origine&needle_roller_bearings=12-mm#sr am6 et nitro c'et pas pareil , am6 c'est des mecaboîte à part le carburateur rien ne monte sur nitro.

les kit 70 racing et hyper racing "moderne" son les malossi mrh testarosa , mhr team 2 ou mhr team cross , polini big evo , Stage6 R/T , bidalot , 2 fast , christofolini (tcr) , et d'autre sont fait pour les biele de 85 avec un biele de 80 aux pmh le piston vas être 5 mm trop bas , les cylindre sons plus haut de 5 mm de serie, les seul sur le marché en biele d'origine 80 mm son le pro race , st6 mkll , le dernier evo 3 , le reste est moins perfo. quant tu achete une cale de 5 mm (polini pas ex.) les gougeon plus long de 5 mm sons fourni . mais tu peux rester en biele de 80 , ça fait 2 ans que je roule pratiquement tous les jour avec un evo 2 en 80 mm (vilebrequin pro race) et ça bouge pas. mais j'ai un autre 70 evo (3) avec une grosse prépa , nickasil et piston neuf , ça me fait chier de le monter en 80 mm , pour la fiabilité je cherche un vilebrequin e 85 mm.

le maneton de la biele est plus proche du centre du vilebrequin par raport à un vilebrequin normal , avec la 85 mm le piston vas monter plus haut de 5mm (il vas dépassé) d'ou la cale de 5 mm qui reiquilibre le tout , les diagrame ne change pas , le taux de compression non plus , tout comme le squish qui reste le même . avec la biele de 85 tu remonte le piston de 5 mm et la cale le cylindre de 5 mm. le mk pro race n'est pas aussi perfo que st6 mkll , j'avais un doute sur les perfs mais depuis un pote en a monter un sur un mach g avec un pwk 24 , pot most , ça envoie fort. pour le pro race il vas faloir revoir la formes des transfere du bm (ceux du kit ressemble a ceux de derbi ) avec le st6 tu touche que l'arrière (et encore) tu le monte tel quel . c'est sa sortit de pot a barette qui lui procure le surplus de puissance par rapport au pro race qui lui a une sortie carré avec 2 booster. ou tu prend un des dernier polini evo3 encore en stock , il marchera mieux que les 2 autre c'est sur. et il tourne en biele de 80 mm. (moi c'est ce que je prendrais).

avec un biele de 85 , le piston fait moins d'effort ,la biele est plus "droite" moins penché pendant sa course , ça améliore la precompression dans les carter et un gain de couple consequent , la course d'origine fait 39.2 exactement , un vilebrequin avec biele de 85 mm a une course de 39.2 aussi , ça n'augmente pas la cylindré ni la course , c'est placé 5 mm plus haut c'est tout .(avec la cale) ne pas confondre vilebrequin course longue et vilebrequin biele longue . si le kit les plus perfo son en 85 mm y a une raison.

la 15/41 est plus courte que la 15/39 , tu as aussi 14/41 mais à 2 dent pres c'est comme l'origine de nitro (14/43) avec t configuration soit une 15/41 , 15/39 , apret y a la 16/41 , la il faut des cv pour la tiré (genre kit 95 R/R ou tcr ) et la 17/40 pour les bicylindre (+ de 35 cv). en primaire y a la 14/42 et la 15/44 (15/43 chez polini) tu peux monter les 2 mais elle ne sons pas toute montable ensemble , la primaire 13/43 (ou44) monte sur une 14/43 ou 14/41 , pas sur les 15 , la 14/42 monte avec la 14/43 et 14/41 , pas avec celle en 15 non plus. pour avoir monter un 14/41+une 14/42 je m'attendais à plus de pointe , mais non , la 15/41 ou 39 est mieux. c'est beaucoup plus simple de changé une transmi que de monter un kit. le plus galère etant de démonter la roue arrière. la vl 18 est pour les derbi ou moteur am6 ou booster avec big valve , pour nitro y a que la vl12 (avec butté) et vl 14 en vitton) . la vl14 etant la plus utilisé autant en run qu'en tgo . c'est la réferance. je te conseille de monter uhn vilebrequin en biele de 85 mm avec une cale de 5 mm sous le cylindre. ça fatigue moins le segment et le cylindre (surtout sur barette autour de l'échappement) et tu gagne du couple , si tu veux un jour changé de kit il te faudra un biele de 85 mm , ceux en 80 mm se font rare , st6 mkll , top perfs alu ,mk pro race et les quelque polini evo 3 encore dispo (300 eu quant même) . tous les autres sons en dessout niveaux perfs. ou alors c'est des kit en 85 mm , polini , malossi , 2 fast , tcr ,même certain airsal , c'est dire.

