JSP SCOOTER (tom67)

oui il doit bien patiner prends le polini for race il est bien, réglage facile avec les vis de tension des resssort sur le côté = http://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/embrayages/embrayage-polini-for-race-32.html

aok, t'es sur que en pompant tu n'as pas laissé le maitre cylindre se vider et aspire à chaque fois de l'air? quand tu appuie sur le vevier et reste appuié, et tu ouvre ensuite la vis de purge de l'étrier, sa gicle fort? au moins 3 cm de haut?

c'est que ton maitre cylindre est foutu, il doit avoir une fuite interne

ben le MVt est mieux que top bleu. ou le top perf TPR (cylindre athena racing avec piston bombé et culasse ) sinon le metrakit sp3

Merci les mec ^^

le seul site de pièces que je connais ou tu peux payer en plusieurs fois par CB, c'est 3as Racing, mais ils n'ont pas de kit 70 vue que c'est un site français. à part le athena sport (stage6 sport pro) il y a rien de spécial sous 150€ sinon le MVt http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/ovetto-neos/kit-mvt-70cc-mbk-ovetto-neos-alu.html pas mal (ou peut être le motoforce racing) à part des sport fonte genre street race ou trophy

mais si c'est juste en changeant de variateur que tu as perdu la pointe c'est bizarre l'histoire de compression, tuas remis l'ancien variateur pour voir si sa marche comme avant??

c'est le top bleu que tu as? quel est ton budget pour le kit?

oui ton piston a des traces dans ce genre =

le jeu de la transmi est normal, ta compression est vraiment très pauvre !

Salut Je vais essayer de vous faire une explication « simple » et en image. Ce tutoriel n'explique pas la procédure de réglage, mais il sert à mieux comprendre à quoi elle sert et comment sa marche. Les dessins ci-dessous son fait en « exagéré » pour mieux comprendre ! 1) Grosseur d’aiguille Comme vous pouvez le voir sur la 1ère image, le faite d’avoir une aiguille plus fine, enrichit le flux d’admission, et donc vas complètement modifier le plage de taille de gicleur. C'est-à-dire que pour avoir le « même résultat », avec l’aiguille fine sa tournera avec un gicleur bien plus petit car le flux est gros, et donc un gicleur plus gros si l’aiguille est grosse car le flux est réduit. En bref si vous devez mettre un gicleur de 130/140 et que c’est toujours encore trop pauvre, c’est que l’aiguille est trop grosse(sans parler de prises d’air hein), si vous mettez une aiguille fine, la taille de gicleur peut être diminué de beaucoup suivant la finesse de l’aiguille. A savoir, que quel que soit le gicleur, entre 0 et 90% de gaz, le débit ne change pas, car c'est l'aiguille qui gère le débit en laissant passer +/- d'essence. 2) Hauteur du clip Comme vous pouvez le voir sur la 2ème image, le faite d’avoir descendu l’aiguille au 4ème cran, vas faire monter l’aiguille, et vas donc augmenter le flux, ceux sur toute la plage de course du boisseau un peu « comme si » vous aviez augmenté le gicleur. Mais cela n’a rien à voir avec le changement de gicleur, il ne faut pas tout mélanger, ce sont 2 types (résultats) de réglages différents. Il faut savoir qu’il faut éviter quand même de déplacer le clip, afin de ne pas se perdre et s’emmêler les pédales dans les réglages, surtout sur des configuration dites basiques. Pour de simples configuration (70cc, carburateur 17.5 etc…) il vaut mieux garder le réglage de base et plutôt jouer sur la taille de gicleur qui peut aider au réglage avec à peine de 2 pts de différence, au lieu de modifier la hauteur d’aiguille qui vas enrichir « plus » que « 2 pts » et sur une autre plage, donc cela vas plus dérégler que régler. Ce réglage est plus souvent utilisé par les préparateurs ou les régleurs sur piste/run etc.. sur des moteurs plus pointus. A savoir = le réglage de base est « au 2ème cran à partir du haut » 3) L’aiguille une fois la poignée à fond, as t elle encore une influence ? Oui, la grosseur de l’aiguille ainsi que l’emplacement du clip, vas influencer au réglage du gicleur principal, comme expliqué ci-dessus (1), et comme démontré sur le dessin ci-dessous. Vous trouverez toutes les tailles d'aiguille ici = http://www.Dell'Orto.fr/produit-2105-09595-22-aiguille-w.html

vérifie si les câbles qui sortent de l'allumage sous le moteur sont en bon état et pas dénudé

salut, as tu allégé tes galets? tu as quels galets?

https://www.scooter-system.fr/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=1055

il faut donc refaire la purge et le niveau de liquide de frein au niveau du levier. regarde dans mon tutoriel explication en partie 1, comment faire. (en signature)

et tu suis les câbles et tu débranche les cosses ^^

il a une batterie?

remet ton ancien carburateur pour procéder par élimination

faut voir, sa risque de craqueler ou ne pas agripper le carbone, à voir

oui donc poussé jaune + 4.5g, courroie neuve sa iras déjà mieux, carburateur 21 et transmission 15/41 et feu ! :)

il existe de la bonne colle (utilisé pour le montage dans le bâtiment) (se présente sous forme de tube de silicone) et qui résiste jusqu'à 120° d'autres jusqu'à 75°, tu dégraisse ta cartouche avec de l'acétone, ensuite tu enroule des feuilles de papier alu avec cette colle, t'attends 1 journée que sa sèche bien, et sa devrai tenir un bon moment ^^

lol, ben déjà un nitro rien qu'origine marche mieux qu'un booster (plus puissant en LC car il a un autre type d'admission et le piston tourne horizontalement donc tourne plus facilement) et a aussi une transmission un peu plus longue que le booster. mais après avec un 70 racing sa marche pas mal, mais il doit avoir une transmission longue pour monter à 130 ou alors il tourne sur la transmi origine avec un MHR team ^^ mais un nitro avec juste un bon 70 fonte et une transmision 16/41 peut monter à 120

salut http://www.rrd-preparation.com/fr/silencieux-cartouche-d-echappement-derbi-euro-1-2/6576-silencieux-cartouche-echappement-yasuni-spr3-hmr-3-r3-r2-cross-et-cross-hm-couleur-aux-choix.html

LOOL j'ai déjà tout dit là, enfin commence par régler ton scoot correctement, changer les pièces usées (courroie) et mettre cette transmission et on en reparlera :P regarde mes tutoriel en signature et aussi celui là

en temps normal j'aurais dit change la bougie et nettoie bien ton carburateur et change ton filtre à air, mais ton pro à due déjà faire tout sa ! ou alors faut tester un autre cdi au pire