ouai , il parait même quelle passe par l'admition pour se mettre entre le piston et la culasse ! et top perf s'amuse à produire des pieces speciale destuction moteur , normal .

moi je me fait pas chier , en neuf le kit et le vilebrequin (et encore si une occasion se présente et avoir la pièce dans le main pourquoi pas) si j'aurrais tout achété en neuf j'en aurrais eu pour 2000 eu(juste le moteur) j'achete d'occasion sur lbc , ou a un pote qui courrent en tgo et achete souvent des lot de pieces racing . le pot r1400 : 120 eu nickel un bon notoyage et polissage et ça roule , pareil pour une pipe d'admi , un carburateur , allumage , transmi , ce n'est pas des pieces qui se fatigue vite . pour la transmi c'est simple . imagine toi sur un velo contre un pro du velo avec des grosse jambes , tu te met sur petit plateaux et le grand pignon , le sportif ira pas plus vite que toi en pointe ou démarrage , il a plus de force dans les jambe mais elle ne vons pas plus vite que les tienne , si par contre vous mettez sur le grand plateaux et petit pignon a la roue , il partira plus vite que toi , normal ses jambe son plus puissante que les tienne. vos jambe sons les moteur . les plateaux et pignon de velo la transmi. tu prend un 125 moderne en 4 temps ça monte à 120/130 pour les meilleur , ce n'est pas les tr/mn qui font la pointe (ça tourne pas vite) mais la transmi (et le couple) qui est bien plus longue que celle d'un 50 , et un 125 ça sort 12 cv pour 130 kg. ton moteur avec ta transmi vas te tirer sur les bras sur 200 m et apret plus rien , le mien sur 400 . une bonne configuration est un tout , bien homogene et pas specialement avec des pieces hors de prix 2 fast c'est chere mais vus les perfs que ça sort ce n'est pas volé , même en 70 , pour touché un 2 fast stock il te faut un polini evo ou mhr team preparer. et c'est fiable. mais pour du al day c'est assé pointus.

les pot de détente homologué (donc les seul qu'il a droit de vendre) on des chicane dans le corps même du pot , seul les pot racing sons totalement vide et donc pas homologué , pas specialement a cause du bruis mai des perfs qu'il procure. un corps vide favorise la resonance donc le retour des gaz non brulé evacuer par les gaz frais (balayage) se fait direct , avec des chicane dans le corps la resonance se fait très mal et l'admition ( et oui l'admi) en fait les frais. sur un 2 temps l'admition des gaz frais et le pot marche de concert. pour ça qu'il y a plusieur gamme de pot racing plus ou moins court pour les different régime max choisis. plus il est court plus les régimes sons élevé. le c16 est le plus long de tous , basé couple et mi régime. ideal pour un fonte qui ne monte pas super haut en régime.

pour regle rle carburateur il faut connaitre un minimum , même si ce n'est pas archi compliqué , c'est sûrement pas évident pour le commun des mortel. si tu as la possibilité de le faire réglé par un connaisseur , c'est ce qu'il y a de mieux à faire . un carburateur mal réglé (trop pauvre ) peut fair sérré le piston dans le cylindre.

ça vas bien marché , mais pas comme avec un c16 , voca 70 ou polini for race , le artek k2 est fait pour du 50 cc .

salut jette un oeil dans la partit tutoriel , y 'en a plusieur pour réglé correctement un carburateur.

moi je la vois noir . d'autre avis ?

le yaz z (à débridé), un variateur , des ressorts blanc ,des galets de 4.7gr à 5gr , ça devrais suffire.pour gratté un bon 75.

le city 16 est plus ou moins un yar r vide , le c16 est vide aussi mais est plus court (coude droit) et favorise les monté en régime.

je reproche rien au mk pro race , au contraire je trouve que c'est un bon kit (très semblabe a mon polni evo2) d'ailleurs j'ai une vilebrequin pro race . le stage6 a un sortit d'échappement a barette qui est plus large et favorise le couple et la puissance en haut , pour moins chere tu as plus perfo , le stage6 mkll racing il marche fort .(il est coulé chez athena) , st6 est très fiable aujourd'hui et joue dans la cour des grand comme polini, malossi, bidalot . en pot ça depant de ce que tu cherche , le st6 r1400 envoie fort (beaucoup utilisé sur piste en tgo avec des 70 prépa) ou un 2 fast mais ça coute un bras. perso pour chauffé les carter j'utilise un décapeur thermique ou une lampe à soudé . avec une tel configuration + ta transmi d'origne tu partira moins vite qu'avec une plus longue c'est sur , tu vas avoir un moteur de 15 cv avec une transmi pour a peine 4 cv. j'ai fait le tèste avec un pote , lui un mach g de piste avec un 70 R/T prépa à 22 cv à 14.500 tr/mn avec la transmi de nitro (14/43) moi un 70 polini 2 evo stock (16/17v à 13 400) avec une transmi 15/39 on a fait 2belle ligne droite , et sur 200 m cote à cote et apret je prenais le large , s'il avais eu la même transmi que moi il aurrais été largement devant , des le depart déjà.

salut , un c16 avec ce kit , une clavette d'allumage décalé serais la bienvenue aussi.

oula , avec la transmi bien courte d'origine et le sito qui n'as pas d'allonge , 60/65 comme avant , un carburateur ne fait rien gagné en pointe mais du couple pour s'accordé à un pot de détente ou une transmi plus longue , u variateur te fait gagné au démarrage avec de meilleur reprise , pas de gains de pointe non plus . ton pot n'as pas d'alonge (pas de pointe non plus) si tu veux monter à 75 minimum pour pas chere , un pot (yaz r doppler ou mieus si tu trouve un bidalot s3r) des galet plus légé pour ton variateur d'origine que tu garde , un gicleur plus gros pour ton carburateur actuel (12 ou 17) ressort de poussée jaune et embrayage blanc malossi pour l'embrayage d'origine. ça te revient moins chere et ta pointe seras bien supperieur. et pour couronné le tout une transmi secondaire de nitro à 20/30 eu sur lc ... (comme le pot ?)

salut , quant ça broute a bas régime et part d'un coup à un certain régime , c'est que la carburation est trop riche , surtout à bas régime , tape une pointe moteur bien chaud sur 300/400 m et démonte la bougie et verifie la couleur , si elle est noir/marron foncé gicleur trop gros , elle doit être marron clair , ça indique que tu as le bon gicleur pricipal , si c'est le cas il faut se tourné sur autre chose , je pense qu'avec une aiguille plus épaisse sur la fin réglerais le problème. déjà regle la tienne , tu monte le clips d'un crant , si c'est un peu mieux remonte encore d'un crant . après ton pot est un peut-être un peu creux en bas (je connais pas trop les pot de mecaboîte) + le pignon de 13 ça arrange pas les chose.

oui , mais c'est lui qui nuira aux perfs de l'ensemble , il marche a peine mieux qu'un pot d'origne débridé. monte au moins un yaz r ou doppler s3r si tu veux résté sur de l'homologué ()

salut : https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-airsal-t6-alu-70cc-piaggio-typhoon-stalker-18074?vctype_id=13

avec les cylindres d'origine a air pour les 2 , y a pratiquement pas de diffrance , un autre pote avais monter un carburateur de 24 de kart (tillotson à membrane) sur un booster avec cylindre d'origine ça marchais pluto bien. oui et comme pot ?

recule le moteur de 8/10 cm , tu fait des patte pour ralongé , tu monte un amortisseur plus court , si le carburateur gène encore monte une pipe plus longue ça le reculeras vers l'arrière ça passeras mieux.